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郑渝高速铁路

郑渝高速铁路(Zhengzhou-Chongqing High-speed Railway),简称郑渝高铁,又名郑渝客运专线,是一条连接河南省郑州市与重庆市的高速铁路。

2012年12月,郑渝高速铁路渝万段正式开工,标志着郑渝高速铁路正式开工;2016年11月28日,郑渝高速铁路渝万段正式开通运营; 2019年12月1日,郑渝高速铁路郑襄段正式开通运营。

郑渝高速铁路渝万段由万州北站至重庆北站,全长245千米,设7个车站,设计的最高速度为250千米/小时。截至2019年12月,郑渝高速铁路渝万段的最高运营速度为200千米/小时。

郑渝高速铁路郑万段由郑州东站至万州北站,全长818千米,设18个车站,设计的最高速度为350千米/小时。截至2019年12月,郑襄段的最高运营速度为310千米/小时。

2011年3月16日,中华人民共和国第十一届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中第十二章指出“建设郑州至重庆等区际干线”。

郑渝高速铁路渝万段(重庆北站至万州北站)

郑渝高速铁路渝万段的前身为重庆至万州城际铁路。

2009年8月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《重庆至万州铁路项目建议书》。

2010年10月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建重庆至万州铁路可行性研究报告》。 12月22日,郑渝高速铁路渝万段建设动员大会召开。

2012年12月,郑渝高速铁路渝万段正式开工。

2016年7月,郑渝高速铁路渝万段开始联调联试。 11月7日,郑渝高速铁路渝万段全面进入模拟试运行阶段。 11月28日,郑渝高速铁路渝万段正式开通运营。

郑渝高速铁路郑万段(万州北站至郑州东站)

2013年10月31日,郑州至万州铁路项目预可行性研究审查会召开。 12月27日,中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《郑州至万州快速铁路项目预可研报告》。

2014年7月25至26日, 中国国际工程咨询公司组织专家在北京对《郑州至万州铁路预可行性研究报告》进行了评审。 9月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《新建郑州至万州铁路项目建议书》。 12月,为避免再次施工,郑渝高速铁路郑万段与郑机城际铁路并行线部分提前开工。

2015年9月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《新建郑州至万州铁路可行性研究报告》。

郑渝高速铁路郑州至襄阳段

2015年10月31日,郑渝高速铁路河南段正式开工。

2016年6月24日,郑渝高速铁路河南段全线正式开工。

2019年6月,郑渝高速铁路郑州至襄阳段车站名称最终确定。8月13日,郑渝高速铁路河南段(郑州东站至邓州东站)开始联调联试。 10月28日,郑渝高速铁路郑州至襄阳段进入试运行阶段。 12月1日,郑渝高速铁路郑州至襄阳段(郑州东站至襄阳东站)正式开通运营。

郑渝高速铁路襄阳至万州段

2015年12月26日,郑渝高速铁路重庆段正式开工。

2016年10月,湖北省人民政府、重庆市人民政府与中国铁路总公司联合批复了《新建郑州至万州铁路湖北、重庆段工程初步设计》。 12月11日,郑渝高速铁路郑州至万州段全线开工。

2019年4月,中国铁路总公司与湖北省政府联合批复了《新建宜昌至郑万高铁联络线可行性研究报告》。

2019年12月28日,连通沪汉蓉铁路和郑万高铁的宜昌至郑万高铁联络线在三峡库区兴山县北斗坪开工。线路建成后,将与郑万铁路万州至兴山段共同形成川渝地区东向高铁新通道。

郑万段:一般地段7000米,困难地段5500米;

渝万段:一般地段4000米,困难地段3500米

截至2019年12月1日,郑渝高速铁路郑襄段办理客运业务的车站数为9个,其中河南段8个、湖北段1个:郑州东站、郑州南站(暂缓开通)、长葛北站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳东站、邓州东站、襄阳东站,另设越行站方城站。

截至2019年12月1日,郑渝高速铁路渝万段办理客运业务的车站数为7个:万州北站、梁平南站、垫江站、长寿湖站、长寿北站、复盛站、重庆北站,另设越行站三正北站、云龙站。

郑州南站

暂缓开通)

郑渝高速铁路渝万段,又名渝万城际铁路,正线全长248千米,自重庆北站引出,经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平区、至万州区的万州北站。

郑渝高速铁路郑襄段,全长389千米,从郑州东站引出,向西南经许昌市、平顶山市、南阳市,经邓州市进入湖北省境内,终到襄阳市。

2016年12月28日7时6分,由重庆北站开往万州北站的C6402次动车组列车从重庆北站开出,郑渝高速铁路渝万段正式投入运营。

2019年12月1日6时,由郑州东站开往南阳东站的G7969次动车组列车从郑州东站开出,郑渝高速铁路郑襄段正式投入运营。

2016年12月28日至2017年12月28日,郑渝高速铁路渝万段开通一年来累计发送旅客超过800万人次。

2016年12月28日至2018年12月28日,郑渝高速铁路渝万段开通两年来累计开行旅客列车30700余列,发送旅客1845.5万人次。

重点工程

郑渝高速铁路重庆段全长184千米,是中国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。

跨徐兰高速铁路斜拉桥

郑渝高速铁路跨徐兰高速铁路斜拉桥是郑渝高速铁路河南段的重点控制性工程。该桥为单塔双索面曲线斜拉桥,桥长341.5米,塔柱高度88.94米,桥体有曲线半径1400米的弧度,且桥面并非在同一水平面,首尾落差达7.5米,球铰偏心距离84.7厘米,建成时是中国国内曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心最远的高速铁路斜拉桥。

2018年10月24日,该桥转体完成转体,上跨徐兰高速铁路。  

七峰山隧道

七峰山隧道是郑渝高速铁路河南段的一座高风险长大隧道,地处伏牛山脉东段,穿越4个断层,存在较大破碎带、岩溶融水、突水突泥,安全风险大,技术难度高,是郑渝高速铁路全线控制性工程。

2018年5月14日,七峰山隧道贯通。

梅溪河双线特大桥

梅溪河双线特大桥位于重庆市奉节县境内,全长687.8米,主跨达到340米,建设时既是郑渝高速铁路重庆段主跨最大桥梁,也是全球主跨最大的高速铁路无砟轨道拱桥。该桥主拱拆分成48个吊装单元,每个单元重量均超过130吨。

小三峡隧道

小三峡隧道是郑渝高速铁路重庆段唯一一个I级高风险隧道,软弱围岩占全隧道长度70%,地质条件极为复杂,是全线控制性工程, 是重庆段地质条件最复杂、风险最高的隧道。全长18.95千米,最大埋深达675米,涌水压大。小三峡隧道沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土,属一级高风险隧道,堪称“地质博物馆”,建设时是亚洲在建的时速350千米高铁项目最长的单洞双线隧道。

施工方创新设计了由三臂凿岩台车、湿喷机械手及自行移动栈桥为主的机械化配套施工作业线,并自主设计了台车喷雾养护台架、钢构件加工车间桁吊检修平台,率先使用了中国国内混凝土分层逐窗浇筑的新型模板台车。

澎溪河多线特大桥

澎溪河多线特大桥位于云阳县黄石镇境内,是郑渝高速铁路重庆段重点、难点、控制性工程。大桥主墩桩基最深处在水面下60多米。

截至2019年12月1日,郑渝高速铁路襄万段仍处于建设之中,共设10个车站,其中湖北段6个、重庆段4个:襄阳东站、南漳站、保康县站、神农架站、兴山站、巴东北站、巫山站、奉节站、云阳站、万州北站。途经襄阳市、神农架林区、兴山县、巴东县、巫山县、奉节县、云阳县、重庆市万州区。

郑渝高速铁路渝万段是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分,与成渝高速铁路、成绵乐城际铁路共同构成成渝经济区“T”字型快速铁路骨架。该线路的建成通车,将进一步完善中国西南地区快速铁路网,极大便利沿线群众出行,对推动三峡旅游资源开发,促进长江经济带建设,具有重要意义。 (中国铁路总公司 评

随着郑渝高速铁路河南段的开通运营,豫西南地区将正式进入高铁时代,南阳、平顶山两座城市将结束无高速铁路通过的历史,而通过进入郑州“2小时高铁圈”,郑渝高速铁路河南段沿线各城市居民的出行也将更加便捷。 (大河网 评


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