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西成高速铁路

西成高速铁路(Xi'an-Chengdu High-Speed Railway),简称“西成高铁”,又称“西成客专”,是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。高铁自西安北站引出,自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地,与成绵乐城际铁路相连,接入成都东站。 西成高铁全线于2017年12月6日开通运营, 西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时。

西成高铁是我国快速客运通道的重要组成部分,与西武高铁、西延高铁、西渝高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁等相衔接。 在西安枢纽衔接郑(州)西(安)客专、大(同)西(安)客专、陇海铁路、包西铁路,在广元地区衔接兰渝铁路,经成绵乐客专延伸至成都枢纽,衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等,是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。该线路开通后,宝成铁路每天仍开行13对客运列车。

西成高铁朝天站(隶属中国铁路成都局集团广元车务段)作为中国铁路西安局集团、中国铁路成都局集团分界口。

西成高铁自西安北站引出,经邑进入秦岭山区,沿涝峪而上穿越秦岭,经佛坪、洋县、城固至汉中,跨汉江经南郑、勉县、宁强,过米仓山入川,由朝天经广元、剑阁、青川至江油,与成绵乐城际铁路相接成。

西成高铁将与成贵高铁、贵广高铁一起构成西安去广州的高铁线路(异于包海高铁)。

(1)铁路等级:客运专线

(2)正线数目:双线

(3)速度目标值:250km/h

(4)最小曲线半径:5500m

(5)正线线间距:西安-江油4.6m

(6)最大坡度:25‰

(7)到发线有效长度:650m

(8)牵引种类:电力

(9)列车类型:动车组

(10)列车运行控制方式:自动控制

(11)调度指挥方式:综合调度集中

(1)文川河特大桥

途径陕西省汉中市城固县、汉台区,全长23.8km,为西成客专陕西段最长桥梁。

(2)广元嘉陵江特大桥

设计桥位上跨高速公路、宝成铁路及嘉陵江,桥位处嘉陵江为规划VII级航道。本桥系立交及通航控制设计。

(3)白龙江特大桥

该桥系立交及通航控制设计。线路跨越白龙江,并且跨越三条2.5m-4m宽的水泥路和11m宽的连接绵广高速公路沥青路。

(1)秦岭天华山隧道

秦岭天华山隧道(双线),全长15.989公里,最大埋深超过1000米,是西(安)成(都)高铁长大密集隧道群中最长一条,也是亚洲最长单洞双线高铁隧道。这条隧道绵延长、海拔高、山势厚、横切秦岭,属于Ⅰ级高风险类别,为西成客专陕西段第一特长高风险隧道。进口里程DgK108+888.4,出口里程DgK124+877。2016年7月7日贯通。

(2)何家梁隧道

何家梁隧道全长12403m,进口里程DK297+190,出口里程DK309+593。隧道洞身最大埋深约750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位于R-8004.6m的曲线上,其余段位于直线上,纵坡20‰的单面下坡。

(3)金家岩隧道

金家岩隧道全长12051m,进口里程DK449+883,出口里程DK461+934。

(4)黄家梁隧道

黄家梁隧道全长11639m,进口里程DK431+653,出口里程DK443+292。设计为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约620m。隧道受石油、天然气影响,属高瓦斯隧道。

2016年2月1日上午,随着一声清脆的炮响,西成客专四川段又一座高瓦斯特长隧道黄家梁隧道实现贯通。

据承建方中铁五局成都工程公司项目经理卢昌俊介绍,黄家梁隧道位于四川省剑阁县与青川县境内,全长超过11公里,是I级高风险瓦斯隧道及重点控制性工程,于2013年3月开工。在施工过程中,该公司克服了不良地质油砂岩、原油及有害气体、顺层、滑坡等影响,确保了项目如期完工。卢昌俊表示,黄家梁隧道的贯通标志着西成客专四川段最大的“拦路虎”已经攻克。(陈建焘、张玲)

(5)谭家山隧道

谭家山隧道全长8896m,进口里程D6K361+350,出口里程D5K370+192。隧道位于省界~广元区间,双线隧道,线间距4.6m,设计为3‰、-18.7‰的人字坡。

(6)郭家山隧道

郭家山隧道全长7901m,进口里程D6K353+375,出口里程D6K361+276。设计为3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约505m。

(7)赵家岩隧道

赵家岩隧道全长7594m,进口里程D5K371+086,出口里程DK378+680。设计为3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约590m。

(8)老安山隧道

老安山隧道地处秦岭南麓低中山区,位于陕西省佛坪、宁陕县境内,全长15161米,为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工,施工难度大,是西成客专的重难点工程,也是全线6座I级风险隧道之一。2015年9月18日13时许,随着施工人员挥舞着旗帜一片欢呼,由中铁十二局鏖战29个月的西安至成都高速铁路老安山隧道正式贯通。

(9)大秦岭隧道

大秦岭隧道位于秦岭褶皱带,为西成高铁全线第二长隧道,贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉,是西安 至成都高铁的控制性工程。该隧道全长14.84公里,最大埋深1185米,海拔为西成高铁最高,地形、地质条件极为复杂。各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工,大力开展科技创新,攻克了各种难关,确保了工程安全顺利推进。2016年9月12日,西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通,这一隧道的贯通,为推进西成高铁整体工程建设奠定了坚实基础。

穿越秦岭主脉的大秦岭隧道位于西安市邑区涝峪乡和安康市宁陕县新场乡,以秦岭东梁山岭脊为界,岭北属涝峪乡,岭南属新场乡。隧道范围内平均海拔1300-2638米,为全线海拔最高,全长14.84公里,为全线第二长,是西成客专的重点控制性工程,也是全线6座I级风险隧道之一。

该隧道于2013年2月16日开始施工,至2016年9月12日贯通,施工历时1304天。隧道穿越地段位于秦岭褶皱带,地质构造极其复杂,变形强烈,地下水极为丰富,属高风险隧道。大秦岭隧道是西成高铁秦岭区段建设最关键的重点、难点控制性工程,通过黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉,隧道线路坡度位列全国高铁之最,海拔为西成高铁最高,是国内首条穿越秦岭的隧道。

该隧道的贯通标志着西成客专陕西段境内穿越秦岭主山脉隧道工程全部施工结束,从此天堑变通途,也是西成客专穿越秦岭主山脉最后一座贯通的隧道。

西成客专自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,地质条件极为复杂,是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段,地质地貌十分复杂,为全线设计、建设的难点和重点区域。

西成客专陕西段工程以桥隧为主,桥梁127公里/48座,隧道189公里/34座,桥隧比高达92.1%,其中汉中境内桥梁78.9公里/32座,隧道119.3公里/21.5座,桥隧比95%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里,隧道里程高达127公里,桥隧比高达94%。全线10公里以上特长隧道共有7座,其中设计最长的秦岭天华山双线隧道,长达15958m。2009年4月27-30日,铁道部在北京召开西安至成都客运专线西安到江油段项目可研评审会,在穿越秦岭20003000米地段隧道群建设方案选择中,涝峪佛坪方案从太平峪--宁陕、涝峪--佛坪、石头河--褒河等六套预选方案中胜出。西成高速铁路选线工作也告一段落。

西成客专秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度,且大坡道持续段落长达46公里,这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响,需攻克诸多关键技术难题。

为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题,铁一院超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究,设计选用25‰的大坡度设计,连续坡道长达47千米,有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度,这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

针对铁路线穿越自然保护区的区域,铁一院在设计选线过程中,对生态敏感区域进行了多方案比选,尽量避免穿越生态敏感保护地带,特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区。对经过天华山国家级自然保护区段落施工进行了严格规定,对陕西汉中朱国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的环保设计中,要求把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小。切实做到工程施工、经济发展与环境保护相协调,使西成客运专线真正成为绿色、环保的生态铁路示范线。

西安至成都客运专线线路经过局部修改。线路修改路段主要涉及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境敏感区。此前,西成客专全线桥隧占的比例为84.7%,线路方案调整后,全线的桥隧比例也将增加。修改后的初步设计在四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程有所调整,初设的线路位置东移,以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区,保护区内长度15881米,桥隧比例达93.5%。在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区,线路往东移远离了主景区范围,以800米隧道形式穿越,预计线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越,长度约7.3公里。

在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园,线路也将调整,主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。

2012年10月27日,西安北站举行了隆重的西安至成都客运专线(陕西段)开工仪式,标志着经过4年规划、筹备的这一铁路重点工程正式开工建设。

2017年11月13日,西安北站至江油站的55601次动车组试验列车到达洋县西站。当日14时,随着55601次动车组试验列车从西安北站驶出,一路向南向四川江油站驶去,标志着西成高铁进入开通前的全面验收阶段。

2017年12月6日08时22分,随着首趟动车组列车西安北至成都东D4251次列车缓缓驶出西安北站,西安至成都高铁正式开通运营。 全线643公里,设计时速250公里,两地最短运营时间3小时27分。西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭,为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。

2017年12月8日至10日西成高铁开通运营后的首个周末,成都局日均发送成都、重庆去往西安的旅客8000余人次,其中成都东站始发的去往西安的日均客流就有约5500人次。在当天14点27分成都东站始发的D4620次列车上据当班列车长袁娜娜介绍,这趟重联运行的西成高铁动车组全列定员1226人,列车始发已经满员,旅客到站大部分为西安北站。

2008年1月10日,四川省与铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要,提出建设西成客运专线。

2008年8月27日,国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划,西成客运专线被纳入其中。

2008年12月12日,铁道部评审通过西成客运专线预可行性研究报告。

2009年4月27日,铁道部评审通过西成客运专线可行性研究报告。

2009年5月22日,国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专项目建议书进行了评估。

2009年10月29日,国家发改委批复西成客运专线项目建议书。

2009年11月20日,国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专可研报告进行了评估。

2010年1月20日,铁道部对西成客运专线初步设计进行了预审。

2010年6月,国土资源部通过西成客运专线用地预审。

2010年7月5日,国家发改委将西成客运专线项目列为2010年开工的23项西部大开发重点项目之一。

2010年9月16日,环境保护部批复西成客运专线环境影响评价报告。

2010年10月23日,国家发改委批复西成客运专线可研报告。

2010年11月10日和12月24日,四川省、陕西省已经分别举行西成客运专线项目开工动员大会。

2011年2月10日,铁道部批复西成客运专线初步设计。

2011年6月8日10日,铁道部在京召开西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议,按照“保在建、压缩新开工规模”宏观政策要求,对原设计方案进行修改审查。西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为时速250km/h,每天对开120对的铁路客运线。西安至江油段全长509.532km,总投资647亿元(较初设批复减少20.2亿元),陕西境内342.936km,总投资442.55亿元(较原初设投资仅减少约13.12亿元)。线路及站点暂无变化。

2012年3月21日,西成客专汉中城区段规划对接工作全面完成。西成公司和中铁一院在组织技术人员现场查看、补充定测的基础上,提出了汉中城区东段线路靠近阳安线的补充方案。同时,就城区道路、管线通道等问题与市规划部门进行了专项技术衔接,形成了一致意见,为西成客专汉中境内的初步设计补充修改工作划上圆满句号。

2012年4月19日至26日,铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。本次修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路,结合2011年铁路项目安全评估意见,主要将原设计时速350公里调整为250公里(这将是西成永远的伤痛),并对局部线路优化调整。两个项目均采用双线、客运专线标准,由铁道部地方政府共同出资建设。按三季度开工的目标抓紧前期工作。

2012年6月25日至27日,铁道部主持召开了西安至成都客运专线四川段修改初步设计审查会议。

2012年8月10日,西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示。公示信息显示,考虑到沿线多处环境敏感区、名胜古迹的保护以及企事业单位的发展,线路设计做出了包括横向位移、增加桥隧比等调整。同时,站点设置发生了改变,陕西境内增设新场街站、城固北站两站,四川境内增设青川站,江油北站,调整后的车站总数变为14个。

2012年9月29日,铁道部发布西成客专(陕西段)代招标公告 ,西成客专建设标准为250公里/小时(预留提速条件)。

西成高铁自西安北站引出,向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站,运营时速250公里每小时。2017年12月6日至12月25日,第一次调图期间,每天将有18趟动车组列车往返于陕川之间。12月26日满图运行后,将增至96趟。其中,西安与成都间将达到72趟、西安与重庆间将达到24趟。

2012年10月27日,西成客专陕西段正式开工建设。

2012年11月1日,修编后的西安至成都铁路四川境内段初步设计获铁道部正式批复。按照批复的初步设计,西成铁路等级为双线客运专线,设计时速为250公里。四川境内段建设里程为165.84公里,概算投资206.32亿元。沿线设广元中子站、广元、广元剑门关、广元青川站. 江油北、江油共6座车站。

2012年11月8日,西安至成都客运专线四川段施工图审核招标。

2012年12月9日,西成高速铁路控制性工程佛坪朝阳隧道开工,这标志着西成客专这一沟通西北西南的交通大动脉和造福川陕人民的宏伟工程正式拉开了全面建设序幕。

2012年12月28日,汉中市召开西成客专建设推进会议,汉中市境内的佛坪、洋县和宁强、勉县山区段已正式开工建设,2013年一季度平川段也将开工实施。

2013年1月25日,西成客专首桩开钻,西成客专2标项目东涝峪大桥的桩基施工拉开了施工的序幕。

2013年2月27日,中铁二十局集团六公司机关召开西成客专8标上场动员会。会上,总工程师武群虎通报了西成客专8标工程概况及该公司负责的施工任务。该公司作为集团在西成客专的主力军,负责施工的工程任务主要包括南郑特大桥、养家河大桥、阜川隧道等控制性工程以及其他相关工程。

2013年3月21日,西成客专四川段的剑阁县开建,金子山乡首先开工。剑阁县境内西成客运专线建设项目全长14.813公里,共有隧道及桥梁各6座,车站1座(西成客专剑门关车站)。该项目建成后,对于改善剑阁县投资环境,带动全县经济发展起到十分重要的作用。

2013年3月26日,西成客专四川段的江油市开工建设动员大会召开。

陕西六标成功浇筑第一个承台

2013-05-30 日前,西成客水河特大桥178号墩承台顺利浇筑完成,这是中铁五局西成客专六标成功浇筑的第一个承台。 水河特大桥178号墩承台,长12.2米、宽6.8米、高2.5米,水河特大桥第一个承台的成功浇筑,为下一步墩身施工打下了良好基础,标志着标段墩台基础施工全面展开。

截止2014-10-13日,西成客专陕西段的48座桥梁、34座隧道均已全面开工,工程已完成投资153亿,占到总投资的34%。

西安到成都客运专线是我国中长期铁路网的一个重要组成部分,也是陕西省2014年的重点工程,工程贯通通车后将大大缩短西安、成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。

十一期间,西成客专二标一工区全体参建员工放弃了所有休假的时间,这个隧道的围岩情况比较好,每个月进去200米左右。其中长达12.5公里的西成客专西安往秦岭去的第一个隧道清凉山隧道,工程已经将近一半,预计2017年底将会全线贯通。

2014年11月19日,记者从西成客专铁路公司获悉,西成(西安至成都)铁路客运专线(四川段)首孔梁开始架设,标志着西成客专四川段进入了新阶段。随着利州梁场首架箱梁,该箱梁全长32米,重达737.6吨,首孔梁的顺利架设,标志着西成铁路客运专线(四川段)施工取得了阶段性的进展。

2015年9月18日,经过29个月的艰苦努力,西安至成都铁路客运专线重点控制性工程老安山隧道顺利实现贯通,成为首座成功穿越秦岭的高铁特长隧道。

老安山隧道地处秦岭南麓低中山区,位于陕西省佛坪、宁陕县境内,全长15161米,为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工,施工难度大,是西成客专的重难点工程,也是全线6座I级风险隧道之一。该隧道的顺利贯通,为西成客专如期开通奠定了坚实基础。

2015年12月24日,何家梁隧道贯通。

2016年1月28日,金家岩隧道贯通。

2016年2月1日,黄家梁隧道贯通。

2016年5月30日,沣河特大桥贯通。

2016年5月,全线箱梁架设完成。据西成客运专线陕西公司副总经理葛新东介绍,全线桥梁已经全部架设完毕,陕西境内的34座隧道中,已经有30座贯通。接下来将进行无砟轨道铺设、电力设备安装等工作,施工进度平稳。

2016年6月,西成客专铁路4条穿越秦岭的隧道全线贯通。

2016年8月,江油段架梁完成。

2016年9月1日,将进行全线铺轨。

2016年9月12日,西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通,这标志着中国第一条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道、也是西成高铁建设难度最大的工程顺利完成。

2016年9月29日,阜川隧道贯通。

2016年10月30日,西成客专四川段最后一个隧道位于广元朝天境内的小安隧道贯通。西成客专陕西段最后一个隧道阜川隧道,已于近日实现贯通。小安隧道的贯通意味着四川北上最快速的铁路大通道完成所有线下工程,正式实现“路通。

2016年12月,西成高铁陕西段牵引供电设备安装总体过半,3座牵引变电所已基本具备送电条件。

2017年2月28日,随着陕西省宁强南站内的最后一段轨道铺设完毕,我国首条穿越秦岭的高速铁路西成高铁完成陕西段正线、站线轨道全线铺通。

2017年5月8日,陕西段全线工程建设调试接近尾声,正式进行通电试车。

2017年6月16日,西成客专四川段完成静态验收。

2017年6月19日,西成客专四川段接触网冷滑实验全面开始。

2017年6月19日,四川省发改委:西成客专将于9月30日开通运行。

2017年6月20日,西成高铁陕西段开始进行联调联试。

2017年6月25日,西成客专四川段正式通电。

2017年7月3日,西成客专四川段联调联试 全线封闭隔离管理。

2017年9月27日,西安至成都高铁陕西段进入试运行阶段。

2017年11月7日,中国铁路总公司微信公号推送文章称,在经过连续四个月联调联试,开行各类试验列车1333次后,西成高铁迎来开通运营倒计时。

2017年11月22日,西成高铁进入全线拉通试验阶段,是西成高铁自开行试验动车以来,首次实现西安至成都的高铁全线拉通。

2017年11月28日,中铁一院院长董勇陪同铁路总公司副总经理李文新一行组成的检查组添乘西成高铁,铁路总公司相关部门领导,西安铁路局、西成铁路公司的有关领导和部门负责人及中铁一院副总工程师冯威、西成总体王杰一同参加。

2017年12月6日,西成高铁正式开通运营。

2017年12月28日零时起,全国18个铁路集团公司正式实行年底列车运行图。西成高铁共涉及动车组列车62对,其中,新增动车组列车50对、变更运行区段动车组列车11对、改经由动车组列车1对。

西安北至成都“D”字头最快运行3小时27分,二等座票价263元;西安北至重庆北“D”字头最快运行5小时04分,二等座票价279.5元;西安北至汉中“D”字头最快运行1小时13分,二等座票价97元。

时空距离缩短

西成高铁采用了本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式,全部运行动车组列车。根据线路规划,西安至江油段至成都的距离约658km,动车以时速250公里的速度计算,理论上跑完全程仅需3个小时。届时,乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观,晚上就到都江堰、青城山夜游。

川陕一日经济圈

西成高铁运营标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道,对于加强关中-天水经济区与成渝经济区的交流合作,促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量,具有十分重要的意义。陕川两省形成了一日经济圈。


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