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滑翔翼

滑翔翼(hangglider)又称滑翔翊、悬挂滑翔机和三角翼,有动力和无动力两种。

滑翔翼起源于1984年,是由法国一批热爱跳伞、滑翔翼的飞行人员发明的一种飞行运动,在欧美和日本等国非常流行,在台湾也掀起了一股旋风。

无动力的又称为悬挂式三角翼,具有硬式基本构架,用活动的整体翼面操纵,由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成,各部分由钢索连接,为安全救助还配有备份伞。它构造简单、安全易学,只要有合适的山坡、逆风跑5-6步,即可翱翔天空。当它与空气做相对运动时,由于空气的作用,在伞翼上产生空气动力(升力和阻力),因而能载人升空进行滑翔飞行。

动力三角翼是一种配备发动机的悬挂滑翔翼,根据载重配置最大飞行高度可达6000米、巡航速度可达150公里/小时。动力三角翼诞生于欧洲,因其具有操纵简单、拆卸方便、安全性高和旅游观光、休闲娱乐、航空摄影等功用优点,从而风靡全世界。顾名思义,三角翼的主体是一架由科技含量很高的航空铝材和碳纤维材料构成的三角型机翼,座位后方是航空发动机和螺旋桨,驾驶员主要靠推、拉操纵杆来控制这只“大鸟”。驾驶动力三角翼进行翱翔、参加空中聚会和各种比赛也成为一种日益风行的都市时尚运动。

动力三角翼能在土地、草地山区等野外场地快速起降。机身结构采用低重心,机翼双重保险挂点,可单人、双人飞行,或教练飞行、牵引飞行。动力三角翼能够快速折叠,便于存放和运输,如果加装浮筒,可以在水上起降。

动力三角翼可以用来旅游观光、休闲飞行、航空摄影、森林防火、农场作业、牵引滑翔、越野飞行、庆典广告、地质勘探、高空跳伞、快速运输、公安外勤、部队任务、紧急救护。

动力三角翼飞行速度慢、高度低,宜观光、航拍等作业。体积小、占地少,不需专业机场、机库。开放式座仓,可全景式飞行。机翼可折叠,易转场运输。起降距离短,不需专用跑道。整机价格低廉。属悬挂运动器材,不用通用航空执照。驾驶操纵简单,充分享受飞行乐趣。小车中心位置设计低,有极佳的安全性和令人羡慕的安全记录。

滑翔翼与滑翔伞

⑴ 滑翔翼有一个刚性框架,能保持翼体的三角形的形状。滑翔伞的伞衣则靠空气压力维持其梭形、椭圆形、橄榄形的形状。⑵ 滑翔翼的的空气动力学结构较为明朗,其飞行速度比滑翔伞要快得多。

⑶ 滑翔翼的飞行员一般悬挂在翼体下方俯式飞行,其身体外包着一个象虫蛹似的吊袋。滑翔伞的飞行员一般是半躺半坐在一个沙发式的座带上(有时为全躺式,如竞赛座带),胸前有两只主挂钩与主伞的操纵带连接。

⑷ 操纵方式:滑翔翼是利用身体的重心移动来操纵:前推操纵杆重心靠后-减速;后拉操纵杆重心靠前-加速;右推操纵杆左移重心-左转;左推操纵杆右移重心-右转。滑翔伞则是利用两条操纵绳控制方向,和翼型降落伞相似,拉左手-左转;拉右手-右转;拉双手-减速。

滑翔翼是通过移动飞行员对翼体的重心位置来实现控制的。飞行员通过一条吊带悬挂在滑翔翼的下方(因此又叫 滑翔翼“悬挂滑翔”),带动这条吊带的末端朝前、后、左、右四个方向移动,得以改变整个滑翔翼的重心。这样,滑翔翼就会按飞行员的想法前后俯仰或左右倾斜,并通过这些动作控制滑翔翼的飞行速度和飞行方向。

这在很大程度上取决于滑翔翼当时的飞行条件。目前的飞行纪录是最远480公里、最高6000米。以上纪录均已经过FAA确认。再明确点说,夏季在美国西部一般可飞到1500米到3000米,飞行距离可超过160公里。

这也取决于当时的飞行条件。高空飞行一般历经数个小时。天气好的时候,飞行员在太阳落山之前都不需要降落。

一般而言,任何障碍较少、坡度超过6:1、迎风的斜坡都可以作为起飞场地。风速在25-32公里/小时之间时,飞行员只要从山坡上跑下去就可以起飞。在没有山坡的地方,可以使用卡车、绞盘或轻型飞机拖拽起飞。

滑翔翼的降落场地的选择标准因飞行员的飞行技能高低而异。有经验的飞行员应当能够在15x20米、没有障碍物的平坦场地上安全降落。当然,这一要求会因当时的风速和周边环境而异。

同任何航空运动一样,如果粗心大意,飞滑翔翼也会导致危险。这就是说,飞滑翔翼是一种相当安全的运动。美国生产的滑翔翼均需经过HGMA(滑翔翼制造商协会)的耐飞性认证方可售卖。因此,只要是在厂家公布的飞行指标内使用,的这些滑翔翼绝不会出现结构性的损坏。另外,在所有的高空滑翔翼飞行中均使用备份伞,因此,即使万一滑翔翼发生严重损毁或完全失去控制,飞行员的人身安全也可以得到保障。

另外,滑翔飞行守则已日渐完善,多数学员都是由有资质的教练辅导,循序渐进地进行练习。因此,以前那种未经培训的人在危险的场地进行不安全演练的事已基本上成为历史。

尽管如此,飞行员还是会有这样那样的判断错误,而蓝天从来不会谅解这些错误。在美国,每1万名滑翔翼飞行员里面,每年有5到10名出过严重的飞行事故,约有50到100名受过需要医治的外伤。绝大部分的飞行员在其整个运动生涯中都平安无事,基本上没受过较大的外伤。

国内实例

中国滑翔翼第一人

王勇,31岁,青岛人,国内第一个并且是唯一一个获得滑翔翼飞行原理欧洲专业机构培训认证的中国人,回国之后他引进国内第一套微动力装置并且和欧美厂家签订经销代理合同,并在青岛金沙滩开立国内第一家硬翼滑翔运动俱乐部猎鹰滑翔俱乐部以在中国发展和宣传硬翼滑翔运动,成为将飞行极限运动正式引进中国第一人,也是我国第一位滑翔翼教练员资格的获得者。王勇在红牛滑翔翼飞越“玄奘之路”活动中驾驶微动力滑翔翼穿越“世界风库”甘肃瓜州戈壁,被称为“中国滑翔翼第一人”。 [1]

国内主要滑翔翼运动赛事

国内的飞行赛事,主要以滑翔伞为主。但就滑翔翼来说,具有影响力的赛事和活动不多。比较有名的有在安阳林州举行的国际滑翔翼比赛,国际知名功能性饮料品牌红牛也在中国举行了一系列滑翔翼挑战活动,如:红牛滑翔翼飞越“玄奘之路”、红牛滑翔翼飞越胶州湾等等。


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