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张家口站

张家口站(Zhangjiakou Railway Station)位于塞外山城河北省张家口市区,始建于清光绪三十一年(1905年)。张家口站隶属中国铁路北京局集团有限公司管辖的一等站。新建设的张家口站位于张家口桥东区站前街,原张家口南站旧址上,车站总建筑面积约9.8万平方米,站场规模6台16线。截至2019年10月24日,该站主体结构已完工,内部装饰中。 [1]

张家口站于2017年11月开工建设,2019年年底完工通车,日均运送旅客一万人次,是通往西北重要交通枢纽。 [2]

1905年开始建设京张铁路张家口站,1909年9月11日竣工投入使用。京张铁路建成通车,在东侧2公里处设置宁远火车站。

1914年后,张绥铁路在宁远站西侧4.5公里处经过。

1956年,张家口站南开工修建新火车站,宁远站拆除。

1957年,新火车站竣工投入使用,起名张家口南站。

1983年,在张家口南站东侧,新建占地面积400亩的铁路货场。

1994年,张家口南站进行大规模扩建改造。

1996年,张家口南站,东侧大约百米处建成5000多平方米的新候车大楼。

2017年11月12日,张家口南站正式封闭改造,相关客货运业务暂时转移至沙岭子西站(新张家口南站)。 [3]

2017年11月15日,在张家口南站旧址重新建新张家口站并且开工。 [4]

2019年3月1日,张家口站(北站)停止办理所有业务。

2019年3月2日,张家口南站更名为张家口站,原沙岭子西站更名为张家口南站。 [5]

2019年6月14日,张家口站主体结构基本完工。 [6]

设计规划

张家口站综合客运枢纽项目位于经开区南站街新建京张铁路张家口 站站房南北两侧,总投资18.6亿元,总占地面积26.4万平方米,规划总建筑面积52.6 万平方米(地上建筑面积为 37.5 万平方米,地下建筑面积为 15.1 万平方米)。其中南广场18.78万平方米,地上具备公交枢纽、长途客运、空铁联运、旅游集散等功能,地下具备城市通廊、人防工程、停车场等功能,共设900个停车位,40个出租车待客位;北广场7.4万平方米,具备公交枢纽、出租车落客、停车场等功能,共设25个社会车辆及出租车落客位,9条公交线路到发车停车位,720个地下停车位。项目建成后将满足高铁、普铁、长途、公交、出租、旅游大巴、航空大巴等换乘需求。作为我市首个综合客运枢纽站,投入运营后将满足冬奥会期间快速交通联系的需求,改善人民群众的出行条件,提升城市形象,推动城市跨越式发展,实现新的区域定位,特别是对加强我市与周边省市、京津冀及晋冀蒙地区经济社会联系具有重要意义 [7]

设计理念

张家口站站房设计以“雪国境门”为设计理念,将张家口大境门的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象,同时融入百年京张“人”字形铁路形象,造型意象丰富并具有动感,预示在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。 [6]

设计参数

张家口站按大型旅客车站设计。站房主体采用钢筋混凝土结构,屋盖为双向钢桁架形式。张家口站设计采用高架站房形式。

张家口站总建筑面积约9.6万平方米。其中,站房面积4.68万平米(含南北站房、高架候车厅),站场规模6台16线,北侧3台8线为高速场(京张场),南侧3台8线为普速场(京包场),中间为高速普速合用站台。[4]

张家口站采用高架候车室,为普铁与高铁的共用车站,站场规模为6台16线(含正线),其中侧式站台1座,岛式站台4座,6站台为军用低站台。高速场规模为4台8线,设6条到发线,主要发送京张城际、张呼客专、张大客专(与张呼客专并线至怀安站)方向动车组列车;普速场规模为2台8线,设有6条到发线(含货车及军列到发线),主要发送京包、丰沙、张集铁路方向普速列车。

京张高铁张家口站位于张家口市主城区以南、京包铁路张家口南站旧址。 [1]

截至2017年10月,60年来张家口南站(现张家口站)共计发送旅客达2079余万人。近五年来,张家口南站(现张家口站)始发、经停旅客列车从31对(含7对始发终到)递增到36对(含7对始发终到),每年发送旅客量从2013年的222万人一路攀升至2016年的308万人。

2017年前10个月就发送旅客273万人,共计发送旅客1358万人,约占建站60年总发送量的65.3%。2017年10月8日发送旅客27580人,创下建站以来新记录。

客运业务:办理旅客乘降;行李、包裹托运。

货运业务:办理整车;办理集装箱业务;不办理危险货物发到。

张家口站站前公交:

1路 张家口站明德北

10路 张家口站长途汽车站

11路 张家口站职教中心

15路 张家口站东山高新开发区

33路 张家口站北站

106路 宣化北高速张家口汽车客运南站

108路 泰诺安公司气象局

301路 通泰桥燕兴机械厂南兴渠村

K1路 张家口站展览馆

京张铁路张家口站给张家口带来的发展,乃至对中国以后铁路网的建设,尤其是对西北铁路网的建设所打下的基础是深远的,没有京张铁路,也就没有后来的京绥、京包铁路。


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