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珠海有轨电车1号线

珠海(现代)有轨电车1号线,总长8.917km,起点为水拥坑(海天公园)站,终点上冲小镇站,均为地面站,车站采用开放式站台。全线投放5列车,班次间隔约13分钟 。线路沿梅华路由东向西途经的主要区域有香洲、新香洲、上冲等片区。均为地面站,平均站间距为0.7km。2013年9月8日一期开工建设,2017年6月13号正式开通试运营。

珠海(现代)有轨电车1号线,全长约8.917km,共设车站14座。其中岛式车站9座,侧式车站5座,均为地面站,平均站间距为0.7km;车站采用开放式站台;车站利用地下人行通道和交叉口人行横道线解决行人过街及进入站台。

线路起点为梅华东路、情侣路口的水拥坑(海天公园)站,终点为位于上冲车辆段西侧的上冲小镇站。全线设车辆基地1处,为翠屏路西侧的上冲车辆段。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车,初期配属车5列 。

珠海(现代)有轨电车1号线于2017年6月13号正式开通试运营。

珠海(现代)有轨电车1号线全线共有14站

水拥坑(海天公园)、中大五院、华子石东、梅华东、大镜山、兴业路口、古元美术馆、迎宾北路口、香山驿站、梅华中、珠海一中、蓝盾路口、恒雅名园、上冲小镇

珠海现代有轨电车采用无人管理的开放式站台,采用站台自助售票机售票、车上车载检票机自助检票、人工随机抽查验票、站台车票回收机自助回收单程票的方式。

线路试运行期间可免费乘车

珠海现代有轨电车一票制收费为每人2元,支持市民持公交通达卡、银联IC卡以及单程票刷卡。在试运营一年内,有轨电车和常规公交线路可在一小时内享换乘优惠,“即乘坐有轨电车可享‘折上折’,单程仅1.4元。

珠海现代有轨电车1号线首期配车12列,其中2列是原装进口的意大利安萨尔多生产的 “喜瑞”SIRIO有轨电车,8列进口组装,2列国产化。SIRIO有轨电车由宾夕法尼亚大学毕业的工业设计师设计,车辆外形独特容易识别,低地板、空调、大尺寸车门、与站台高度相同、良好的内部通讯和监控系统保持了车辆内部的舒适度。

有轨电车采用100%低地板设计,方便上下。钢轮钢轨,平稳舒适。5节编组,模块化设计,可双车联挂。车长32米,宽2.65米,高3.6米。车辆座位66个,满载定员276人。电动塞拉门,每侧5个车门,3个双开门和2个单开门。车辆两端均设有驾驶室,双向行驶,最高运行速度70km/h。

车站内悬挂乘客综合信息服务系统

功能包括:

1、有轨电车班次;

2、下班次到站时间;

3、公交和自行车换乘信息;

4、旅游信息;

5、道路信息(电子地图);

6、天气状况;

7、PM2.5环境信息。

2011年7月15日

珠海市政府与中国北方机车车辆工业集团公司签订《战略合作框架协议》,根据公开的协议内容,中国北车集团将在珠海分期滚动投资150亿元,其中包括城市轨道交通建设等领域。

2013年9月8日

珠海有轨电车一号线首期工程正式动工,同时对所在的梅华路进行改造,全长8.917公里设14个站点,总投资26亿元,计划在2016年上半年通车。

2013年12月25日

在有轨电车的总站:上冲小镇附近,中心城区的上冲TOD小镇首期工程开工。

2014年11月7日

有轨电车在珠海市梅华路上线。这意味着我国首次采用意大利“无辫”地面供电技术的现代有轨电车开始上线调试。

开展有轨电车与常规公交的换乘优惠具体技术实施工作  

2015年11月25日

原定于10月份试运行的有轨电车1号线首期工程,由于供电技术尚存攻克难关,导致时间上往后推迟了。与建设方中车方面沟通后,该技术难点基本被攻克,初定2016年3月份可以试运行。

2015年12月28日

珠海现代有轨电车1号线举行试乘活动,共组织了140位城建公司员工参与体验。电车从水拥坑(海天公园)站出发,途经古元美术馆、香山驿站、珠海一中等12个站点,半小时不到就顺利抵达上冲小镇终点站。

2017年6月7日

正式开通试运行

结合有轨电车1号线首期工程的开通,将实施梅华路沿线公交线路优化调整,开行心岸春天花园至上冲、里神前至海虹路之间与有轨电车1号线接驳的公交支线。同时,根据中心城区有轨电车走廊,前期开通公交环线。逐步推进南屏公交换乘枢纽、金湾综合交通枢纽、机场综合枢纽、前山换乘枢纽、九洲港公交枢纽、横琴口岸公交枢纽、上冲车辆段公交枢纽、海虹路公交始末站8个枢纽站建设。

珠海有轨电车一号线二期工程项目全长约10.2km,共设车站13座,线路起点为1号线首期工程梅华中站,经健民路、三台石路、前河北路、九洲大道和桂花路,终点位于广珠城轨珠海站。设车辆基地1处,位于珠海站南侧的拱北停车场,控制中心与首期工程共享,位于上冲车辆段内。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车,初期配属车14辆。


  


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