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朝阳川机场

  延吉机场始建于1952年,建设之初为小型军用机场,1985年改建为军民合用机场。1988年9月,1号候机楼落成。1991年初,根据图们江下游地区开发开放新形势的要求,为改善机场客运和飞行保障条件,进行扩建改造。1993年,延吉机场开始申报延吉航空口岸,同年3月中旬机场停航,5月8日正式破土动工,同年10月底竣工,11月11日工程正式通过验收,12月23日复航。(相见“历史”段)  2000年8月,延吉至韩国首尔国际包机航班首航,5年中共出境飞机2211架次,旅客33.7万人次,客座率在95%以上,已经形成了以商务和探亲为主、旅游观光为辅的良好局面。但是,临时包机航线、班次和舱位有限,许多旅客平时还需要到国内其他城市中转。吉林省民航机场集团公司现在承担管理延吉朝阳川国际机场。  2003年6月,国务院下发《关于同意吉林延吉航空口岸对外开放的批复》,2004年6月,延吉机场通过了省验收组的预验收。成为吉林省继长春航空口岸之后的第二个对外开放的航空口岸。延吉机场将陆续开通对韩国、日本、俄罗斯的固定航班,同时可以根据实际情况随时开通对国内其他地区和东南亚等国家和地区的多条国内国际航线,延吉机场只对韩国临时包机的情况将彻底改变,将成为真正意义上的国际空港。  2007年,在中国149个运输机场中,旅客吞吐81.1万人次,增长16%,中国机场排名第49位;货邮吞吐3061吨,增长39.3%,中国排名第54位。2005年,延吉航空口岸顺利通过验收,延吉机场成为吉林省继长春航空口岸后的第二个国际机场,将陆续开通来往韩国、日本、俄罗斯及东南亚地区等定期航班。延吉国际机场位于延吉西南。延吉机场的客运量和货运量都有迅速的发展。2002年机场旅客吞吐量4307863人次,其中,出港205660人次;货邮吞吐量达1021.45吨。国内航班每周平均达42次(旅游旺季可达56次),4月至10月,每日往返北京的航班达四次。国内还有飞至北京、上海、烟台、沈阳、大连、长春的航线。投资38400万元的延吉机场扩建工程已经完成,2600米长,60米宽的跑道,可起降波音747以下机型。

  延吉机场始建于1952年,建设之初为小型军用机场,1985年改建为军民合用机场。1988年9月,1号候机楼落成。1991年初,根据图们江下游地区开发开放新形势的要求,为改善机场客运和飞行保障条件,进行扩建改造。1993年,延吉机场开始申报延吉航空口岸,同年3月中旬机场停航,5月8日正式破土动工,同年10月底竣工,11月11日工程正式通过验收,12月23日复航。(相见“历史”段)  2000年8月,延吉至韩国首尔国际包机航班首航,5年中共出境飞机2211架次,旅客33.7万人次,客座率在95%以上,已经形成了以商务和探亲为主、旅游观光为辅的良好局面。但是,临时包机航线、班次和舱位有限,许多旅客平时还需要到国内其他城市中转。吉林省民航机场集团公司现在承担管理延吉朝阳川国际机场。  2003年6月,国务院下发《关于同意吉林延吉航空口岸对外开放的批复》,2004年6月,延吉机场通过了省验收组的预验收。成为吉林省继长春航空口岸之后的第二个对外开放的航空口岸。延吉机场将陆续开通对韩国、日本、俄罗斯的固定航班,同时可以根据实际情况随时开通对国内其他地区和东南亚等国家和地区的多条国内国际航线,延吉机场只对韩国临时包机的情况将彻底改变,将成为真正意义上的国际空港。  2007年,在中国149个运输机场中,旅客吞吐81.1万人次,增长16%,中国机场排名第49位;货邮吞吐3061吨,增长39.3%,中国排名第54位。2005年,延吉航空口岸顺利通过验收,延吉机场成为吉林省继长春航空口岸后的第二个国际机场,将陆续开通来往韩国、日本、俄罗斯及东南亚地区等定期航班。延吉国际机场位于延吉西南。延吉机场的客运量和货运量都有迅速的发展。2002年机场旅客吞吐量4307863人次,其中,出港205660人次;货邮吞吐量达1021.45吨。国内航班每周平均达42次(旅游旺季可达56次),4月至10月,每日往返北京的航班达四次。国内还有飞至北京、上海、烟台、沈阳、大连、长春的航线。投资38400万元的延吉机场扩建工程已经完成,2600米长,60米宽的跑道,可起降波音747以下机型。

  机场名称:延吉朝阳川国际机场  英文全称:Yanji Chaoyangchuan International Airport  所在城市:延边朝鲜族自治州 延吉市  三字代码(IATA):YNJ  四字代码(ICAO):ZYYJ

  延吉朝阳川国际机场始建于1952年,建设之初为小型军用机场,1985年改建为军民合用机场。1988年9月,1号候机楼落成,面积2009平方米,停机坪800平方米,跑道长2000 米,宽45米,道面厚0.26米,飞行区等级为4C,可起降波音737同类及其以下机型。1991年初,根据图们江下游地区开发开放新形势的要求,为改善机场客运和飞行保障条件,进行扩建改造,区域长18 .5公里,南北长5公里,整个工程分两期进行。一期扩建改造以飞行区场道为主进行施工。机场飞行区按4D级指标、满足MD82机型最大全重起飞要求建设,包括军民航道、通讯导航、助航灯光、供电、房屋等。1993年,延吉机场开始申报延吉航空口岸,同年3月中旬机场停航,进入准备阶段,5月8日正式破土动工,同年10月底竣工,11月11日工程正式通过验收,使跑道全长达到2600米,12月23日复航。  延吉机场先后开通至长春、大连、北京、青岛、沈阳、烟台、深圳、沈阳、广州、成都和牡丹江、首尔、清州(韩国)等国际国内航线。先后有中国国际、南方、西南、东方、新华、长城、中原、上海,韩国大韩、韩亚等多家航空公司飞过延吉航线。  2000年8月,延吉机场临时对外开放,允许中、韩两国飞机经延吉机场出入境。2003年,国务院正式批复省政府,同意延吉机场对外开放,2004年6月,延吉航空口岸开放准备工作通过了省级预验收。2005年延吉航空口岸正式对外开放。2006年6月,中韩两国签署了民用航空备忘录,明确了延吉-首尔的包机运行变为正式航班,10月20日,经国家民航总局批准,延吉到首尔的航班由原来的每周8班增加到每周12班。

  2008年,延边州政府已开始了延吉机场迁建的准备工作,吉林省政府已就延吉机场迁址重建事项致函沈阳军区空军中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)征求意见,延吉机场迁址重建前期工作正在积极进行中。  《关于延吉机场搬迁提案》是政协委员韩自忠在省政协十届一次会议上提出的。在提案中,他提出了延吉机场搬迁的主要原因:现在的延吉机场坐落在市区内,严重地限制了延吉市的发展,限制了民航自身的建设和发展。他阐述了具体原因,首先,机场军地两用相互制约、影响,而且机场坐落在市内,本身发展又受到限制。其次,二十世纪五十年代建设的机场远离市区,经过50多年的发展,机场已处于市内。这就使城市建设受到了限制高度的影响和城区面积扩大的影响。第三,机场位于市内,军用飞机演练、民用飞机起落,阵阵轰鸣声震耳欲聋,飞机轰鸣的噪音使老百姓的生活难以安静;空气污染十分严重,大量的二氧化碳排出严重影响空气质量。基于上述原因,韩自忠建议吉林省委、省政府协调部队和民航部门将延吉机场搬迁到远离市区的地方重建。  相关部门对该提案极为重视,并对这一提案提出的建议进行详细调查后做出回复。回复中指出,改革开放极大地促进了延边地区经济及民航的发展,延吉机场地处延吉市内,其业务量的快速增长已与城市的发展不相适应,具体表现为:一方面延吉机场的航空业务量的快速增长受到城市发展的制约,机场净空破坏严重,超高障碍物近20个,已严重影响飞行安全,尤其是夜航安全;机场扩建、发展用地严重受限。另一方面,地处市内的机场限制周边建筑物的高度,在一定程度上限制了城市的发展;同时,航空飞行的噪声及排放的尾气对城市环境造成了一定的污染。  回复中并明确指出,城市经济发展到一定阶段,有必要对机场进行迁址重建。另外,机场建设周期较长,从前期工作到投入使用历时一般8至10年。因此,延吉机场迁址重建迫在眉睫。延边州政府已开始了延吉机场迁建的准备工作。

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