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丽香铁路

丽香铁路自大丽铁路丽江站引出,向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉,正线全长161公里。丽香铁路是我国“进藏路线”里第二条进藏铁路滇藏铁路中云南段的路段,也是大格铁路的路段。 [1]

丽香铁路南起大丽铁路丽江车站,向北跨越金沙江,经小中甸至香格里拉,全长139.666公里(其中迪庆州境内89公里),桥隧比73%,相对高差1390米,为I级单线铁路,建设工期6年,路段旅客列车设计行车速度120公里/小时。

线路连接大丽铁路,并通过该铁路和广大铁路与成昆铁路相联,是我国中长期铁路网规划中西部路网的重要组成部分。该线建设列入“十一五”国家铁路建设和省级规划,列入“十二五”国家和省发展规划,是2009年国家西部大开发确定的20个重点开工建设项目之一。项目总投资105.62亿元,项目建设使用全额资本金,其中:中央预算内资金25%;云南省政府出资15%,其余资金由中国铁路总公司通过设立铁路发展基金募集解决。 [2]

丽香铁路建成后,从昆明到香格里拉可望在6个小时内抵达。

丽香铁路正线全长约139公里,项目总投资92亿元,项目资本金为46亿元,占总投资的50%,其中,铁道部安排铁路建设基金32.2亿元,占资本金的70%,云南省基本建设预算内投资安排13.8亿元,占资本金的30%。其余46亿元利用银行贷款解决。丽香铁路南起大丽铁路丽江站,向北跨越金沙江,经小中甸至香格里拉,全长141.95公里,预计工期6年。2014年7月23日丽香铁路正式开工。 [1] [3]

丽香铁路是大丽铁路的续建工程。长期以来,在党中央、国务院,省委、省政府的正确领导和关心支持下,迪庆州经济社会发展取得了长足进步,然而基础设施建设滞后等一直制约着该州的进一步发展,致使该州丰富的自然资源优势没有很好地转化为经济优势。

迪庆州委、州政府历来十分重视该州的铁路建设工作,早在“十五”中期就把建设丽香铁路摆到议事日程上,积极向上争取项目,同时邀请铁路勘探设计部门和专家到实地考察。2005年11月,国家铁道部副部长陆东福、副省长李汉柏率铁道二院勘查设计院专家学者及昆明铁路局领导赴迪庆就丽香铁路建设进行实地调研,州人民政府向调研组详细汇报了工作,与此同时,积极跟踪衔接、配合和支持有关部门开展前期工作。2007年3月底,云南省政府召开铁路建设领导小组会议,迪庆州政府主要领导在会上做了专题汇报。之后,及时成立了丽香铁路建设协调领导小组。

2007年4月,丽香铁路建设协调领导小组领导及相关人员赴昆明与昆明铁路局、铁二院、昆明铁二分局滇西铁路建设公司就加快丽香铁路前期工作交换了意见,并要求铁二院加快前期工作步伐,并于2007年9月完成了科研报告。2007年5月份,国家铁道部 副部长陆东福再次来到迪庆州视察指导工作,该州抢抓机遇,就丽香铁路前期工作涉及的有关问题作了专题汇报。在陆副部长的关心督促下,2007年6月17日至19日,铁二院再次派出阵容强大的专家组到该州,现场勘查了金沙江特大跨江桥位、上长坪展线、海巴洛站、阿里洛站、俄迪站、海典站、下宗站、小中甸站、香格里拉站及延伸段等,这是继2006年三次踏勘以来规模最大、专家层次最高、专业最细、勘查最实的一次实地勘探。 据介绍,经过积极努力和争取,2006年9月已经全面完成丽香铁路建设工程可行性研究报告,2006年底完成了地勘、复测工作,2007年第一季度完成了 施工图设计。根据不久前发布的征求公众环保建议公告,丽江至香格里拉铁路总投资80余亿元,建设工期3年半。线路南起大丽铁路丽江火车站(玉龙纳西族自治县城南侧),出站后经拉市海下至金沙江右岸,在下莫古西附近(虎跳峡上游4公里处),跨金沙江沿冲江 河、214国道经小中甸至香格里拉。线路标准为国铁一级,全线采用电力牵引,旅客列车设计行车时速120公里/小时。

2009年,中国铁路总公司下发《关于新建丽江至香格里拉铁路可行性研究的审查意见》,同年5月得到国家发改委批复,8月上报了初步设计。根据规划,丽香铁路起于云南丽江止于迪庆州香格里拉县,全长140.286公里,可研批复总投资91.9亿元人民币。 [1]

2014年7月23日,宣布丽香铁路正式开工

丽香铁路是迪庆州2014年所抓建设项目中的重中之重,同时也是云南全省的重大项目。 [3]

自2014年10月28日正式开工建设以来,丽香铁路建设进展顺利,截至2015年2月5日,完成投资3.1亿元(不含征地拆迁投资)。各建设施工单位已完成营地、拌和场、施工便道、实验室、钢筋加工厂等基础设施建设。10个隧道出口、横洞正在加紧施工,完成征地926亩(其中永久用地460亩、临时用地466亩),拆迁房屋2100平方米,测算征地拆迁款4050万元,并将在2015年春节前兑付到群众手中。 [2]

2015年丽香铁路年内将完成投资10.9亿元。征地拆迁是工程建设的“咽喉”,为了确保工程不被“卡脖子”,业主、施工方以及国土、林业等部门一方面提前做好重点控制性工程土地、林地的预审批工作,在全线审批手续尚未完备的情况下力保工程不“挡手”;州、市以及乡镇党委政府加大征地拆迁的政策借势宣传力度,挨家挨户上门耐心细致地做工作,签订征地拆迁协议。针对有可能出现的阻挠施工等现象,各方加强沟通协调,力争在保证工程质量的前提下兼顾好施工方和沿线社区群众利益,尽可能多利用当地的劳动力和运输车辆参与工程建设 [4] 。完成征地4800亩,房屋拆迁37户31100平米,办理临时林地征用3200余亩,进场公路建设60多公里,开挖隧道5000余米,开挖回填路基近10000米。

2016年6月24日,由中铁二局承建的丽香铁路小中甸镇2号隧道顺利贯通,这是丽香铁路全线第一个实现全隧贯通的隧道工程。

2017年8月4日,最浅埋深仅有两米的姆木隧道贯通。至此丽香铁路开工三年来已完成投资30.3亿元。

丽香铁路是国家中长期铁路网规划中“西部铁路网”的重要组成部分,对改善滇西北地区交通运输状况,推动旅游、水电、矿产等资源的深度开发,促进滇西北地区经济社会持续健康发展具有十分重要的意义。

丽香铁路是云南省藏区各族群众期盼已久的幸福路,丽香铁路完全贯通后,将紧密地把丽江、迪庆两个旅游热点地区连接起来,还将提升从昆明到楚雄、大理、丽江、香格里拉的旅游大通道建设,对滇西北旅游资源的联动开发带来便捷条件,并将进一步提升“大香格里拉”旅游内环线的品质。

丽香铁路的贯通对完善国家和云南省路网,实现该省藏区“铁公机”交通网格局,改善区域交通出行条件,促进区域经济社会发展,推动云南藏区实现跨越式发展和同步建成小康社会具有重要意义。 [3]

惠及37.3万人

丽香铁路建成后将惠及沿线的23870平方公里的29个乡镇、37.3万人,其中少数民族人数占83.56%的钢铁大道将从这里延伸,连接上正在修建中的大丽铁路,进入西藏自治区。

丽香铁路穿越的地区既是云南省旅游、生物、矿产、水电资源最为丰富、最为独特的区域,也是我国藏族、纳西族、彝族、僳僳族、普米族、白族等少数民族聚居地。丽香铁路的建设,对于改善滇西北地区交通运输状况,优化区域间资源配置,推动旅游、水电、矿产等资源的深度开发,维护藏区稳定,促进滇西北地区经济社会又好又快发展具有十分重要的意义。丽香铁路是我国中长期铁路网规划中“西部铁路网”及滇藏铁路的重要组成部分。

昆明到香格里拉将夕发朝至

从昆明出发,经中国历史文化名城大理、世界文化遗产丽江古城,再到世界自然遗产三江并流。这是一条旅游黄金线。丽香铁路建成后,从昆明至香格里拉的600多公里铁路线将全线贯通,完全可以实现夕发朝至。

青睐节约住宿费的夜班火车

丽香铁路横贯滇西北,不仅是旅行者的天路,还将是沿线百姓的脱贫之路。安全、正点和大运力的铁路运输开通后,将有利于开发沿线丰富的旅游资源、民族文化资源、生物资源、矿产资源、水电资源等。

更为重要的是,这条铁路还将往西北方向延伸,与从拉萨方向过来的铁路交汇连通成为滇藏铁路。国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析,是否建设视研究论证结果再定”。《云南省“十一五”规划战略研究》中提到“将做好滇藏铁路建设的地质调查和技术经济分析”,由云南省和铁道部合组的滇西铁路公司将负责将铁路延伸到滇藏交界处的德钦。青藏铁路建成后,西藏计划开工建设沿青藏铁路延伸的拉萨至林芝铁路(拟建的滇藏铁路中的一段),同时开始滇藏铁路各项前期工作。可以预见,从云南也可坐上火车去拉萨。

乘火车由滇入藏将成为可能

根据规划丽香铁路建成后将作为未来滇藏铁路的一段与由林芝过来的铁路相接合龙而成滇藏铁路,拉林铁路已被提上日程,正在做前期工作,将来从云南乘火车前往西藏将成为可能。


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