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航空港(民航机场和有关服务设施构成的整体)

航空港(airport),民用航空机场和有关服务设施构成的整体。保证飞机安全起降的基地和空运旅客、货物的集散地。包括飞行区、客货运输服务区和机务维修区三个部分。

2013年3月7日,国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013~2025年)》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区,已于2014年9月25日提前实现自贸区功能。

航空港是指位于航线上的、为保证航空运输和专业飞行作业用的机场及其有关建筑物和设施的总称,是空中交通网的基地。航空港由飞行区、客货运服务区和机务维修区三部分组成。其中,飞行区是航空港面积最大的区域,设有指挥台、跑道、滑行道、停机坪、无线电导航系统等设施。航空港的主要任务是完成客货运输服务,保养与维修飞机,保证旅客、货物和邮件正常运送以及飞机安全起降。

航空港按照所处的位置分为干线航空港和支线航空港。按业务范围分为国际航空港和国内航空港,其中国际航空港需经政府核准,可以用来供国际航线的航空器起降营运,空港内配有海关、移民、检疫和卫生机构;而国内航空港仅供国内航线的航空器使用,除特殊情况外不对外国航空器开放。

航空港分为飞行区、客货运输服务区和机务维修区三部分 。

为保证飞机安全起降的区域。内有跑道、滑行道、停机坪和无线电通信导航系统、目视助航设施及其他保障飞行安全的设施,在航空港内占地面积最大。飞行区上空划有净空区,是规定的障碍物限制面以上的空域,地面物体不得超越限制面伸入。限制面根据机场起降飞机的性能确定。

为旅客、货主提供地面服务的区域。主体是候机楼,此外还有客机坪、停车场、进出港道路系统等。货运量较大的航空港还专门设有货运站。客机坪附近配有管线加油系统。

飞机维护修理和航空港正常工作所必需的各种机务设施的区域。区内建有维修厂、维修机库、维修机坪和供水、供电、供热、供冷、下水等设施,以及消防站、急救站、储油库、铁路专用线等。

应符合城市总体规划,并考虑交通便利,不宜设于多雾、多烟和有暴风雨、雷电的地区。航空港上空和规定范围内应无高山等障碍物。此外,要远离鸟群栖息地,避免航空港环境与植被对鸟类的吸引。为排除飞机起落时噪声对居民生活的干扰,机场同居民点应保持必要的距离。

航空港的主要建筑和设施有飞机跑道、停机坪、停车场、候机楼、指挥塔和机库等,此外还有货运站、中转旅馆等。

跑道  跑道的布置形式和长度应根据接纳的飞机类型、航空港的布局、规模、经营方式等而定。一般飞行距离为1万公里的,跑道长3640米;飞行距离5000公里以下的,跑道长2730~3020米。跑道长度还同飞机性能有关。跑道长度还要考虑航空港所在地海拔高度、平均最高气温和有效纵向坡度。跑道布置形式同航空港容量、基地风向等有关,常见的有带形、平行形、交叉形、V形、综合形等。

候机楼  航空港中的主要建筑物。其中为旅客服务的设施有:①手续系统,包括签票柜台、行李托运柜台、检查处(安全、海关、出入境验证、卫生防疫等)、行李提取处等。②服务系统,包括厕所、电话室、医务室、邮局、银行、理发室、出租汽车站、餐厅、酒吧、商店、书报亭、迎送者活动空间等。③飞行交换系统,包括登机口、登机休息室、自动步行廊道、运载车、登机桥、舷梯和有关服务空间。此外,还有航空公司营运、管理和政府有关部门的设施用房。

候机楼的布局方式有以下几种:①集中式,旅客在出发厅办理手续,然后进入候机厅候机,再由登机口登机,适于规模不大的航空港。②廊式,候机部分采用廊道栈桥布局方式,有单条形和呈指状的多条形,旅客在出发厅办理手续后,在廊道内候机再经登机桥登机。这种形式适用于吞吐量大的航空港。③卫星亭式,其位置在候机楼外,以廊(地下或地上的)相联系,旅客经候机卫星亭通过登机桥登机,是近十余年来采用较广泛的一种方式。④运载器方式或称登机车方式,飞机停在远离候机楼的停机坪上,旅客搭乘登机车登机或离机。采用这种登机方式,候机楼可集中布置,平面灵活,不受飞机载客增多、飞机型号增大的影响。⑤直达登机口式,办理手续分散,设在每个停机位前,以尽量缩短旅客办理手续和候机的过程。  一个航空港可采用上述某种登机方式,也可采用几种方式布置。候机楼内的旅客同时有到达的、出发的和中转的,因此候机楼可采用不同层次组织交通。

指挥塔  航空港的控制指挥中心,应设在较高部位,或建于候机楼上部,或独立设塔。塔台和仪表飞行指挥室一般作叠层布置,塔台位于上部,顶端装置雷达和各种通信设备的天线。

机库  分为维修检查和机体修理用机库,大都采用大跨度桁架、悬挂式、网架等大型空间结构。高大的机库大门要便于启闭

通常来讲,航空港内配有以下设施。

(1)跑道与滑行道:前者供航空器起降,后者是航空器在跑道与停机坪之间出入的通道。

(2)停机坪:供飞机停留的场所。

(3)指挥塔或管制塔:航空器进出航空港的指挥中心,其位置应有利于指挥与航空管制,维护飞行安全。

(4)助航系统:辅助航空器安全飞行的设施,包括通信、气象、雷达、电子及目视助航设备。

(5)输油系统:为航空器补充油料。

(6)维护修理基地:为航空器做归航以后或起飞以前的例行检查、维护、保养和修理。

(7)货运站。

(8)其他各种公共设施:包括水、电、通信交通、消防系统等。

1、公用事业性

航空港属国家基础性设施,政府提供政策性金融支持。为全社会共同使用,也为全社会服务。它的特点是:一次性建设投资大,收益周期长,社会效益无法准确占算.对地方经济有一定推动作用。

2、准军事性

指航空港具有潜在的军事作用,对于国防要求或抗震、救灾、抢险及要客服务必须全力以赴,万无一失。

3、必要经营性

航空港营运和管理不以盈利为唯一目标,但是作为企业,有必要强调经营,实行商业化管理。所谓航空港商业化管理,就是将航空港由传统的以保障和服务为中心的管理,向以利润为中心的管理转化,从而建立高效、完善、科学的机场运营管理体系,增加融资渠道,提高投资回报率,以追求利润最大化做为航空港的经营目标。

4、综合性

为弥补营运亏损而采取的跨地区、跨国界经营,体外循环,综合行业、综合服务已逐步成为发展趋势。

航空港面临的是一个特殊的服务市场,服务对象是多方面的。

1.航空公司:航空公司是航空港的最大用户,航空港和航空公司之间是服务与被服务的关系,同时航空公司与航空港之间又具有紧密的协作关系。一方面机场需要航空公司的飞临,旅客吞吐量是航空港一切收入的根本。另一方面,只有设施完备的航空港才能使航空公司最终实现产品的完整生产。航空港需要通过航空公司争取旅客,离开航空公司航空港将失去生存和发展的依托。因此航空港要为航空公司提供技术、安全保障,如空中交通管制、通信、导航、气象、保安、消防等服务,以及商务服务保障,如客货运地面服务、飞机加油、机务维修以及国际机场提供联检等。

2.客运旅客:航空港要为广大乘机旅客提供周到方便的候机、登机服务。

3.货运客户:航空港要为航空货运货主提供及时便利的发货、收货、仓储服务。

4.潜在顾客:航空港不仅为航空公司、旅客和货主提供服务,而且要重视更广泛范围的潜在顾客,包括航空港和航空公司的雇员、访问者、接送客者,附近社区的居民以及当地工商企业等等,航空港应尽量提供最大的、有效的空间和最优质的服务,以满足所有的客户需要。因此增强航空港综合服务功能,把航空港作为航空运输和商业服务中心成片开发,增设商业购物中心、旅馆、办公楼、会议中心、娱乐休闲设施等成了航空港建设的一个发展方向。

5.地方经济:为航空港所在地的地方经济发展服务。带动商场、餐饮、住宿、旅游等产业的发展。

6.国民经济:航空港在全局宏观上为国民经济社会发展服务。

2013年3月7日,国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013~2025年)》。这是全国首个上升为国家战略航空港经济发展先行区


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