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站厅换乘

站厅换乘为两线(或多线)具有共用站厅,或相互连通形成统一的换乘大厅,出站与换乘的乘客,都需要经过站厅,再根据相关导向标志出站或到另一个站台继续乘车。

站厅换乘笼统的指乘客在线路间的换乘利用站厅的空间进行。实际过程中站厅换乘一般与站台结点换乘、通道换乘等方式相结合,达到客流分流方便组织的目的。

由于出站与换乘客流均向一个方向流动,因而减少了站台上的客流交叉。 [1] 乘客行进速度快,减少了在站台层的等候时间,避免列车到站时站台过于拥挤,同时又可减少楼梯等垂直移动设施的总数量,相当于增加了站台有效使用面积,对于控制站台宽度有利。

站内结构示意图简洁、易懂,便于乘客快速熟悉车站环境。

乘客换乘时必须先上再下(或先下再上),垂直高度大,造成换乘路线的增加。站台与站厅之间采用自动扶梯连接,可以有效改善换乘条件。这种换乘方式有利于各条线路分期修建。

另外在站厅层,进、出站与换乘客流存在相互交叉干扰,因而需合理设置导向标识,做好客流组织,通过设置铁马围栏等方式规划、引导客流,以此来减少客流交叉。

站厅换乘方式在轨道交通车站换乘类型中属于相对科学合理的换乘方式,近些年来(2015)我国大多数城市都在积极地兴修地铁,在轨道交通研究理论日益成熟的背景下,“新地铁”的换乘方式趋于人性化。很多地铁积极地采用同站台换乘、站厅换乘的方式进行规划设计。站厅换乘集结构设计简洁、换乘方式相对便捷的优点被积极采用,是换乘站设计的优选 [1]

站厅换乘的典型车站有,北京地铁四惠站、四惠东站、北土城路站,上海莘庄站,人民广场站,台湾捷运台北车站等。


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