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舟山港

舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。货运航线通达中国沿海和长江中下游各港,国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。

舟山口岸是以海港为主体的对外开放口岸。口岸的开放始于1981年5月,经国务院、中央军委批准嵊泗县绿华山和普陀区黄兴岛为外轮海产品交货锚地,同时开放沈家门港为国轮外贸运输港;1987年4月1日,经国务院、中央军委批准舟山港正式对外开放,其中沈家门、老塘山为对外开放作业区,定海港仅限于对国轮开放。经过二十年的发展,舟山市已形成了以舟山港沈家门、老塘山、定海三个作业区为中心,功能各异、相互配套的口岸开放基本格局。一类口岸主要布局为:老塘山作业区,现已建成老塘山2.5万吨级和1.5万吨级多功能码头各1座,主要通关集装箱和水水中转货物。沈家门作业区,已建成沈家门墩头2 000吨级码头1座,主要通关各类件杂货。嵊泗的嵊山、泗礁、大洋;岱山高亭;普陀的桃花六横为5个二类口岸,达到了各县区都有开放口岸的目标。并先后开放了马峙、黄兴、绿华山、点灯山、野鸭山、普陀山、虾峙门7个外轮锚地。

风况:常风向北到东南,平均风速3.3米/秒;强风向偏北、偏西北,最大风速30米/秒,基本与岸线平行。

降水:年平均降水量1293.7毫米,多集中在3-6月及9月,约占全年降水量的40%。

气温:年平均气温16.3℃,最高为39.1℃,最低为-6.1℃。常年不封冻。

雾况:年平均雾日16天,春季最多。港域有雾维持时间一般为6小时以下。

冰况:全年无冰冻。

潮汐:港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。最高潮位5.04米,最低潮位-0.05米,平均潮差2.54米。最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。 潮流:基本呈往复流,平均涨潮流速一般为1.03-1.54米/秒,最大可达2.06米/秒。平均落潮流速一般为0.77-1.08米/秒。

波浪:港域内波浪属波高小、周期短的小尺度波浪,平均波况良好,外海海浪对港域基本无影响交通状况

海运:海上交通运输十分便捷。现已开通海上客运航线 59 条,每天有客轮往返上海、宁波等港口。货运航线四通八达,南到广东、海南岛,北达大连、丹东,西抵长江中下游诸城市。远洋运输可直达香港、澳门、韩国、日本和新加坡等港口。

公路:岛上公路纵横,全市 170 条公路分布于 16 个岛屿,通车里程 889 公里 。客货运输车辆可通过海峡汽车轮渡到达全国各地。现已开通长途客车线路 55 条,旅客可直达全国 120 多个城镇。朱家尖海峡大桥将舟山本岛与旅游胜地朱家尖融为一体。大陆连岛工程在2009年正式通车,使舟山与宁波的天堑变通途。

经济腹地

港口经济腹地为江 浙沿海及长江中下游地区。该区域经济发达,工业门类齐全,石化、钢铁工业在国内占有重要地位,建材、机械、化工、电子、电器、食品、纺织等工业发达。

舟山地处中国东部黄金海岸线与长江黄金水道的交汇处,背靠长三角广阔经济腹地,是中国东部沿海和长江流域走向世界的主要海上门户,与东北亚及西太平洋一线主力港口釜山、长崎、高雄、香港、新加坡等,构成一个500海里等距离的扇形海运网络。早在秦朝,徐福从舟山启航东渡日本。在唐宋,舟山便成为中国对外贸易四大港口之一明州港的出海口,一度成为日本、韩国“遣唐使”、“遣宋使”出入内地的必经口岸,岑港曾有“六国港”称谓,同世界上许多国家有贸易往来。明代,六横双屿港与印度科钦、日本长峙形成东方国际贸易鼎立三足之势,被誉为“十六世纪的上海”和“海上自由贸易区”,郑和下西洋途经舟山。鸦片战争舟山是主战场,是英国侵略者进入长江领域、控制中国南北海防的必掳之地。第一次鸦片战争期间,英军企图永久割占舟山,被清政府拒绝后退而占据香港。改革开放以来,随着东海大桥、杭州湾大桥、舟山跨海大桥等相继建成,天堑变通途,舟山融入上海、杭州三小时经济圈,作为长三角海上开放门户的区位优势更加凸显。

舟山港域适宜开发建港的深水岸段有54处,总长279.4公里,占全省的55.2%,全国的18.4%,其中水深15米以上岸线198.3公里,水深20米以上岸线107.9公里。按每千米深水岸线承载500万吨年吞吐能力的系数测算,舟山港域港口资源可建码头泊位年吞吐量超过10亿吨,相当于目前上海港、宁波-舟山港货物吞吐量的总和。根据宁波-舟山港一体化规划,共有19个港区,其中舟山有11个(宁波8个港区,其中7个已经开发;舟山11个港区,大部分没有开发)。深水岸线中现已开发利用的约120公里,尚未利用的有160多公里。54段适宜开发的岸段中,41段尚未开发利用。舟山港域航道畅通、港池宽阔、锚泊避风条件优越,有可通航15万吨级船舶航道13条、通航30万吨级船舶航道3条。有锚地50处,锚泊作业面积达390平方公里,其中可锚泊10万吨级船舶锚地有20个,锚泊30万吨级船舶锚地有5个。港池受群岛环抱,水深浪小,少淤不冻,综合建港条件十分优越,能满足第六代、第七代集装箱船和大型油轮、大宗散货船舶及更先进船型的通行和靠泊,是我国建设大型现代化深水港的理想港址。

舟山港进出港域的口门众多,拥有不同水深的多条航道,有利于不同船型多方位自由通航。以舟山港为中心,目前可通行万吨以上船舶的有东、南、西、北 10 多条航道,水深稳定,终年不冻,主要航线航标设施完善,能够适应舟山港口全面开发及大型船舶通航。东航道,由螺头水道,经虾峙门往东海,最窄口门宽约 750 米 ,航道口门外有一浅滩,最浅水深 17 . 9 米 ,高潮水深 21 . 4 ~ 22 . 4 米 , 15 万吨船舶自由进出, 20 万吨船舶可乘潮进港,如稍加整治,航道水深可达 23 米 ;南航道,由螺头水道折向南,顺条帚门进出,与浙、闽沿海港口相通,最浅处水深 16 米 ,可通行 10 万吨船舶;西航道,从金搪水道、西堠门水道向西,进入杭州湾,能通行 3 . 5 万吨以下船舶;此外,还有乌沙门水道和福利门水道等可以通行 5 万~ 10 万吨船舶;东端国际航线,往北经东亭、浪岗、嵊山和小板门水道,可以通行 20 万 ~30 万吨巨轮。

虾峙门航道,由虾峙角至溜树山,全长1.38万米,水深22米, 宽926米,泥石底质,不乘潮通航能力为15万吨级船舶;

双峙门航道:由鸦鹊礁至响水礁,总长7 400米,水深37米,宽741米,泥石底质,不乘潮通航能力为1万吨级;

金塘航道:由黄蟒山至涂泥嘴,总长1.48万米,水深20米,宽为1.12万米,泥底质,不乘潮通航能力为10万吨级;

西候门航道:由横断山至老虎山,总长520米,水深20米,宽1296米,石底质,不乘潮通航能力为1万吨级。

灯塔及航标:港口设有灯塔3座,分别为:东亭山(北纬29度51分53秒,东经122度35分30.3秒)、菜花山(北纬30度07分0秒,东经121度51分48秒)、太平山为(北纬30度04分59秒,东经121度49分16秒)。

舟山海域可供万吨以上船舶锚泊、装卸、避风的主要锚地有马峙锚地、野鸭山锚地、清滋门锚地、六横东北锚地、衢山南锚地、白节山锚地、绿华山锚地等;供外轮引航待命的有虾峙门锚地等。各航道与锚地相互衔接,集疏方便,遮蔽性能好,形成舟山港域独特的优越性。

2012年10月11日国务院批准设立舟山港综合保税区,舟山港综合保税区获批后将成为我国国内开放层次最高、优惠程度最大的海关特殊的监管区。

舟山港综合保税区作为舟山群岛新区的一号工程,总规划面积5.85平方公里,总体定位是利用综合保税区特有的功能、政策优势,大力发展海洋经济,建设成为浙江海洋经济发展生产区的重要载体;舟山群岛新区的核心功能区努力发展成为面向亚太地区、以大宗商品为主的综合保税区,重点培育三个市场,即船舶和海洋工程交易租赁市场、国际进口商品展示交易市场和大宗商品保税交易市场。

目前舟山港综合保税区的项目审批、工程建设、招商规划等各方面的工作都在积极推进当中,截止7月份,舟山港综合保税区已签约项目和意向性项目共31个,总投资超过30亿美元。

1997 年 10 月,根据舟山港的自然条件、岸线分布以及其所属区域的各项功能,浙江省人民政府经商交通部同意,批复《舟山港总体布局规划》,将舟山港划分为定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八大港区。

舟山港的性质舟山港是上海国际航运中心的重要组成部分,是长江三角洲及长江沿岸工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港,是舟山市经济社会发展和对外开放的重要依托,其发展方向是以水水中转和工业港为特色的综合性港口。

舟山港的主要功能装卸储存、中转换装功能;运输组织、管理功能;临港工业开发功能;现代物流功能;综合服务功能;通信和信息功能;商贸、金融、旅游和城市生活功能;渔业功能;国防安全功能。为了进一步体现《港口法》的管理精神,适应港口发展形势的变化,现新的港口总体规划正在调整之中。

2009年3月30日,交通运输部与浙江省人民政府联合发文交规划发【2009】163号,《关于宁波-舟山港总体规划的批复》,同意舟山港域分为11个港区,具体名称为定海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山港区。

2011年6月30日,国务院批复同意设立浙江舟山群岛新区,新区首要功能定位是建成我国大宗商品储运中转加工交易中心,打造国际物流枢纽岛,新的《总规》正根据《浙江舟山群岛新区发展规划》进行调整。

2016年,宁波舟山港将向“外扩市场、内抓管理”要效益。首先是继续推进宁波舟山港实质性一体化工作,进一步释放一体化带来的政策红利。在拓展市场方面,继续大力做好水水中转,特别是国际中转,发挥枢纽港的作用。2016年,宁波舟山港还将推进智慧港口建设,运用“互联网+”,建设网上码头营业厅和网上物流交易厅,进一步提升港口服务效率。

根据省海港委“十三五”规划思路,在发展布局上,加快形成“一体两翼多联”的全省港口格局,即以宁波舟山港为主体,以浙东南沿海港口和浙北环杭州湾港口为两翼,联动发展义乌国际陆港和湖州、金华、衢州、丽水等其他内河港口。

2017年12月28日,宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超“10亿吨”大港,连续九年位居世界第一。


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