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C929

C929远程宽体客机:继C919(学名是“中短程双发窄体民用运输机”)研制成功后,中国俄罗斯合作成立中俄国际商用飞机有限责任公司(筹),计划研制中国首款大型客机(在当代世界客机界大型客机是远程宽体、及载客300人左右,C919是中型客机) [1] 。C是China的首字母,也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母,同时还寓意要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道形成ABC并立的格局。“9X9”寓意天长地久(波音用“7X7”,中国高铁开通日子则一般选择16号或26号),“2”是代型。

2017年5月22日,C929开发者中俄国际商用飞机有限责任公司(中俄商飞)在上海正式成立。双方已完成了飞机级指标初步定义,明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座) [2]

为何合资?

2016年6月25日,在习近平主席与普京总统见证下,中国商飞公司与俄罗斯UAC公司签署了项目合资合同,中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。11月的珠海航展上,中俄两家公司又共同展出了1:10比例的C929模型。双方透露,将按照对等原则开展研制工作,在上海组建合资公司作为项目实施主体,飞机总装将在上海完成。

公司是:中俄国际商用飞机有限责任公司(筹)。 [1]

为何C929要中俄合资研制?

此前,无论ARJ21还是C919,都是中国商飞自主研制,为何C929要进行中俄联合研制?航空业内专家表示,C919是窄体单通道客机,中国此前研制运十、代工建造麦道系列客机,已经为单通道客机的研制积累了不少经验。但宽体客机是一个全新的领域,中国此前从未涉足,缺乏技术经验。

俄罗斯作为航空制造老牌强国,有过宽体客机的研制经历。上世纪80年代,前苏联就研制了一款名伊尔-96的四发大型喷气式客机,在指标上接近空客A340和波音777,但是性能上、经济性上仍有较大差距。实际上从前苏联到俄罗斯,很早就有伊尔-96客机的改进计划,即开发伊尔-98客机,主要就是用两部大推力涡扇发动机替代现有的四部发动机,从而提高飞机的经济性。但是因为缺乏经费,这个计划一直处于停顿状态。如今宽体客机市场已经被波音和空客垄断,俄罗斯早已退出该领域竞争舞台,不管是俄罗斯意图重新回归,还是中国要实现从无到有的探索,中俄合作,无疑是打破垄断、加入竞争行列的最佳途径。

合作伙伴俄罗斯UAC能力如何?

UAC全称是俄罗斯联合航空制造集团公司,集团公司于2006年在莫斯科成立。UAC是在2006年,由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业,包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。 [1]

C929怎么样?

我们习惯把C919称为“国产大飞机”,但其实它的学名叫“中短程双发窄体民用运输机”,基本座级155座,最大航程5555公里。C919还只是单通道飞机,在如今飞机越造越大,尤其是A380那样的巨无霸问世后,严格意义上,一般双通道、载客300人左右的飞机才被称为“大客机”。C929从外观看上去很像C919的放大版,但C929与C919相比,其实有很大的不同。

C929,将是真正意义上的“大客机”。C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。从目前透露的数据信息和去年展出的模型看,C929对标的机型应该是波音787飞机。从飞机大小来看,波音787和计划中的C929都不属于“最大号”的客机,但其适用范围更广、经济性更强。

C929何时问世?

C919从立项到首飞,用了10年,从支线飞机到干线大型客机,跨越非常大。不过业内专家指出,有了ARJ21积累的适航取证经验,预计C919后续取证进程会更顺利一些;

中国商飞公司介绍,根据研制经验,C929从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要总共10年左右时间。 [1]

座数:300-350座

起飞总重:约220吨

航程:约12000km

寿命:约300000小时

发动机:2台发动机

发动机推力:约310千牛 [3]

大飞机的各种项目目前正迈开大步向前发展,运20各种测试顺利进行中,以及C919并且首架客机也已于2015年11月2日正式下线 [4] 。这两个项目进入正轨,我们无需担心。我们现在探讨的是未来我国大飞机该怎么走,发展什么样的机型。我们已经把发展250座大型客机立为重大专项了。未来机型有可能命名为C929,表明是290座级别的。据知情人士介绍,中国商飞原本计划研制250座的客机,但经过与各航空公司的商讨,该公司发现300座的飞机市场需求量更大。一名消息人士称,该机型的概念还在商议中,尚未进入研究和开发阶段。

关于和俄罗斯共同在伊尔96上发展宽体客机只能军用民用的话没有市场的。可以少量生产一些,虽然和俄罗斯共同开发可以减少风险,发动机也可以和C919采用同一型号,很有可能将来C919和运20和伊尔96的国产型号都采用一种发动机,这对于我们是很好的。但四发的伊尔96不会有市场,如果只能军用和国内是不划算的。现在不管是空客的A330、A350和波音777、波音787都是采用双发,四发的A340作为A330的兄弟已经停产,采用双发的300座级别的大型客机是趋势,如果我们采用四发市场不会认可。 [5]

2017年5月22日,C929开发者中俄国际商用飞机有限责任公司(下称中俄商飞)在上海正式成立。

中俄商飞是中国商飞与UAC去年6月25日签署的合资合同,坚持联合研制、国际合作、国际标准的技术路线。

中俄商飞首任董事长由UAC委派,为UAC副总裁、苏霍伊民用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫马萨诺夫;总经理由中国商飞委派,为中国商飞总经理助理、宽体客机项目总经理郭博智。合资公司董事会共8人,4名来自中方,4名来自俄方。

中国商飞董事长金壮龙表示:“合资公司的挂牌标志着中俄远程宽体客机项目取得重要进展。我们将与UAC公司争取把中俄远程宽体客机项目打造成为中俄合作的典范;按照国际最新主流适航标准,推出更有竞争力的远程宽体客机,为世界航空市场做出新的贡献。”

目前,双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案,完成了飞机级指标初步定义,明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)。近期,项目将转入初步设计阶段,将对系统和设备供应商进行问询,总装将在上海完成。 [2]

去年11月举行的珠海航展上,双方已经展示了一款很可能被命名为C929的宽体飞机模型。据一位航空公司资深研究人士表示,这个机型的最终性能应该是按照目前中国运营数量最多的空中客车A330系列为标准,如果可以达到这个水平,这款产品在研发方面就可以称作成功。


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