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裕隆汽车制造股份有限公司

截至2007年12月,裕隆汽车注册资本为新台币147.73亿元;2007年度的营业额为新台币240.24亿元,公司员工1,350人(截至2008年6月)。

截至2007年12月,裕隆汽车注册资本为新台币147.73亿元;2007年度的营业额为新台币240.24亿元,公司员工1,350人(截至2008年6月)。

  裕隆汽车自上世纪九十年代就开始进军大陆汽车业,并数次在国内车企与国际车企之间牵线搭桥,遗憾的是,这些合作大多以“为他人做嫁衣”而告终,裕隆在其中获得的收益有限。

  裕隆汽车早在1996年就投资金龙汽车前身厦门汽车,取得5%股权。裕隆原本希望将其“福满多”面包车导入厦门汽车生产。但事与愿违,最终裕隆只是“纯投资者”,无法参与经营,多年下来,裕隆的持股比率被稀释至不到4%,2007年,裕隆退出金龙汽车。

  2000年,东风日产乘用车公司的前身风神汽车有限公司成立时,裕隆曾占40%的股份,后来在国家经贸委的支持下,看好中国市场的日本日产汽车公司直接与东风汽车公司全面合资,裕隆黯然淡出。

  在与福建汽车工业集团合资成立的东南汽车中,最初裕隆集团旗下子公司中华汽车占50%的股份,但随着日本三菱汽车的加入,裕隆在该公司的股份比例退居第三。

  对于屡屡被边缘化的处境,裕隆的分析是没有自己的技术与品牌,因此,裕隆早有打造自己自主品牌汽车打算。2009年年初,裕隆集团在台湾高调发布其自主品牌纳智捷

  进军大陆汽车业未能达到预期,而裕隆在本土台湾市场也遭遇很大挑战。

  台湾汽车市场自2005年达到51万辆的历史高峰后开始节节衰退,2008年的销量只有18万辆,作为台湾规模最大的汽车制造商,裕隆首当其冲受到严重打击。而随着车市萎缩,裕隆2009年采取的多品牌发展策略也行不通,投资建立的多品牌销售网络业绩低迷。

  面临重重的困境及挑战,公司现任董事长严凯泰只好将所有的希望及筹码押注在自有品牌纳智捷的身上,并且希望在繁荣的大陆汽车市场占有一席之地。


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