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轻轨

轻轨运输(Light Rail Transport, LRT)泛指与路面交通混行的有轨电车铁路列车,又称轻轨捷运、轻轨铁路,简称轻轨、轻铁。城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应,城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同,因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车,列车运行利用自动化信号系统。

通勤铁路)运力小的铁路运输系统,也称轻便铁路,如:

1925年到1975年之间的上川轻便铁路(Shanghai Chwansha Light Railway)。

中国大陆的新闻报道和非专业人士常把建在不是“地下”的城市轨道交通误称为"轻轨",但轻轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关。与“地下铁路”相对的词汇,正确的应该是“高架铁路”,如:

武汉轻轨1号线,正式的名称是武汉轨道交通1号线

重庆轻轨2号线,正式的名称是重庆轨道交通2号线

上海轻轨明珠线,正式的名称是上海轨道交通3号线

天津的津滨轻轨,正式的名称是天津地铁九号线

中国大陆的城市轨道交通中轨距为1435毫米标准轨的系统,即使称为“轻轨”的线路,使用的铁轨也大多是每米60kg的重轨。

(2)列车运行使用专用轨道和车站。

(3)列车运行最高时速可达每小时200公里。

(4)列车最大编组为4节。 

(5)轻轨线路单向每小时运量为1~3万人(地铁可达3~7万人)。

有轨电车基本没有区别;在英语中提到tram(有轨电车)多数是指传统线路(很多改用现代有轨电车运行以提高效率),与其他交通方式在城市街道混行。而light rail(轻轨)则通常拥有专有路权(信号、站台等等等)的现代有轨电车,必要时当然也可以混行,一般light rail(轻轨)拥有完全封闭的线路和专用的信号,很难和metro(地铁)区别开。

轻轨与地铁的区别不是地上、地下;是选用的车体,选A、B车体为地铁;C车体为轻轨;轻轨与国铁的区别,不是轨道重量,有时轻轨的轨重比正常国铁重。

往昔可以通过钢轨重量区分,现两种轨道系统均采用相同重量钢轨;只能通过车体类型、系统容量(载重和运量)区分;传统的有轨电车不属于轻轨的范围,它的运量根本不能达到中华人民共和国关于轻轨的标准(10万人次每天,高峰1万人次每小时),只能归到公交车类;传统的有轨电车虽然也可以增加编组,但是受到很大的限制,运量远达不到轻轨最低的10000人每小时,5000也达不到。这个运量即使是现代有轨电车也不容易达到。一般车辆的发车间隔在5分钟左右,最密集的也就2~3分钟,有轨电车受混行的影响严重,所以提高峰输送能力限度仅仅只是理论值,实际有轨电车的高峰输送能力是很难过万的,混行也是有轨电车区别于轻轨及地铁的一个因素。

有轨电车(tram)是一 种公共交通工具,亦称路面电车或简称电车 泛指与路面交通混行的轨道系统列车,“混行”是这个定义的关键。这个定义大多出现在日本,香港,如:长春54路有轨电车,香港轻铁,大连201、202路有轨电车。

城市轨道交通中采用中型铁路系统,路面电车每小时可载客约7000人;能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5~3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢,能适应远期单向高峰小时客流量为3.0~6.0万人次的统称为地铁。(该标准仅在中国大陆地区使用)

2、区分方式二

按照国际标准,城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁,采用5~8节编组列车;选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨,采用2~4节编组列车,列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车,有90%的线路都是在高架上,但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路;上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车,有70%的线路都是在隧道内,但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大,A型车宽度为3米,上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米; 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人,上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。中国城市的发展,一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨,普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少,认识时间较晚,概念上有些误区。对于两者的区别,有人认为城市轨道交通中,在地面以下行驶的叫地铁,在地面或高架上行驶的就是轻轨;还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻,这两种认识都是错误的。

城际铁路称作轻轨,如把武黄城际铁路称为武黄轻轨,把广珠城际铁路称为广珠轻轨,实际上这是一种误区。

“轻轨”与“地铁”相对应,与有轨电车一起,同属于城市轨道交通。轻轨站间距一般在1公里左右,走向和车站设置较为灵活,在地下、地面、高架均有设站停车。列车一般只有2-3节车厢,时速在80公里以内。而城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5至10公里,大多时速在160至200公里之间,也有不少城际铁路时速超过200公里,甚至达到350公里。

快速轨道交通建设的准备工作。 

1985年,长春市政府组建“长春市轻轨筹备办公室”。 

1986年,市政府向建设部申请实施“轻轨科研实路”并获得建设部批准。 1994年,长春市轨道交通筹建办公室正式成立。完成《长春市轨道交通线路走向方案》、《长春市快速轨道交通一期工程简介》、《长春市快速轨道交通路网规划》。 

1997年3月,长春市政府召开第30次专题会议,研究长春市轨道交通3号线一期工程方案,并决定把3号线一期工程列入九五计划.此次会议后,长春市轨道交通筹 建办公室和长春市规划设计研究院共同编制完成了《长春市轨道交通路网规划说明》。与此同时,由 北京城市设计研究院完成了环线工程的《可行性研究报告》。 

1997年10月,市政府召开第99次专题会议,听取关于长春市轨道交通报告和可行性研究情况的汇报.会议确定长春市快速轨道交通进入可实施阶段。

1998年7月,长春市轨道交通有限责任公司注册成立,就是现在的长春轻轨,同月由吉林省环保科研所完成的《环境评估纲》通过了国家环保总局和环保评估中心的审查。 

1998年9月,在市政府召开的1998年第69次专题会议,把快速轨道交通工程作为重点项目列入工作目标.宣告成立长春市轨道交通工程建设领导小组。时任市长李述任组长,时任副市长刘元俊任副组长.成立,长春市轨道交通建设指挥部,由刘元俊副市长任总指挥,指挥部 下设长春市轨道交通筹建办公室,由原公用局副局长王显民任主任.至此全面启动了长春市快速轨道交通环线工程的前期准备工作。 

十一届人大二次会议政府工作报告中,把兴建快速轨道,启动绿色交通列入为市民做好的12件实事之一。 1999年2月,副市长刘元俊主持召开市政府1999年第二次会议,全面布置快速轨道交通环线一期工程前期准备工作。 

1999年3月,受国家计委委托,中国国际工程咨询公司召开,长春市快速轨道交通环线一期工程项目建议书的评估会议。 

1999年6月,中国国际工程咨询公司向国家计委发出对长春轻轨工程的评估报告。 

1999年9月,国务院正式批准长春轻轨工程立项。 

1999年10月,建设部,国家环保总局专家组对长春轻轨环境影响报告和客流预测进行评估。 

1999年11月,国家计委委托中咨公司对长春快速轨道交通环线一期工程的初步设计通过审查。 

1999年12月,长春快速轨道交通环线一期工程初步设计通过审查。 

2000年5月27日,长春轻轨一期工程试验段开工建设.时任长春市委书记米凤君,时任市长李述等领导为工程奠基。 

2001年12月28日,长春轻轨一期工程试车成功。至此,长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。 

长春站-卫光街试运营。

建设情况

1号线北环路至红咀子段在建,预计2015年底完工。

2号线勘探中,目前已获国家批复,预计2012年年底开工。

3号线建成通车,2002年1期通车,2006年2期通车,除一期工程延伸工程外至今已全线贯通,是中国大陆第一条轻轨线路。

4号线一期建成,现处于试运营阶段,运营初期东新路站。

5号线规划中。

金马快轨运营分公司主要负责的现代化轨道交通。3号线(站前-金石滩)于2000年9月开工建设, 2002年10月1日试通车;11月8日试运营;2003年5月1日正式运营。7号线(开发区-九里)于2009年12月28日运营。线路全长约63.45公里,其中主线长49.15公里,支线长14.3公里。起点设立于大连老火车站,主线终点至大连金石滩国家旅游度假区发现王国主题乐园),支线终点至金州九里车站。全线共设20座车站,其中主线地面站6座,高架站8座,支线高架站6座,经过20座桥梁和1座隧道。大连快轨采用由“大连机车”自主研发的地铁4B型列车,沿线贯穿市区中山区、西岗区、沙河区、甘井子区以及金州新区,已经发展成为贯通大连市区和金州新区等新区组团的重要城市交通命脉大连火车站-香炉礁-金家街-泉水-后盐-大连湾-金马路-开发区-保税区-双D港-小窑湾-金石滩(3号线)

开发区-通世泰-鸿玮澜山-东山路-和平路-十九局-九里(7号线)

重庆轻轨(单轨)和重庆地铁都是重庆轨道交通的重要组成部分,在重庆目前运营的四条轨道交通线路中一号线重庆地铁一号线)和六号线(重庆地铁六号线)是地铁,二号线和三号线是单轨(俗称轻轨,并不是真正的轻轨),重庆轻轨即指重庆轨道交通二号线和三号线较场口,西至大渡口钢铁基地新山村全长39公里,设18座车站,一次规划设计,分二期建设实施。一期工程较场口至大堰村段14.35公里,设14座车站、两座主变电站、1座控制中心,初期配车84辆,采用高架跨座式单轨交通方式。一期工程投资概算35.51亿元,建设工期4年半,于2004年建成通车。二期工程设4座高架车站,1座车场,于2005年建成通车。

重庆轨道交通二号线也称“轻轨二号线”或“轻轨较新线”,它是重庆的第一条轨道交通线,也是中国西部地区第一条轨道交通线,同时也是国内第一条采用跨座式高架单轨。较新线途经渝中区、九龙坡区、大渡口区、巴南区(二号线南延伸段),线路全长39公里,服务于核心城区的商业区、公共活动区等大型客流集散点临江门、黄花园、大溪沟曾家岩、牛角沱、李子坝、佛图关、大坪、袁家岗、谢家湾、杨家坪、动物园。

2、二号线二期工程

从大堰村至新山村,全程4.7公里,于2006年7月1日开始运行。站点:动物园、大堰村、马王场、平安、大渡口、新山村。  

二号线一期二期全线运行时间34分钟。

3、二号线南延伸段

车辆段(15.29公顷)1个;控制中心设在两路口(一、二、三号线公用)。

4、二号线中梁山支线

从新山村西站引出,向西经过曹家院子站、田坝站到达中梁山站,目前尚无建设计划。

三号线

1、三号线列车

轨道交通3号线采用跨座式单轨交通系统,为南北方向的轨道交通骨干线,线路连接2个火车站(菜园坝站和龙头寺新火车站)、4个长途汽车站(南坪、菜园坝、红旗河沟和重庆北火车站)、2个城市商业副中心(南坪商业副中心、观音桥商业副中心),是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。3号线建成后,充分发挥轨道交通容量大、速度快的优势,有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时,3号线的建设对提高轨道交通的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。  

3号线南起鱼洞,北至空港开发区,全长60余公里,分四期实施建设。一期工程为二塘~龙头寺;二期工程为龙头寺~江北机场,远期延伸到机场东航站大楼;三期工程(南延伸段)从二塘向南延伸至鱼洞;北延伸段从双龙东路延伸至空港开发区。

2、一期工程

两路口至鸳鸯,线路全长约18公里(包括两路口、建新路、龙头寺三个隧道),途经牛角沱、华新街、观音桥、红旗河沟、嘉州路、郑家院子、唐家院子、狮子坪重庆北站、龙头寺、童家院子、金渝、金童路,设15座车站,1座车辆维修基地、1座控制中心、2座主变电站、7座牵引变电所。线路于2007年开工建设,已于2011年9月28日开通。

3、二期工程

园博园、翠云、长福路、回兴、双龙、碧津、江北机场共8个车站,远期规划进入江北机场东航站楼与举人坝。线路于2009年动工建设,已于2011年12月30日开通。

南支线

两路口至二塘,长约10公里,设两路口(换乘一号线)、铜元局、工贸、南坪、四公里、五公里、六公里、二塘,共八座车站,已于2011年12月30日开通(铜元局、工贸车站至今未开通)。

4、南延伸段

从南岸区二塘站至巴南区渔洞站,线路全长16.3km,设车站10座,全为高架车站,平均站间距1.743km;设板田湾主变电站1座,设道角车辆段1个,控制中心设在两路口(一、二、三号线公用)。设八公里、麒龙、九公里、岔路口、炒油场、大山村、学堂湾、金竹、鱼洞,车站9座,计划于2012年建成通车。

5、北延伸段(空港开发区支线)

三号线北延伸段自双龙东路站向北延伸经双凤桥立交,穿空港广场沿空港大道至环城北路站,该工程拟于2012年开工,2014年建成通车。  三号线北延伸段在空港广场附近共设两个车站(空港开发区站和迎宾大道站),空港开发区站位于空港广场南侧双凤桥立交处,迎宾大道站位于空港广场东北侧空港大道路中。

跨坐式单轨

跨座式单轨交通方式具有当代国际先进水平,在我国尚属首次引进,是重庆城市交通现代化的里程碑工程。

跨座式单轨车在道路中央隔离带高架运行,具有占地面积小、高架轨道梁透光性好、不影响地面绿化、有利于地面车辆废气排放等特点;且爬坡能力强(60‰)、转弯半径小(R=100),可以因地制宜,穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行,非常适应山城的特殊地形。

单轨系统采用低噪声和低振动设备,车轮为充气体橡胶轮胎,并由空气弹簧支持整个车体,运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。

车辆采用直流电(1500V)牵引,不产生电磁波。牵引变电站所产生的谐波数值很小,频率和无线电广播频率相差很大,不影响通信线路和电视收看效果。性能优良的中央空调使车内冬暖夏凉,四季如春。特别是全线开通后有效减少城区汽车废气排放,因此具有特别明显的环境保护作用。

其车辆和设备采用分系统交钥匙工程和国际公开招标方式进行采购,目前已经完成18个设备包的采购工作。

地位

该线路建成后,可形成单向3万人次/小时的客运能力,年客运量能达到3亿人次,可吸收全市客流的21%,减少50%的线路区域交通压力,较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾,改善居民出行条件和乘车环境,同时也起到改善投资环境和提升城市形象的积极作用。

为了让重庆这一座独具特色的山水园林城市以环境美、质量高、形象新的面貌吸引国内外的客人,重庆市人民政府把这条线路建设成为展现巴渝历史风貌的文化长廊和极具观光与观赏性的流动风景线。

价格

重庆轻轨价格较合理具体价目表如下:

起步价两元,6公里以下2元(包括6公里)

6到11公里3元(包括11公里)

11到17公里4元(包括17公里)

17到24公里5元(包括24公里)

24到32公里6元(包括32公里)

32到41公里7元(包括41公里)

41到51公里8元(包括51公里)

51到63公里9元(包括63公里)

63公里以上10元

天津地铁9号线,始建于2001年1月18日,一期工程东段于2003年9月30日建成通车,2004年3月28日开始试运营。津滨轻轨并不是真正的轻轨,而是由4编组B车运营地铁津滨轻轨一期工程东段,即中山门至东海路段,设中山门、一号桥、二号桥、新立镇东丽开发区、小东庄、军粮城、钢管公司、胡家园塘沽站、泰达站、市民广场、会展中心、东海路等共14座车站,全长45.409千米,其中高架线39.915千米,地面线5.494千米,于2001年5月18日开工建设,2003年9月30日建成通车。

2004年3月28日,津滨轻轨开放试运营,试运营期间,轻轨实行人工售票,按照乘车里程不同,有3元和5元两种不同票价,运营时间自早07时00分至晚19时00分,首批开通的车站有中山门、东丽开发区、钢管公司、洋货市场、洞庭路、东海路等共6座车站,胡家园站作为滨海快速员工通勤车站,只供内部使用,会展中心站只供泰达足球场或会展中心举办活动时开放使用。

自动售票检票系统,调整票价为2元、3元、4元、5元、6元五种,和轻轨IC卡收费方法。

目前轻轨运营时间为6:30至21:00,所以沿线14个车站均已开放,并且在终点站实行6:15分开站,8:55终止进站购票的规定。并于2008年秋实现城市一卡通收费方式,按轻轨IC卡95折方式收费,每张卡仅限一人使用,出站付费,在全线所以车站开通售卡充值业务。2007年轻轨公司开始经营全国第一条电气导轨列车业务,由轻轨泰达站所在的第一大街开往第十三大街,沿途覆盖开发区主要的金融机构,政府部门,大型企业和部分大学以及其他项目。全程各站统一票价为2元,可投币或者在泰达轻轨站购买专用IC卡或凭学生证办理学生卡(享受4折优惠)。

津滨轻轨西段,即中心广场至中山门段,设中心广场、天津站、七经路、十一经路、大直沽西路、东兴路等共6座车站,全长7.35千米,其中高架线0.58千米,过渡线0.28千米,地下线6.67千米,已于2004年开工建设,于2008年12月实现高架与地下铁轨的对接和控制转换。计划于2010年左右建成通车,其中十一经路站至中山门站区间计划于2009年底投入地下站区的试运营。

滨海新区轨道交通网及铁路规划

2条轻轨线(建设中):开发区到天津站,开发区经泰达植物园开往汉沽大港方向 3个铁路车站:高铁塘沽站,城际塘沽站,高铁滨海站

2条客运专线:津石,津秦

武汉轨道交通1号线

一期全长10.6公里,全线高架,设宗关站太平洋站口路站崇仁路站利济北路站友谊路站循礼门站大智路站三阳路站黄浦路站。2000年4月,铁四院完成总体设计;12月,武汉轻轨一期工程开工;2004年9月28日建成投入使用。

1号线二期

武汉轨道交通1号线二期工程

分东西两段,正线全长18.25公里,其中西段工程从宗关吴家山,长11.26公里设汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、额头湾、五环大道、东吴大道9座车站;东段工程由黄埔路至堤角,长6.99公里,设头道街、二七路、徐州新村、丹水池、新荣、堤角6座车站。二期工程与一期工程合用控制中心,并在古田新建车辆段及综合维修基地1座,在古田二路和二七路设主变电站。工程采用与1号线一期工程相同的标准与制式。工程采用采用B型车,4辆编组,设计最高行车速度80公里/小时,系统设计最大运输能力2.85万人次/小时。2007年6月25日,武汉轻轨二期工程开工建设;2010年6月,轻轨二期铺轨完毕,武汉轨道交通1号线正式成为国内最长城中轻轨;2010年7月28日建成投入全程试运营。

国内首用柔性接触网

武汉轻轨列车使用了柔性接触网,以确保轻轨供电安全。据悉,这种供电方式在国内轻轨中尚属首次。

隔音屏最高达到2米,且呈封闭状,能有效阻碍声音传播。

同时,轻轨全线采用弹性整体道床无缝钢轨,并减少轨道接缝,使车轮柔和地接触钢轨,大大降低了震动。

“双回路”供电系统

武汉轨道公司专家透露,武汉轻轨有两个独立电站输电,采用“双回路”供电系统,即使遇到停电,也能保证其正常运营。

其供电硬件采用了双组变电站供电模式,即每条线由两个独立的主变电站供电,分别由不同的市属变电站输电。两个变电站可实现越区供电,如出现其中一个主变电站停电,系统自动切换,由另一主变电站来担负全线的供电任务。

就算两个主变电站同时停电,也不会导致轻轨“失控”。轻轨的指挥系统,如调度电话、通讯系统等在停电情况下仍能正常使用,它们全部由蓄电池供电。指挥中心可迅速下达指令,通知司机、车站执行紧急疏散预案。

塞拉门等先进设备。

车体间由带装饰的贯通道连接,采用进口材料,若不出现重大意外,列车可保证8年无大修。此外,隔声、防水、隔噪等性能均达到欧洲标准。

武汉轻轨列车车体为国内首次采用的铝合金结构,强度高、耐腐蚀,适合武汉潮湿的气候,同时减轻车体重量12吨,提高了行驶速度。

司机室装备有自动驾驶系统、自动防护系统和无线通讯系统。列车的监控系统可随时监控列车设备的运转状态,并将状态反馈给控制中心。

中国城市规划设计研究院编制完成的相关规划给予肯定,并提出了完善及修改意见;

贵阳市建设局于2008年4月委托中铁二院工程集团有限责任公司对《贵阳市城市快速轨道交通建设规划(2010-2020)》(以下简称“建设规划”)进行环境影响评价工作,要求编制《贵阳市城市快速轨道交通建设规划(2010-2020)环境影响报告书》;

2008年8月贵阳市轨道交通1、2号线工程预可行性研究会研究会议召开;

会议对贵阳市2011年~2017年的城市轨道交通,特别是1、2号线工程进行了预可行性的研究;

1号线选择在金阳新区西~小河场坝村(南北走向),线路全长29.187km,预计总投资1543763.35万元,技术经济指标为52892.16万元/正线公里,2008年土建工程陆续动工。2号线选择在市白云区的七机路口~柏腊山站(南北走向),线路全长38.845km,2号线一期工程预计总投资1464794.20,技术经济指标为53304.01万元/正线公里,2013年土建工程动工;二期工程2016年土建工程动工;

2009年2月 中咨公司评审预备会召开;

贵阳市轨道交通建设规划前期申报已进入国家发改委委托评审阶段,根据2月13日中咨公司评审预备会初步意见和建议,贵阳市组织编制单位进行了相关调整工作和专题研究;

中国国际咨询公司进行审查,并并获得通过;

2009年4月 贵阳市城市轨道交通有限公司正式成立;

2009年9月29日轨道交通一号线市政配套工程贵阳国际会展中心车站开工。

1号线走向

1号线西起金阳新区西侧,金朱路南侧,于野鸭乡下麦西村设站后,通过规划中的金朱路至金西路口南转,经金阳体育馆,沿迎宾路中心敷设,经金阳贵阳行政中心后,南行于观山水库右侧,穿李家大坡,经大关,沿观山东路东行,穿越贵遵高速后,线路南转,经锣鼓堰至杨家庄,线路向东而行,过营盘坡,老鹰岩,于何家大坡东南侧与新建贵阳至广州高速铁路的贵阳北站相交。而后,线路北转展线,穿过中心环北线至看棚坡后,掉头南下至尖坡顶,上跨川黔铁路,绕小关水库,进森林公园,再次南穿中心环北线,经猫冲东转至市北路。沿市北路东南行,经盐务街,北京路,顺中华路至喷水池,大十字,沿遵义路,下穿南明河,经新路口,解放路,下穿贵阳火车站,经玉厂路转向东前行至朝阳洞路,经笔山路至望城路。线路继续南行,经土地关,上跨长江路及规划沪昆高速铁路,尔后经清水江路,西南环线,于王武监狱西侧到达本线终点。

2号线走向

2号线北起白云区七机路口站沿白云北路南行,经云峰大道后西转,沿尖山路西行转至云峰大道,经龙潭路后沿诚信路、金阳南路南行,至百花大道后转向东行,经金鸭乡、马王庙,上跨三桥立交,沿三桥路、二桥路北侧行进至贵阳客车站,顺延安路、宝山路、下穿南明河后至油榨街。 (二号二期)→穿越图云关森林公园 至贵阳龙洞堡国际机场,经小碧到达多彩贵州城(规划待建)。

换乘站。具体站点为:

洛湾站八三站新添寨站顺海站茶店站大营坡站贵州日报社站北京路站(1、3号线换乘)瑞北路口站客车站站(2、3号线换乘)花果园站湘雅村站(3、4号线换乘)皂角井站甘荫塘站中曹司站董家堰站民院站贵大站学士路站花溪行政中心站桐木岭站

2号线全长34.96km,共设18座车站,其中高架3座,地下车站15座, 4个换乘站。具体站点为:

4号线走向

马墓站麦沙大道站苏庄站贵铝文体中心站艳山红站东林寺站会展中心站(1、4号线换乘)观山东路站阳关大道站兴筑东路站北京西路站马王庙站(2、4号线换乘)改茶大道站湘雅村站(3、4号线换乘)火车站站(1、4号线换乘)南厂路站东站路站龙家寨站二戈寨站。


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