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中国铁路8G型电力机车

中国铁路8G型电力机车,是中华人民共和国铁道部在1980年代向苏联诺沃切尔卡斯克电力机车厂(Новочеркасский электровозостроительный завод、NEVZ)订购的电力机车车型。

因中国自行研制的电力机车故障率高、像6K型一样铁道部向外国订购电力机车。这款机车使用了2(B0-B0)的8轴、每轴装有一台800kW牵引电动机的大功率货运电力机车。

机车由两节完全一样、通过自动车钩联挂、电路和气路相连接的机车组成。可以采用其中之一司机室操作,也可以采用任何一节机车单独工作,还可以采用多节重联,单节操作。每组机车均使用了两台双臂式受电弓。每节机车的一端设有司机室。车体内各门在升弓时均被联锁装置锁闭。车内采用单侧走廊,相邻车节有过渡通道,司机室中间开有走廊门。

主电路:将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个电系统,实现功率传输。

辅助电路:为主回路各种电气设备服务的辅助电气设备和电源连接的回路。

控制回路:借助于司机控制器和控制按钮来实现主电路、辅助电路各电器设备的动作,以及同信号灯显示、电源、照明灯连接在一起的回路,实现对机车运行控制。

部分集中供电。机车运行时,同一转向架的两台电动机并联,分别由各自的硅整流装置单独供电,组成部分集中供电方式,电机负荷分配比较均匀。

两组桥式整流,‘二次侧牵引绕组分为两组,每组正负半波分别通过整流装置向两组负载供电。这种整流方式提高了变压器利用率。

两级电阻制动,恒速控制。电阻制动分为两级,当机车电阻制动运行速度降至30+-5km/h时,将制动电阻约一半短接,以增加机车低速时的制动力矩,当电阻制动处于低速状态时,机车具有恒速功能,即自动减小励磁由流,保持恒定速度运行。

三级磁场削弱电路中增加了感应分流器,用以磁场削弱时改善牵引电动机的换向和防止电压突变而引起的牵引电动机过载。

低压侧调压、级间转换采用过渡电抗器,调压开关共有36级,其中9级为运行级,其余27级为非运行级。

每组机车均使用了两台双臂式受电弓。

8G在耐用性方面,比从日本及法国引进的6K及8K好。现时已有大量8G型机车仍然在使用。

车辆建造 诺沃切尔卡斯克电力机车厂

总产量 100

UIC轴式 2(B0-B0)

轨距 1,435 mm

长度 33,530 mm

宽度 3,156 mm

高度 4,780 mm

轴重 23 t

总重量 184 t

电力系统 单相交流 25 kV 50 Hz

传动 交直

最高速度 100 km/h

输出功率 6,400 kW (持续)

6,620 kW (最大)

牵引力 627.6 kN (起动)

451.1 kN (持续)


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