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柳州广雅大桥

目前红光大桥的机动车流量占所有过江流量的26%,壶西大桥占17%。也就是说,这两座大桥的流量占了过江流量的43%。它们是河西片与城中半岛沟通的主要通道,有了广雅大桥的分流,车辆可避免走鹅山立交桥的瓶颈地段,减少火车南站一带的交通压力,河西片与城市中心的联系才能得到保障。

另外,由于历史的原因,原柳铁管辖区域道路档次低,市政配套设施不完善,成为了该片区经济发展的障碍。有了广雅大桥,拉近了铁路地区与作为城市中心的河北半岛的距离,同时带动铁路地区道路等市政基础设施的建设,让其尽快融入全市的建设发展格局中。

目前红光大桥的机动车流量占所有过江流量的26%,壶西大桥占17%。也就是说,这两座大桥的流量占了过江流量的43%。它们是河西片与城中半岛沟通的主要通道,有了广雅大桥的分流,车辆可避免走鹅山立交桥的瓶颈地段,减少火车南站一带的交通压力,河西片与城市中心的联系才能得到保障。

另外,由于历史的原因,原柳铁管辖区域道路档次低,市政配套设施不完善,成为了该片区经济发展的障碍。有了广雅大桥,拉近了铁路地区与作为城市中心的河北半岛的距离,同时带动铁路地区道路等市政基础设施的建设,让其尽快融入全市的建设发展格局中。

根据规划,广雅大桥为城市主干道,宽30米,车行道24米,双向6车道。其东端落在广雅路与雅儒路交界处,西端落在磨滩路和河西路交界处。目前,广雅路、雅儒路、磨滩路、河西路都只是城市次干道,随着广雅大桥的建设,这些道路通过改造提高等级,无论对城中半岛的交通还是对河西片的交通,都将产生有利影响。

营造完善交通格局

以柳江大桥为中心,两边分布的大桥成双成对:红光大桥与文惠桥成对;广雅大桥与文昌大桥成对;壶西大桥与壶东大桥成对。甚至半岛范围之外的桥梁也是如此:河东大桥与双冲大桥成对,规划中的双拥大桥与维义大桥成对……这是由柳州特殊的地理条件决定的,如此布局方能保证道路成网,达到快速畅通的目的。所以,广雅大桥所在位置,不能少了“一条腿”。

《柳州市城市总体规划(20042020)》曾建议利用原有铁路大桥位置改建为城市交通道路桥,联系河西片区和市中心区,但目前柳州铁路枢纽规划中仍然保留该铁路大桥,原有改建规划不能实施。因此,应建设广雅大桥,以代替原总规划中提出的跨江通道,以满足新形势发展的要求。

广场周边有大变化

柳州市人民广场一带交通方式的改变。《广雅大桥规划论证》同时对人民广场的交通组织作了论证,建议广雅路应利用地势较低的特点,以下穿通道的方式与八一路、广场路连接;大桥建设推行公交优先,将专设公交通道,还可考虑在人民医院搬迁后的空地一带建设公交枢纽站等;紧急情况下,公交专用道可作为抗灾抢险的专用通道,这在柳州城市交通历史上具有首创的意义;广雅大桥通车后,目前绕广场单向通行的交通方式已不适应需要,应通过信号灯的合理使用,交叉路口的渠化,以及道路的拓宽改造,合理设置单双向通行,保证交通的畅通,等等。


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