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CRH(中国铁路高速的简称,中国动车组品牌标志)

CRH(China Railway High-speed):即列车领域“中国铁路高速”的品牌标志(“中国铁路”区别于外国铁路,高速区别于快速),指中国铁路高速列车(并非 中国高速铁路,列车与铁路不同)是2007年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车(CRH动车组)建立的品牌名称和划定的时速等级,它超越单动力的快速列车系列,划定为中国高速列车

早期历史:最早出现于2007年中国铁路第六次大提速里的快速铁路。20082009年起中国陆续开通了高速铁路(CHSR)如京津城际和武广高铁等,高铁使用时速更高的CRH2C等高速动车组中国高速铁路的首款车型是CRH2C,第二款是CRH3C(C表示高级)。CRH:快铁线走有砟轨道,高铁线走无砟轨道,只有个别路线特殊。

起点时速:2007年时它的超越对象是最高快速列车(即时速160的直达特快列车),所以CRH的起点时速是160,例如兰中城铁运行的CRH5G时速160。

三大级类:1)D字头列车:CRH1系列和CRH2A\2B\2E标准时速200,全是快铁级别,CRH6是城际动车组,主要是时速200级别。2)时速级别兼顾型:CRH2G高寒型用于兰新快铁时速200,用于哈大高铁时速250及以上;CRH3A型有160、200、250三个时速等级;CRH5型也多类 。城际动车组列车标号C而有不同时速。3)G字头高速动车组列车:开始于CRH2C,升级于CRH3C,发展出CRH380系列,新研中国标准动车组.。

产品下移:生产时速140的CRH6S,不属高速范围,是技术下移。

区别:中国标准动车组英文代号为CR。

CRH(China Railway High-speed)即列车领域“中国铁路高速”的品牌标志(“中国铁路”区别于外国铁路,高速区别于快速),指中国铁路高速列车(并非中国高速铁路,列车与铁路不同)是2007年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车(CRH动车组)建立的品牌名称和划定的时速等级,它超越单动力的快速列车系列,划定为中国高速列车。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速后开行的动车组列车。

解释:CRH中文字面意为“中国铁路高速”,因为所谈对象是列车品牌名称,所以含义是中国铁路高速列车,正如:动车组英文为Multiple Units,字面意思是“多单位”,因为是谈动力,所以含义是动力多单位即多动力单位。

CRH动车组列车是指车厢自带动力的新式列车,动力分布式设计,车次前冠以字母“C”、“D”、“G”。

早期历史:最早出现于2007年中国铁路第六次大提速里的快速铁路。2008年2009年起陆续开通了京津城际和武广高铁等高速铁路(CHSR),高铁使用时速更高的CRH2C等高速动车组中国高速铁路的首款车型是CRH2C,第二款是CRH3C(C表示高级)。CRH:快铁线走有砟轨道,高铁线走无砟轨道,只有个别路线特殊。

起点时速:2007年时它的超越对象是最高快速列车(即时速160的直达特快列车),所以CRH的起点时速是160,例如兰中城铁运行的CRH5G时速160。

新型的动车组列车具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点,由于其速度很高,票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。

动车组列车实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台“四固定”的组织方式,以方便乘坐。动车组列车各部位均不得吸烟。动车组列车销售的食品、饮品,均实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。动车组列车原则上不发售站台票。特殊情况的由值班站长批准,可凭有效车票购买,并通知站台工作人员加强组织。2010年12月1日铁道部新规定:动车组列车误车可以免费一次改签或办理退票。

2007年4月18日零时,中国铁路第六次大提速正式开始,除原有的列车大部分提高速度外,将新增“D”字头的列车。乘坐“D”字头列车将比原有班次更为快速的到达目的地。在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪,相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。

“欢迎您乘坐动车组列车,并祝您旅行愉快,一路平安。”从2007年4月18日零时开始,登上“D”字头列车,就会听到这样与以往不同的广播语。

列车跑得快,全靠动车带,时速主要决定于动车的数量和质量。传统列车是单动力,是一个动车(车头)带着一长串拖车;而动车组是若干动车组合的列车。

CRH:高铁线走无砟轨道,快铁线一般是走有砟轨道。

8车厢编组的占大多数,4动4拖,或6动2拖。

16车厢编组的是大编组,是少数,CRH1B为10动6拖,CRH2B是8动配8拖,

CRH380AL采用14动2拖的编组。

特殊的是更高速度试验列车,是6编组的纯动车组,全部由动车构成。

车型比较: 2004年铁道部博采众长,分别与加拿大庞巴迪(CRH1)、 日本川崎重工(CRH2)、 德国西门子(CRH3)、法国阿尔斯通(CRH5)协议生产动车组,涵盖了世界主要的动车组技术。CRH15(考虑大众心理而没有4号),A为8车厢的普通组,B为16车厢的大编组,C为中心组而时速最高,E为卧铺动车组,G为耐高寒型,J为高速综合检测车。CRH6是中国自己独立研制的,CRH380系列是改进的。

CRH为英文缩写,全名China Railways High-speed,中文字面意为“中国铁路高速”,因为是列车品牌名称,所以含义是中国铁路高速列车,正如动车组英文为Multiple Units,字面意思是“多单位”,因为是谈动力,所以含义是动力多单位即多动力单位。

中国铁路开行的CRH动车组列车已知有CRH1A,CRH1B,CRH1E,CRH2A,CRH2B,CRH2C,CRH2E,CRH2G,CRH3C,CRH5A,CRH380A,CRH380AL,CRH380B,CRH380BL,CRH380C,CRH380D,CRH6A,CRH6F。中国铁路总公司(原中国铁道部)将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组列车均命名为“和谐号”。

相关图片,类型很多,有的容易混淆,最好是专业收集介绍的 。

中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)生产CRH1。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regina C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组列车。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组列车。200公里级别(营运速度200公里,最高速度250公里)。2009年9月28日,BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组列车订单,其中16辆编组的EMU动车组列车60列,8辆编组的EMU动车组列车20列。

中国南车四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工并引进技术,负责国内生产CRH2。以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组列车为基础,CRH2A200公里级别(营运速度200公里,最高速度250公里)。CRH2B为16节长大编组动车组列车,在CRH2A基础上扩编至16节。CRH2E为16节长大编组的卧铺电力动车组列车。CRH2C(300公里级别)作为京津城际铁路的用车并在2008年8月投入使用,标称时速300公里,最高营运时速为350公里。

中国北车唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子并引进技术,负责国内生产CRH3。以西门子ICE3(Velaro)为基础。300公里级别(营运速度350KM/h,最高速度394KM/h)。作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用,且京津城际列车大多数为CRH3型列车。CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。

因为考虑大众心理,没有CRH4。中国北车长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通并引进技术,负责国内生产CRH5。

以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础,但取消了装设的摆式功能,而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组列车为原型。200公里级别(营运速度200公里,最高速度250公里)。

其中CRH2和CRH3具备提速至350公里的条件。

中国南车四方机车车辆股份有限公司于2010年4月12日,通过新一代高速列车新头型发布会,CRH380系列4月底完成首列车下线,并于4月26日开始进入环行线试验,5月份中旬已经完成环行线的调试,5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验,6月7日开始正式高速试验。5月27日,长春的中国北车长春轨道客车股份有限公司制造的“首辆车”下线,注不是“首列车”。新一代CRH380A高速列车超过京津、武广上运营的高速列车,将创造一个新的世界运营速度最快记录,持续运营时速将达到350公里,最高商业运营速度可达380公里,为世界之最。最高运行时速于2010年12月03日的先导试验中高达486.1公里。超过了先前在沪杭线的实验运营速度记录416.6公里。

后来改进出 统型CRH380A。CRH380AL采用了14动2拖的编组。

CRH380B型电力动车组列车(或称CRH3-380),是原中国铁道部为营运新建的高速铁路,由中国北车唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组列车基础上自主研发的CRH系列高速动车组列车,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一,并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。

CRH380C型电力动车组列车,是原中国铁道部为营运新建的高速铁路,

由中国北车长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组列车基础上自主研发的CRH系列高速动车组列车,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。

CRH380D型电力动车组列车,是原中国铁道部为营运新建的高速铁路,由庞巴迪研发的CRH系列高速动车组。

是由中国南车南京浦镇车辆有限公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组列车,由浦镇车辆有限公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产,但首列车由南京制造。CRH6型列车是城际轨道交通的核心技术装备,满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求,关键技术及零部件与和谐号动车组列车完全一致。

CRH6 型车实现三个覆盖:覆盖时速160250公里速度等级;覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求;覆盖国内和国际城际动车组列车的运营需求。技术质量达到国际先进水平,引领世界城际动车组列车的发展方向。该车型将首先在珠三角地区投入运营,包括广珠城轨、广佛肇城轨等。

CRH1系列和CRH2A\2B标准时速200公里,

都用于时速160-200级别的快铁,是有砟轨道。

渝利铁路时速160,采用CRH1a,海南西环快速铁路2015年底开通而时速200,也采用CRH1a,但2013年底开通的厦深铁路营运时速200,采用CRH2a,是D字头列车。

CRH2C是中国高速铁路的首款车型。CRH2C用于最早的高铁即京津城际(2008年8月1日)和武广高铁(2009年)等:中国大陆在2008年2009年起陆续开通了京津城际和武广高铁等高速铁路(CHSR),高铁使用时速更高的CRH2C等高速动车组列车。升级于CRH3C。C型车表示中心组或高级组。

后来发展出标准时速350公里的CRH380系列。

用无砟轨道,是G字头列车即高速动车组列车。

D字头列车包括CRH1至6的一些型号。这些列车时速是160-200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。具体如下:

CRH1型:全部是D字头列车级别

CRH1A标称速度为200公里/小时,持续运营速度为200公里/小时,最大运营速度为250公里/小时。CRH1B是大编组,全列16节为10节动车配6节拖车,持续运营速度为200(持续速度是正常时速),最高250km/h(最高时速是备用)。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组,10节动车配6节拖车,持续运营速度为200,最高运营速度为250公里/小时。

CRH2型:大部分是正常时速200,而CRH2C 专门适应中国高铁时速

CRH2A:2004年为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的新建快速铁路和既有提速干线,编组是4动车配4拖车。后来的统型CRH2A有一些改进。

CRH2B是16节长大编组,首列型号CRH2B-2111于2008年8月1日起投入合宁铁路运营,时速200。

CRH2E为16节大编组,标称时速200公里(正常时速),最高营运时速为250公里。

CRH6:是城际动车组,时速200级别。

CRH2G高寒型用于哈大高铁和兰新二线(兰新快铁)的早期,前者时速250及以上,后者时速200。

CRH3:CRH3A型以CRH380BL技术平台为基础,可根据不同运营线路的需求,分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行。

CRH5型:CRH5A是250公里级别(最低运营时速200公里/小时,正常营运速度250KM/h,具备时速300公里的提速能力)。CRH5G为高寒型,有多种时速类型,兰中城铁运行的CRH5G型时速160,其它的时速更高 。

开始于CRH2C。

CRH2C第一阶段:设计指标为持续运营时速为330公里,最高营运时速为350公里,2008年8月1日起CRH2C-2061正式投入京津城际铁路运营,后来其它型号运行于武广客运专线等高速铁路。CRH2C第二阶段:列车持续运营时速提高至350公里,最高运营时速380公里,首列型号2010年2月起在郑西高铁运营。最后一列(CRH2C-2150)的性质较特殊,作为CRH380A的试验样车。

CRH3C型为4动4拖,最高运营速度达350km/h。

CRH380系列:是高速动车组列车,时速250-350公里。

中国标准动车组(CEMU):指形成中国标准体系的动车组,其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准,具有鲜明而全面的中国特征。时速达350-420公里.。

中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)生产,原型车以庞巴迪为瑞典SJ AB提供的Regina C2008型为基础。CRH1A采用交流传动及动力分散式,运营速度为200km/h。编组方式是全列8节,包括5节动车及3节拖车(5M3T)。列车全部由在青岛的BST生产。第一组列车于2006年8月出厂投入实验,2007年2月CRH1A动车组正式开始在广深线投入试运行。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E以庞巴迪新研发的ZEFIRO系列为基础,为16节车厢的大编组卧铺动车组,每组包括10节动车配6节拖车(10M6T),最高运营速度为250km/h。由于CRH1主要用于城际运输,加上车体外观与地铁列车相似,其原形车(Regina C2008)在国外都是以两、三节短编组运行,所以中国国内有将CRH1型动车组形象的称为“大地铁”。

编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行

动力配置:2(2M+1T)+(1M+1T)

车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员(人):670

客室布置:一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度(km/h):200

区最高试验速度(km/h):250

适应轨距(mm):1435

适应站台高度(mm):500~1200

传动方式:交直交牵引功率(kW):5500

编组重量及长度:213.5m,420.4t

车体型式:不锈钢气密性:没有头车车辆长度(mm):26950

中间车辆长度(mm):26600

车辆宽度(mm):3328

车辆高度(mm):4040

空调系统:分体式空调系统

转向架类型:无摇枕空气弹簧

转向架转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆转向架轴重(t):≤16

转向架轮径(mm):915/835

转向架固定轴距(mm):2700

受流电压:AC25kV,50Hz

牵引变流器:IGBT水冷VVVF

牵引电动机:265kW

启动加速度(m/s2):0.6

制动方式:直通式电空制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000

辅助供电制式:三相AC380V 50Hz DC100V

现有:

CRH1A 8节编组 200KM/H,250KM/H

CRH1B 16节编组 250KM/H

CRH1E 16节编组 250KM/H

2009年9月28日,BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单,其中16辆编组的EMU动车组60列,8辆编组的EMU动车组20列。

中华人民共和国铁道部为第六次提速调图,向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后,第二款进口国外的新干线列车。

CRH2型电动车组以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础,是继台湾高铁的700T型电联车后,第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机,由于其编组方式是4节动车配4节拖车,动力比日本的6M2T编组E2系小,因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调,最高营运时速为250公里。

中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造(日车)及日立制作所洽商,但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手,当时川崎的销售业绩并未如预期理想,便出售3组E2系及其车辆技术予中国,以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道(JR东日本)、日车及日立反对,后经一轮谈判,川崎在得到日该公司不反对的情况下,出售E2系车辆及技术予中国。

2004年,中国铁道部为国内铁路进行提速,向日本的川崎重工共订购时速250公里的高速动车组,为数14节车厢的首辆电动车组于2006年3月1日从神户港登船,至3月8日运抵中国青岛。出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼,同时也低调报道车辆接收,这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。

订购的列车数量为数60列,当中为数3列在日本完成,并完整交付予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组将通过以引进国外先进技术并吸收的方式,由南车四方建造,但一些高技术部件仍会采用进口产品。首批60列CRH2A于2007年11月底全数交付。第六次提速调图后分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局,运行于京广,京沪,浙赣,胶济等线上。

每组CRH2A均为8节车编组,其编组方式如下:

ZE20XX01-ZE20XX02-ZE20XX03-ZE20XX04-ZEC20XX05-ZE20XX06-ZY20XX07-ZE20XX08

0XX列车编号:001-060,ZY:一等座车,ZE:二等座车,ZEC:二等座车/餐车。

编号01和08的车厢拥有驾驶室,车外写有CRH2-0XXA;编号04和06的车厢拥有受电弓。

编组型式:4M4T,或者6M+2T可两编组连挂运行

车种:一等座车、二等座车、餐车编组定员:610人

客室布置:一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度:330 km/h

最高试验速度:375.3 km/h(CRH2C)

轨距:1435 mm (标准轨)

适应站台高度:1200 mm

传动方式:交-直-交

牵引功率:4800 kW

编组重量及长度:201.4m,345t

车体型式:大型中空型材铝合金车体

气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s

头车车辆长度:25700 mm中间车辆长度:25000 mm

车辆宽度:3380 mm

车辆高度:3700 mm

空调系统:准集中式

转向架类型:DT206/TR7004B无摇枕转向架

转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重:≤14 t

转向架轮径:860/790 mm

转向架固定轴距:2500 mm

受流电压:交流 25 kV,50 Hz

牵引变流器:IGBT水冷VVVF

牵引电动机:300kW

启动加速度(m/s2):0.406

制动方式:直通式电空制动

紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤1800

补助电源:DC100V,三相AC100V AC220V、AC400V

现有

CRH2A 8辆编成 250KM/H

CRH2B 16辆编成 250KM/H

CRH2C 8辆编成 350KM/H

CRH2E 16辆编成(卧铺) 250KM/H

中国北车唐山轨道客车有限责任公司(联合德国西门子,引进技术)生产,原型车为ICE3。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术,所有的设备分布于列车底部,因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一,低轴重使基础设施的维修成本更低。最高时速达300公里。德国ICE3改采动力分布式的设计,不再是如前两代高铁ICE列车有动力车头,为能满足最大轴重17吨、最高营运速度330公里/小时、最大爬坡能力4%,以及提供更多的座位容量等需求。ICE3不同于只配有单一电源系统的前两代高铁ICE列车,ICE3除具有德国单电源系统(15kV,162/3Hz)之车种外,另有配备四电源系统(交流电15kV和25kV,直流电3kV和1.5kV)之车种,以适应不同供电系统的欧陆多国联运。

编组形式为4M4T。轴功率880kW,全车共16根动轴,平均分布于8辆车中的4辆动车上,每辆动车两台转向架,每台转向架均有两根动轴。工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批3列车和一些重要部件也同样将在德国制造,而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让,并将与其在中国的相关公司进行合作。

2008年4月CRH2C在京津高速铁路上进行高速测试,其最高时速达到近370公里,打破当年“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至2008年6月底,该纪录为CRH3C的时速394.3公里所打破。

CRH3列车于2008年用于京津城际高速。时速300公里/小时,车行平稳,乘客感觉舒适。外型流线化,前后端车厢在驾驶舱后方以透明玻璃作隔间,可提供乘客列车前方之宽广视野。

2009年12月26日,武广客运专线(CRH3)正式运营设计时速350公里/小时,最高时速394公里/小时。

编组形式为,4M4T,可两列重联;

动力配置:2(2M+1T)+2T;

编组重量:380t;

编组长度:200.67m;

总牵引功率:8800kW;

动轴数:16;

单电机功率:550kW;

吨均功率:21.05kW/t;

运营时速:350km/h;

试验速度:约393.3km/h;

转向架轴重:15t;

车辆宽度:3.265m;

车辆高度:3.890m;

中间车长度:24.825m;

头车长度:25.86m;

转向架轴距:2.500m;

转向架中心距:17.375m;

辅助供电制式:3相440V 60Hz,DC110V;

列车控制网络系统:车载分布式计算机网络系统。

是中华人民共和国铁道部为第六次提速调图,向法国的阿尔斯通公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础,但取消了装设的摆式功能,车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司(联合法国阿尔斯通)负责在国内生产。阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国方面。

阿尔斯通公司提供3列完全的样车(意大利组装)和6列可拆装的样车(以散件形式付运,由中方负责组装)。其余的51列经过技术转让在中国组装。首组CRH5于2006年12月11日从意大利登船运往中国,至2007年1月28日抵达大连港。第一组由中国生产的CRH5于2007年春出厂。随着中国铁路第六次提速调图的实施,CRH5A动车组于2007年4月18日起,正式运行于秦沈线上。

编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行,动力配置:(3M+1T)+(2M+2T)

车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员(人):602+2(残疾人)

客室布置:一等车2+2、二等车2+3。最高运营速度(km/h):200(具备提速到300km/h的条件)

最高试验速度(km/h):250

适应轨距(mm):1435mm

适应站台高度(mm):500~1200

传动方式:交直交牵引功率(kW):5500

编组重量及长度:211.5m,451t\

车体型式:大型中空型材铝合金车体气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s

头车车辆长度(mm):27600

中间车辆长度(mm):25000

车辆宽度(mm):3200

车辆高度(mm):4270

空调系统:车顶单元式空调系统

转向架类型:二系空气弹簧摇枕

转向架转向架一系悬挂:双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器

转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重(t):≤17(动)/16(动)

转向架轮径(mm):890/810

转向架固定轴距(mm):2700

受流电压:AC25kV,50Hz

牵引变流器:IGBT水冷VVVF

牵引电动机:550kW

启动加速度(m/s2):0.5

制动方式:直通式电空制动,备用自动空气

制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000

辅助供电制式:三相AC380V 50Hz DC24V

CRH6是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组,由浦镇公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产,但首列车由南京制造。CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备,满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求,关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致。

CRH6型车实现三个覆盖:覆盖时速140200公里速度等级;覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求;覆盖国内和国际城际动车组的运营需求。技术质量达到国际先进水平,引领世界城际动车组的发展方向。

速度

CRH6的编组采用干线铁路动车组8辆标准编组、编组长度199.5米。根据运输距离、站点和乘客群的不同,CRH6的运营速度分为时速200公里和160公里。其中,200公里/小时动车组:最高运营速度220公里/小时、试验速度250公里/小时;160公里/小时动车组:运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时。

载客

大载客量、易流动、乘坐舒适性高是CRH6的新特点。

据介绍,大站停的时速200公里级别的车型额定载客量是586人(座席),超员载客量是1506人(座席+4人/)。该型车根据站台屏蔽门设置需要,采用等距侧门设计;采用2+2座椅布置,靠背可调;局部设茶桌;端部设可翻转座椅;5号车设残疾人乘坐空间及卫生间、单号车设中式卫生间。

时速160公里级别的车型是站站停,其额定载客量达1545人(座席+4人/),超员载客量:2110人(座席+6人/);根据站台屏蔽门设置需要,采用等距侧门设计;采用纵向座椅布置,格局与地铁车厢类似;5号车设残疾人乘坐空间。

启动

CRH6具有快速启动和停车的特点。

在快速启动方面,CRH6具有低速大启动能力的轻量化大功率牵引设备,确保动车组启动能力达到国际先进水平。时速200公里的车型从0200公里/小时加速时间183秒,加速距离6697米;时速160公里的车型从0160公里/小时加速时间102秒,加速距离2843米。

在快速停车方面,采用微机控制的电空复合制动,大热容量基础制动装置和大减速度设计,确保动车组在最短的时间和最小的距离内实现快速停车。

节能环保

CRH6采用轻量化设计,降低运行能耗。据介绍,适应大载客量的轻量化车体采用宽大车体设计,长24.5米、宽3.3米、高3.9米,总重仅8.5吨。为降低轮轨磨耗,采用的轻量化转向架重量约比同类车型轻25%。平均每辆动车牵引设备重量约比同类车型轻43%。采用交流传动技术,效率高达88%。

由于采用了高效的再生制动,电制动功率最大发挥为牵引功率1.5倍,最大常用制动时可100%回馈电网。轮轨作用力小,空气动力学性能优良,振动噪声低,对环境的影响小。采用真空集便系统,污物集中排放。

CRHXZ-XOOO

CRH:中国铁路动车组高速列车简称

X:技术序列代码(BSP动车组为1,四方动车组为2唐车动车组为3,长客动车组为5)

OOO:制造序列代码由001~999挂列

Z:型号系列代码,以A,B,C为速度等级,车种确定

(A- 运行速度250km/h或380km/h,8编组,座车)

(B- 运行速度250km/h或380km/h,16编组,座车)

(C- 运行速度300km/h或380km/h,8编组,座车)

(E- 运行速度250km/h,16编组,卧铺车)

实例: CRH1A-1001:中国高速铁路动车组 BSP CRH1 第1列 250km/h,8编组,座车

723 CRH和谐号甬温线特别重大铁路交通事故 详情请参阅百科词条723甬温线特别重大铁路交通事故。

例如,CRH1A-1001,CRH380A-2501,后面的四位数编号代表什么?按照动车组的制造工厂分配:

(1)青岛庞巴迪(BST)公司

1001-1499:250km/h及以下动车组

1501-1999:350km/h及以上动车组

0101-0199:检测车、试验车等特殊用途动车组、非铁总采购动车组

(2)四方股份

2001-2499:250km/h及以下动车组(包含CRH2C型)

4001-:由于上一组编号已经用完,此为新开号段。250km/h及以下动车组。

2501-2999:350km/h及以上动车组

0201-0299:检测车、试验车等特殊用途动车组、非铁总采购动车组

(3)唐车公司

3001-3499:250km/h及以下动车组

3501-3999:350km/h及以上动车组

0301-0399:检测车、试验车等特殊用途动车组、非铁总采购动车组

(4)四方股份/浦镇公司

4001-4499:250km/h及以下动车组

4501-4999:350km/h及以上动车组

0401-0449:四方股份生产的检测车、试验车等特殊用途动车组、非铁总采购动车组

0451-0499:浦镇公司生产的检测车、试验车等特殊用途动车组、非铁总采购动车组

(5)长客股份公司

5001-5499:250km/h及以下动车组

5501-5999:350km/h及以上动车组

0501-0599:检测车、试验车等特殊用途动车组、非铁总采购动车组

CRH6S(140km/h,将用于温州市域铁路S1线),不属于高速列车范围,是CRH系列里的例外。CRH(China Railway High-speed)即列车领域“中国铁路高速,因为它技术好,所以生产下移产品。


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