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SA365

是在SA365C的基础上发展起来的双发民用型直升机。该机于1977年中开始研制,1979年3月31日第一架原型机首次试飞,同年6月在巴黎航展上公开展出。

法国SA365直升机

SA365N:

第一架生产型除了加大了尾翼面积外,还在旋翼轴整流罩、发动机整流罩、舱门、传动装置和旋翼桨叶等方面做了改进。1981年4月9日,SA365N的生产型取得了法国民用航空总局的夜航和昼航目视飞行规则型号合格证,同年8月7日取得单驾驶仪表飞行规则型号合格证。1981年11月20日取得美国联邦航空局的A类和B类目视飞行规则型号合格证,随后,于1983年1月又取得仪表飞行规则型号合格证。1982年3月24日,取得日本民航局的单驾驶仪表飞行规则型号合格证。同年年初开始正式交付使用。1991年11月交付第500架“海豚”直升机。1987年中国和法国达成了一项直升机引进协议,这次引进的是该型直升机的生产专利权及相关新型材料、设备等生产制造技术。 [1]

SA365N与SA365C的主要区别在于:用可收放的前三点起落架代替了原来的固定后三点式起落架;取消了中央操纵台;增加了座舱容积;重新设计了机头,以便于安装各种雷达;改进了旋翼桨叶;总燃油量由640升增加到1140升,从而使航程显著增加。发动机采用“阿赫耶”1C代替了原来的“阿赫耶”1A。

SA365F:

是在SA365N的基础上发展起来的海军型,有反舰型和反潜型两种。SA365F的机载设备和武器都在SA365N的基础上加以改装的。1982年2月22日,改装后的SA365F进行了首次试飞,1982年7月2日生产出第一架SA365F,带有制动钩、搜索雷达、探照灯、独立的导航系统、自动悬停装置/转换耦合器和营救绞车。1983年夏在法国“戴格拉斯”号导弹护航舰和“杜柏尔”号驱逐舰的甲板上完成了着舰试验。在舰艇倾斜12°的情况下,逆风着陆速度为90公里/小时。侧风着陆速度为56公里/小时,顺风着陆速度为10公里/小时。

SA365N/Nl“海豚”直升机是法国国营航宇工业公司在70年代中期研制的一种双发4吨级轻型多用途直升机,80年代初开始交付用户使用,可以说是当时世界上技术最为先进的轻型直升机之一。1980年,中国在考察了国外多种轻型直升机后,决定采取“技贸结合”的方式引进“海豚”直升机及其发动机的制造技术,国内称之为直一9。同年7月,中国航空技术进出口公司和法国航空航天公司、透博梅卡公司签订了技术转让合同,10月,合同开始进入实施阶段。按照合同规定,法国将向中国全套转让SA365N/N1“海豚”直升机和“阿赫耶”lC涡轴发动机的生产技术和制造权,装配整机50架,发动机100台,初期采用法方提供的零部件进行组装生产,随后过渡到部分自行制造,最终实现全部立足国内制造和生产,达到掌握现代直升机制造技术的目的。 [2]

在许多直升机如BK一117、S3A65N、UH一60、EH101及虎式直升机的研制过程中.均遇到了所谓的尾部抖动现象。 [3]

SA365N2“海豚”:

航空医务型,装有11片碳纤维桨叶涵道尾桨。该型有两种内部布局:特种护理布局,可载2名病员,客舱两侧各有一副担架,中间坐医生、放医疗设备,其中一副担架可换成2名坐姿病员的座位;救护布局客舱两侧各有两副担架,中间坐医生。或者一侧放两副担架,另一侧坐4个人和1名医生。这两种布局均有180°开启的后舱门供装卸担架使用。SA365N2于1989年11月取得法国的目视飞行规则和仪表飞行规则型号合格证。其特点是装改进了的“阿赫耶”1C2涡轮发动机(单台功率 740马力),改进了齿轮箱,最大起飞重量增加了150千克,重新设计了客舱门,内部布局改善了,可选装电子飞行仪表系统。1990年末第一架SA365N2交付使用。至1991年11月共交付了83架。

SA365N3“海豚”:

改进的高温高原型。1997年取得法国民航总局型号合格证。1997年12月开始交付使用。装两台透博梅卡公司的“阿赫耶”2C自由涡轮轴发动机,采用标准的全权数字式发动机控制系统。

SA365N4“海豚”:

1997年在巴黎航展上宣布该项目。座舱面积增大了40%,重新设计了门窗,采用5片桨叶旋翼,旋翼直径增至12.60米。1997年6月17日首飞,1998年取得适合证,1998年11月开始交付。挪威直升机服务队1997年6月订购了6架(可能再加6架)。同年12月德国海岸警卫队订购了13架。1998年2月编号改为EC155。 美军HH-65A

SA366G1:

美国海岸警卫队型,是在SA365N基础上发展起来的。美国海岸警卫队的编号为HH-65A“海豚”。在1979年巴黎航展上展出,法国航宇公司宣布AS366直升机在美国海岸警卫队的18个岸上基地和破冰船上起降执行短程回收任务竞争中赢得了最后胜利。美国海岸警卫队已签订了订购99架AS366G1的合同。该机与SA365N基本类似。美国制造的发动机和设备占该机总成本的60%。装两台达信莱康明公司的LTS101涡轴发动机。卢卡斯公司SDS300全权数字式电子控制系统。该机通常有3名机组人员(驾驶员、副驾驶员和空中绞车操作员)。采用柯林斯公司生产的先进通信、导航和全天候搜索设备。通信设备除复式特高频、甚高频收发机、单独的特高频/调频和高频系统外,还有可将飞机位置、航迹、地面速度、风向、风速和燃油状态等数据传输到舰船或者岸基的数据自动传输用的数据总线。机头装有前视红外传感器,以利于坏天气、夜间或高海情下的救援工作。主要设计特点是:自动飞行操纵系统具有软故障特性(不致引起直升机运动参数或姿态发生急剧变化的故障特性)。在直升机悬停时全向空速系统能提供所需信息。充气浮囊在5级海情下仍可有效使用。1990年2月,美国海岸警卫队同轻型直升机涡轮发动机公司签订了一项对装1台1200马力T800涡轮轴发动机的HH-65A进行飞行试验的合同,意欲取代标准的LTS101发动机。1991年4月,海岸警卫队决定将T800的试验计划只进行到11月份第一阶段结束。因为达信莱康明公司的LTS101的性能和可靠性已经有很大的改善。标准的“阿赫耶”发动机的备份改进计划也因此而放弃。第一架AS366G1于1980年7月23日首次飞行。1982年7月20日取得型号合格证。

近海支援型:可乘12名乘员和1名飞行员。有自动驾驶和导航系统,并带有应急救生圈。

DTV5:

技术验证机。1999年进行了技术验证飞行。采用直径为13.50米的新桨叶,新的传动系统,装两台透博梅卡公司的TM 333-2E1涡轮轴发动机,每台功率为1085马力。

共有51个国家176个用户订购了630架SA365/366/565各型军民用直升机,共交付605架。中国的直-9就是在SA365N/N1基础上仿制生产的。

尺寸数据:

旋翼直径 11.93米,旋翼桨盘面积 111.97平方米,尾桨直径 1.10米,总长 13.68米,机身长 11.63米,机身宽 米,机高 3.52米。

重量数据:

空重 2281千克,正常起飞重量 千克,最大起飞重量 4250千克。

性能数据:

最大平飞速度 287千米/时,巡航速度 254千米/时,实用升限 3700米,悬停高度(有地效)2000米/(无地效)1200米,航程 859千米。

运输能力:

可载 13-14名乘客。

武器装备:

可选装整套反潜和搜索水面舰艇的机载雷达武器系统,包括具有目标识别能力的全向雷达。

动力装置:

两台透博梅卡公司 “阿赫耶”2C自由涡轮轴发动机,功率 2×850马力。


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