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扬州西部交通客运枢纽

扬州西部交通客运枢纽位于扬州火车站西侧110米左右,整个方位是坐西朝东,北临铁路,南邻文昌路,东邻火车站站前广场,西邻扬州西出口。与现在的汽车西站相比,东西方向向西移了6公里,南北方向向北移了近2公里。扬州西部交通客运枢纽按照国家一级汽车客运枢纽站标准建设,由客运站部分和修理厂、停车场等配套部分两部分组成,设计年度日发旅客3万人次(高峰旅客流量6-7万人次),日始发班次1500辆次,总占地面积约220亩,总建筑面积约95000

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扬州西部交通客运枢纽投资约6亿多元,2015年6月完工运行。扬州西部交通客运枢纽的建成将实现公路、铁路、公交、出租车客运以及未来和地铁、城市轨道交通的零距离换乘。扬州西部交通客运枢纽的建设,将全面融入立体化、一站式的建站理念,主动策应“一体两翼”的城市发展规划,以高速公路网络为依托,充分利用扬州火车站,实现公路客运、铁路客运、公交客运、出租车客运以及未来与地铁、城市轨道交通的零距离换乘。扬州西部交通客运枢纽的建设,为满足旅客安全、方便、快捷、优质的出行需求打开了方便之门,为扬州“跨过长江、融入苏南、接轨上海”搭建了新的跑道,为加快“大扬州”建设提供了重要的保障和支撑。

扬州汽车站将基本实现“东线东发、西线西发”。 从2008年7月8日开始安徽,山东,广东,浙江,盐城,南京,镇江,福建,湖南,山西等地只在西站发车。


  

从效果图上看到,新客运枢纽呈“U”形,大部分是玻璃外墙罩,主色调为绿色。其最为显著的是正面大型的LED屏,而“U”形内,将是一片生态停车场与下客区,集现代化、智能化与信息化于一体。


  

交通概述

西部客运枢纽公交车站是扬州交通网络重要站点之一, 经过西部客运枢纽的线路有101路,13路,1路,22路,26路,33路,43路,77路,88路,99路,18路,18路晚班车,旅游专线,1路夜班,26路夜班公交线路; 西部客运枢纽站附近有西部客运枢纽(扬州火车站)等相似站点。

历史上扬州汽车站曾经历几次变迁,见证扬州城市的快速发展。

1951年,汽车站位于渡江南路1号附近,有三间平房,一间用作售票,一间是工作人员用的,还有一间就是候车棚。每天发送十几辆车,目的地仅限淮阴、宝应、高邮、江都等地,一天的客流量只有300人左右。

1956年,扬州汽车站在原址上进行扩大改造,面积达上百平方米。

1967年,车站迁到渡江桥路27号(现扬汽大厦的所在地),建了两层小楼,候车室不到1000平方米,停车场面积大约3000平方左右,有6个检票通道和40多个工作人员。1989年,汽车站进行翻新。

1990年,扬州汽车站占地42亩,候车大厅和停车场分别达到了1700平方米和1.1万平方米,有20多个检票门,工作人员多达300多人,运营路线有170多条,班次达900多个。

尽管当时这个位置到文昌楼只有两公里,但它是城乡结合部,扬州城很小。后来随着扬州发展,特别是上个世纪九十年代,扬州汽车站门前的道路328国道公路成了城市干线,汽车站的位置显然不合理。

2002年,扬州汽车站由扬汽大厦搬迁到邗江大道。而早在1997年时,此车站就开始局部使用。“当时就用了一个厅,开了镇江与南京两条线,只有两个配载的。”快客服务班班长、交通运输部劳模徐美玲回忆。

从渡江南路27号到邗江大道,再到火车站旁,扬州汽车站见证了这座城市的变迁、发展、扩大。当时启用汽车西站时,市民就觉得比较远,而且它周边全是农田。也不过十年的时间,西站周边已是一片繁华,又到了城区中间,已不适合呆在此位置了,于是在火车站旁建新客运枢纽。

陈江淮介绍,扬汽大厦最新的车站用了12年,搬到汽车西站,而汽车西站2002年开始使用到2014年搬走,也是12年。这20多年间,汽车站的搬迁见证了扬州城区的“长大”。

作为西部最重要的旅客集散中心,扬州西部交通客运枢纽的建设,将全面融入立体化、一站式的建站理念,主动策应“一体两翼”的城市发展规划,以高速公路网络为依托,充分利用扬州火车站,实现公路客运、铁路客运、公交客运、出租车客运以及未来与地铁、城市轨道交通的零距离换乘。扬州西部交通客运枢纽的建设,为满足旅客安全、方便、快捷、优质的出行需求打开了方便之门,为扬州“跨过长江、融入苏南、接轨上海”搭建了新的跑道,为加快“大扬州”建设提供了重要的保障和支撑。

市领导在致辞时表示,扬州西部交通客运枢纽是我市现代综合交通体系的重要组成部分,它的开工建设打开了“对内大循环、对外大联通”的快速通道,形成了铁路、农村公路、城市公交三位一体的交通体系。为加快仪征与扬州主城区的联合发展,深度推进长三角一体化、宁镇扬同城化,促进我市大开发、大开放、大发展拓展了新的空间。


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