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滚装船

滚装船,是指通过跳板采用滚装方式装卸载货车辆的“船舶”。滚装船的概念起源于军用坦克或车辆登陆艇。世界上第一艘滚装船是1958年美国建造的“慧星”号。船的两舷及船尾均有开口,共有5个跳板,供车辆上下船,此后滚装船便迅速发展起来,现在盛行于北欧各国。滚装船上甲板平整全通,上甲板下有多层甲板,各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通,便于车辆通行,上层建筑位于船头或船尾,机舱设在尾部甲板下面,烟囱位于两舷,开口一般设在尾部,有较大的铰接式跳板,跳板一般以35°45°角斜搭到岸上。滚装船的装卸效率很高。世界轿车运输广泛应用滚装船。 [1]

滚装船又称开上开下船,是用牵引车牵引载有箱货或其他货物的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。滚装船的优点是装卸效率高,船舶周转快和水陆直达联运方便。缺点是重心高,稳性较差;横格舱壁少而影响抗沉性,甲板的强度也受到影响等。滚装船有多层甲板便于货运单元放置,上甲板为平整板面。各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通,用于车辆通行。上层建筑布置在船头或船尾,以便于货物摆放。机舱布设在尾部,烟囱置于两舷。滚装船的出人口通常设于尾部,设有铰接跳板与岸搭接,用于滚装货上下船。滚装船以装满
  集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时,汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后,车辆可直接开往收货单位。滚装船的装卸效率很高,每小时可达1000~2000吨,而且实现了从发货单位到收货单位的“门门”直接运输,减少了运输过程中的货损和差错。此外,船与岸都不需起重设备,即使港口设备条件很差,滚装船也能高效率装卸。因此,滚装船成为迅速发展的新船型。滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。造型特殊,上甲板没有舱口,也没有起重设备。车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。航行时,折叠式的尾跳板矗立在船尾,驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首部。因为滚装船运载的车辆会排出有害气体,所以滚装船对通风的要求较高,在甲板上设有很多通风筒。滚装船在中国的海上航线应用也很多,在烟台大连、海口湛江等轮渡口岸都有广泛的应用。 [2]

滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。二战后,英国曾用退役的登陆艇开辟一条通往德国汉堡的定期航线,装载货物的车辆可直接登上陆岸。尽管用登陆艇运输经济性差,没有推广价值,但是,这却是在交通运输史上具有划时代意义的事件,因为由此在海洋运输方式中开创了新的形式滚装运输。

从20世纪50年代后期,美国、英国从集装箱船诞生后,人们在使用集装箱船过程中,发现装卸集装箱并不方便,要动用许多吊货装置和起重设备。人们设想将集装箱的装卸方式改为用运货车辆直接上下集装箱船,将货物装卸方式从吊上吊下改为水平方向的作业。

20世纪60年代末,在集装箱船基础上,有些国家又出现了一种新型船舶滚装船。这样,可以省去许多装卸、起重设备,简化装卸程序,还可以使集装箱船能在一般码头停靠,不需要对港口码头进行大规模改造。这样就出现了集装箱滚装船,现代货运船舶中的滚装船就是指这种集装箱滚装船。

世界上第一艘滚装船"彗星"号,是美国于1958年建造的。直到1966年,丹麦才建成了北欧第一艘滚装船"苏墨赛特"号。由于北欧地区海岸的潮差较小,公路运输网稠密,利用滚装船可构成海上运输和公路运输的集成运输系统,所以滚装船在北欧迅速发展,自1958年美国建造第一艘滚装船后,在北欧发展应用较多,世界海运发达国家也在使用。20世纪末约占全世界滚装船运输总量的一半。

滚装船在中国的海上航线应用也很多,在烟台--大连,海口--湛江等轮渡口岸都有广泛的应用。

滚装船造型特殊,其船身高大,有好几层甲板。船首部大都装有球鼻,中部线型平直,尾部采用方尾,设有大门或跳板。航行时,折叠式的尾跳板矗立在船尾,驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首。

滚装船上没有货舱口,也没有吊杆和起重设备。船首部是居住仓室,尾部是机仓,中部是个大货仓。在大货仓内有多层甲板,它们之间由斜坡或大型升降机连接。斜坡道长三、四十米,宽四、五米,有活动的,也有固定的。它的船尾高高地竖立一块大跳板,船靠码头后,放下跳板,装有集装箱的运货车辆开上、开下,进行集装箱装卸作业。滚装船上的运货车辆不仅可从船的尾部进出,还可驶到船舱的各层甲板,进行集装箱装卸。

滚装船有多层甲板便于货运单元放置,上甲板为平整板面。各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通,用于车辆通行。滚装船的出入口通常设于尾部,设有铰接跳板与岸搭接,用于滚装货上下船。载货车辆从主甲板尾部开进来,一直开到货仓前端。

为了运输安全,滚装船设有专门的防摇水仓和其它防摇设备,以减少船舶摇摆;为了操纵方便,滚装船首部设有侧向推进器,可向任意方向转动,便于船的回旋。

滚装船和其它运输船舶相比,无论是船的外形、内部结构、舱室布置及装置设备都独具一格。

滚装船船型高大,有几层甲板,便于载运集装箱的车辆上、下船。由于滚装船的货舱容积利用率比一般货船低,要装运一定重量的货物,就得增加船的长度、宽度、高度。所以,滚装船要比同吨位的一般货船高大。

滚装船很特别,它的首部装有球鼻,中部线型平直,尾部采用方尾。上层建筑布置在船头或船尾,以利货物摆放。机舱布设在尾部,烟囱置于两舷,居住舱设置在船首部,船体中部是一个大货舱。为了多装货物,居住舱下面的甲板也用来装载集装箱。

滚装船上的货舱有的像陆上的仓库。在货舱内有多层甲板,运货车辆由斜坡道进入货舱,或由大型升降机来堆放集装箱。为了充分利用货舱容积,在滚装船货舱中设置有活动平台。平时,活动平台可翻起贴着舷侧,或者升起置放于上层甲板下;需要时,才将活动平台放下,可把货舱分隔成23层。

滚装船与集装箱船一样,装卸效率高,它是通过车辆活动来装卸集装箱,每小时可达1000~2000吨,能节省大量装卸劳动力,减少船舶停靠时间,提高船舶利用率。船舶周转快和水陆直达联运方便。而且实现了从发货单位到收货单位的"门-门"直接运输,减少了运输过程中的货损和差错。

滚装船运输,船与岸都不需起重设备,即使港口设备条件很差,滚装船也能高效率装卸滚装船还有比集装箱船更胜一筹地方,便是码头上不需要起重设备,也不需要大规模改造、扩建码头,增添装卸设备。

滚装船具有更大适应性,它除了能装载集装箱外,还能运载特种货物和各种大件货物,有专门装运钢管、钢板的钢铁滚装船,专门装运铁路车辆的机车车辆滚装船,专门装运钻探设备、农业机械的专用滚装船,还可以混装多种物资及用于军事运输。由此可见,滚装船具有广阔的应用前景。

滚装船的缺点是重心高,稳性较差。滚装船船体结构的特点是甲板层数多,一般有2~6层。为使车辆在舱内通行无阻,货舱内不设横舱壁,舱内支柱也很少,因此,滚装船的结构强度和抗沉性较差。而且,横格舱壁少,会影响抗沉性,甲板的强度也受到影响。

跳板是滚装船上最独特的设备,是架设于船舶与码头之间的桥梁。跳板大都设置在船尾,也有设置在船首和舷侧的。

跳板的形式有三种:直跳板,沿船的长度方向设置,宽度接近于船宽,车辆可以上下交替行驶;斜跳板,它与船体中心线成一定夹角,由几节跳板组成;旋转跳板,可向船的两侧旋转一定角度,可在船舶任何一侧使用。

装卸车是在滚装船上用来装卸集装箱的设备。装卸车分拖车和叉车两种。拖车用来载运集装箱,只有底盘和车架,底盘尺度和集装箱一致。拖车可与集装箱一起固定在货舱的规定位置,呈纵向排列,便于进出。叉车即既可用于集装箱的装卸,也可用于集装箱的载运。

升降机,是在滚装船上用来装卸集装箱的设备,专门用于升降集装箱或升降装有集装箱的车辆,它的尺度与集装箱及拖车、叉车一致。

定位器用于固定集装箱或拖车。为了避免船舶摇摆时集装箱或装有集装箱的拖车发生移动和碰撞,在滚装船的货舱甲板上设置有定位器,用于固定集装箱或拖车。固定集装箱的定位器有插销式、旋锁式。固定拖车的定位器有固定导板、三角支架、框形托架及制动链。为了减少船舶摇摆,滚装船上装有防摇水舱及其它防摇设备。为了改善操纵性,滚装船上装有侧向推进器,它是一种可以向任何方向旋转的水螺旋桨,可装在船尾,也可装在船首,使滚装船操纵灵活,可原地转弯。

滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元,车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。装载时,汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后,放下跳板,然后专门装货的车辆(拖车或铲车),从船和各层甲板开上开下进行装卸作业。车辆可直接开往收货单位。

为了充分利用货仓,在货仓的局部区域设有活动平台,平时翻起或贴在舷侧;需要装运车辆时,将活动平台放下,把货仓隔成二、三层,以便多装车辆。

滚装船发展很快,迄今世界上已有两千余艘。滚装船正向着速度更高、装载量更大、性能更完善的方向发展。滚装船一般用柴油机作动力,航速在20节左右,快的可超过25节。未来的滚装船可采用新的动力装置,速度更快。滚装船装载集装箱,未来的滚装船除了装载集装箱外,还可装载石油、矿砂等多种货物,用途将更广泛。

一、防火及管理措施

1、增强船舶自身抗火性能设计。滚装船设计建造时,结合满足抗沉性和抗倾覆性要求,参照《汽车库防火设计规范》划分防火防烟分区,设置消防通道和防火间距,安装自动灭火设施,并在车辆区、机舱与船员乘客居住区的分隔甲板上铺设防火敷料。

2、加强车辆消防设施配备及危险品检查。港口货运、客运部门要利用现代化仪器和结合开箱检测等措施对上船车辆进行严格的安全检查,严禁装载有易燃、易爆、毒害等危险物品和自身存在隐患的车辆上船。出航前,船主要对所有消防设施进行检查和检测,尤其要对车辆处所的自动喷水灭火系统进行喷水试验,保证能够有效灭火。杜绝超重车辆、禁运物品上船。

3、加强车辆移位防碰措施。凡有大通舱的车辆处所,必须加装纵向隔壁或立柱,避免车辆发生位移。车辆驶进汽车舱按配载摆正车位后,要采取有效措施固定好车辆,防止因船舶遇到风浪摇摆时车辆发生位移;对车载货物也要进行有效固定,防止因重心过高船舶摇晃时车辆发生侧翻,损坏油箱,导致燃油渗漏,从而形成引发火灾的可能。

4、加强消防设施配备。按照有关规范、标准配齐自动喷水灭火系统、泡沫灭火系统、消防火栓系统及灭火器等消防设施设备。定期开展检查,保证消防设施设备运行正常,各类灭火剂数量充足有效。

5、落实责任,制定预案,加强培训。建立健全消防安全制度,落实各级人员消防安全责任;制定火灾事故处置预案并开展模拟灭火演练;全方位开展消防知识培训。

6、理顺体制,实施归口管理。参照建筑行业由建设部门统一管理、其它部门归口管理的模式,对滚装船等船舶实施由海事部门统一管理,其它部门归口管理的模式。如:消防部门检查、验收船舶消防设施,对船员进行消防安全知识培训,指导定期开展消防实战演练,增强船员消防专业知识、提高自防自救能力。

二、灭火救援措施

1、立足自救。船长负责组织船员按照在消防、海事部门指导下制定的《滚装船救火救生应变部署表》的分工,在火灾警报发出1分钟内到达指定位置;机舱应在警报发出3分钟内启动消防泵出水。船长应命令船舶减速或停止航行,根据灭火需要及时调整船体与风向夹角,尽量将失火部位保持在下风方向。要及时向附近的消防、海事和上级部门报告,并保持通讯畅通。根据火灾发展情况和安全需要,及时组织司乘人员、旅客疏散,视情先救人后灭火,或边施救边灭火。

2、火情侦查与确定灭火方案。如果汽车舱内自动灭火系统能够正常启动并能将火灭掉,不要盲目打开舱门急于清理现场,以防引起复燃;如果舱内自动灭火系统不能有效控制和灭掉火灾,船长应及时组织力量实施人工灭火。要组织精干人员至少两人一组进行火情侦查,探明火源、火势蔓延方向和火情发展趋势,制定出切实可行的灭火方案。进行火情侦查和深入汽车舱灭火的人员,要穿戴好个人防护装备,佩戴空气呼吸器和照明通讯器材。在烟雾特别大影响到灭火行动的情况下,应根据需要视情打开一个或两个舱门进行排烟。进舱前应先断开舱内所有电源,利用喷雾水枪掩护逐渐接近火源,用泡沫对着起火油箱进行覆盖,用直流水对其它车辆油箱进行冷却,同时喷射车体和装载货物上的明火。若汽车油箱已经爆炸,油火四处分散,必须用泡沫对甲板进行大面积覆盖,灭掉油火后,使用水枪扑灭车辆所载货物的火灾。在灭火的同时,要注意对汽车舱壁尤其是靠近机舱的一侧,用水流进行冷却降温,尽可能先扑救靠近机舱和生活区附近的大火。

滚装船的航速可根据航线、货运量、周转率、经济性等因素综合而定,对现有实船统计情况如下:

载重量15000t以上的大型远洋滚装船的服务航速为18kn~25kn,其中6000车级左右的汽车运输船航速为20kn左右。载重量7000t~15000t的滚装船,其服务航速为15kn~25kn。载重量3000t~7000t的滚装船,其服务航速为15kn~23kn。载重量3000t以下的滚装船多数属于短途运输,或为集中、疏散集装箱服务,其航速约在13kn~16kn之间。

为了较高的航速,一般滚装船选取较小的方形系数,通常为0.6左右。

具有初始舭部升高的船体线型可以在汽车运输船的型线设计中给予考虑。使浮力有效地向船舶两端分布,从而尽量减小其首尾的浮力损失,并且对船舶保持良好的快速性和适航性也大有益处。 [3]

主尺度计算,首先是从货物的单元尺度来选定型深和型宽,此后再确定船长、吃水等主要尺度。不能用统计货船的经验公式进行计算,特别是不能应用一些有主尺度比值的经验公式来确定其主尺度。

型深主要取决于滚装工艺、所堆放货物的高度、甲板的层数、舱容与稳性以及外界的限制条件等。对设置跳板处甲板的高度还需考虑码头的岸壁高度与潮位的变化及船舶空、满载的吃水。带轮运输所需甲板间高较大,故舱容利用率较低,但装卸速度快。用叉车或MAFI型码头专用拖车装卸货,舱容利用率可提高。根据滚装工艺,合理地选择货物的储存高度与甲板的层数,并在选择甲板间高时应考虑各种不同货物的组合,使能对堆放不同货物时都能充分利用舱容。 [3]


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