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中国铁路上海局集团有限公司

中国铁路上海局集团有限公司,是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个局之一,简称“上局”。

中国铁路上海局集团有限公司地处东南沿海长江中下游地区。它的管辖地区、线路主要分布在上海、江苏、浙江、安徽等地区。区内工农业生产发达,内外贸易兴旺。人口稠密,旅游资源丰富,是全国客货运输最繁忙的铁路局。

2017年11月4日,国家工商行政管理总局公告,中铁总旗下的上海铁路局的名称变更已经通过核准,上海铁路局更名为中国铁路上海局集团有限公司。 [1]

上海铁路总公司

甲午战争后,清政府看到了铁路带来的积极面,对建铁路不再像20年前那样反对。

1896年,任命盛宣怀督办铁路总公司,当年11月盛宣怀将铁路总公司设于经济实力雄厚的上海,并在天津、汉口设两个分局。

次年1月9号,铁路在上海正式开张。总公司拟建芦汉、苏沪、粤汉等铁路。首先筹银300万两,修建沪淞铁路。

1904年,清政府在北京设立铁路总局,裁撤上海铁路总公司。

沪宁铁路管理局

铁路发展初期,管理模式一般是一条铁路线设立一个铁路局。沪宁铁路初建时,根据清政府铁路总公司与英国中英银公司签订的《沪宁铁路借贷合同》规定,设立管理造路行车事务处,名为沪宁铁路总管理处,办公地点在上海。

总管理处由华员2人、英员3人组成。办事采用会议制,实行少数服从多数的议事规则,重大事项都是英方说了算,中方处于无权的地位。经过多次交涉,清政府委派总办1人,代表总管理处实施主权。沪宁铁路建成通车后,沪宁铁路总管理处改成沪宁铁路管理处,管辖沪宁干线,上海至南京江边,全长311.04公里;淞沪支线上海至吴淞炮台,全长16.09公里。局办事处所设在上海北站,其中沪宁线为37个站、淞沪支线为4个站。

京沪沪杭甬铁路管理局

民国初年,商办铁路纷纷收归国有。沪杭甬铁路起初是分段命归的,分别叫沪嘉、甬嘉铁路,1914年,沪嘉沪甬更名为沪杭甬铁路,其他管理部门叫沪杭甬铁路管理局,总局设在上海,并与沪宁路合设两路总务处,由局长兼任处长。

1916年12月,沪杭甬铁路与沪宁铁路接轨工程完工,两路直接通车。京沪沪杭甬铁路管理局管辖南京上海杭州宁波之铁路及其支线。根据当时的铁路编制专章规定,京沪沪杭甬铁路管理局管辖事务遇单属一路时,应单称京沪铁路局管理局或沪杭甬铁路管理局。

1937年8月,日军入侵上海,京沪沪杭甬铁路地区相继沦陷,日军占领后,成立“华中铁道株式会社”,直到1945年8月日本战败投降。

(注:以上京沪指南京和上海。)

京沪区铁路管理局

抗日战争胜利后,国民政府交通部下令成立华中铁路管理委员会。并于1945年10月收日伪“华中铁道株式会社”所辖铁路。国民政府交通部为便于回复交通和易于接受,按日伪原计划分各区分别接受。在接收,按日伪原划分各区分别接受。在接受告一段落后,路局按照交通部制定的铁路分区管理办法,以原有干线为基础,将毗连线路悉数合并,以便管理。1946年3月,交通部下令改称京沪区铁路管理局。

京沪区铁路管理局所辖线路有:京沪(沪宁)、沪杭甬两干线和淞沪、虬江码头、日晖港等支线,线路总长1103.15公里。

(注:以上京沪指南京和上海。)

1949年5月27日,中国人民解放军上海市军事管制委员会接管京沪区铁路管理局。

1949年6月1日,中国人民革命军事委员会铁道部命令,成立江南铁路管理局。

1949年8月1日,中国人民革命军事委员会铁道部上海铁路管理局成立。同时撤销江南铁路管理局 [2-3]

1959年6月1日,上海铁路局改为上海铁路总局,下设蚌埠、南京、杭州铁路局和上海铁路办事处。各局受总局和局所在地的省、市双重领导 [2]

1963年4月1日,上海铁路总局改称为上海铁路局,原蚌埠铁路局管辖的津浦线蚌埠站以南(包括蚌埠站)及淮南、大八、宁芜(慈湖至芜湖段)等线共601.4公里和原南昌铁路局管辖范围全部(浙赣线下镇站至姚家坝站及南浔、丰城、高坑等线)共827.3公里并入上海铁路局。同时,撤销南京、上海、杭州三个办事处,成立蚌埠、南京、上海、杭州、南昌五个铁路分局,受上海铁路局领导 [2]

1965年6月1日,根据铁道部决定,将上海铁路局所辖的南昌铁路分局划交南昌铁路局管辖,两局分界在浙赣线K186.500处(金华站信号机外)。路局下设蚌埠、南京、上海、杭州4个铁路分局 [2]

1972年1月1日,原南昌铁路局管辖的新塘边站金华站铁路划交上海铁路局管辖,并入杭州铁路分局 [2]

1984年10月1日,中共铁道部党组转发国务院办公厅通知,决定从1984年10月1日起,撤销南昌铁路局,并入上海铁路局,与广州铁路局在浙赣线的老关站与醴陵站之间K889+500处分界。调整后的上海铁路局下设蚌埠、南京、上海、杭州、鹰潭、南昌、福州7个分局 [2]

1996年,因京九线的开通,铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离。同年8月成立南昌铁路局 [4]

2004年5月,上海铁路局福州铁路分局并入南昌铁路局 [4]

2005年3月19日18时起,铁道部撤销上海铁路局所属的上海、蚌埠、南京、杭州铁路分局,实行路局直接管理站段的体制 [5]

2008年3月25日起,铁道部调整济南和上海铁路局部分管辖区段,将陇海线东到连云港,西到虞城县,北到利国站已并入济南铁路局的原徐州铁路分局各站段划归上海铁路局管辖,并相应调整两局京沪线的管界。具体为,京沪线济南局管辖的褚庄集站至利国站划交上海局管理,利国站为分界站,归上海局管理;陇海线济南局管辖的虞城县站至连云港东站划交上海局管理;符夹线济南局管辖区段的管理和地方铁路徐沛线的监管职能划交上海局,取消新河站分界口;新长线济南局与上海局的分界站,由新沂站调整为新沂西站,新沂西站归上海局管理 [6]

2017年11月19日,中国铁路上海局集团有限公司挂牌成立 [3]

中国铁路上海局集团有限公司,前身为成立于1949年8月1日的上海铁路局,是中国铁路总公司下属的特大型运输企业,承担着上海、江苏、浙江、安徽三省一市的铁路运输和建设管理任务 [3]

2016年末,中国铁路上海局集团有限公司职工总数154368人,固定资产原值5840.90亿元 [7]

截至2017年底,中国铁路上海局集团有限公司营业里程9996.6公里,其中,国铁4099.7公里;高铁3357.4公里;合资铁路公司营业里程5896.9公里。区域内三省一市铁路营业里程9900.4公里,其中,上海市境内铁路营业里程465.1公里;江苏省境内铁路营业里程2770.9公里;浙江省境内铁路营业里程2540.0公里;安徽省境内铁路营业里程4124.4公里。三省一市高铁里程3343.5公里,其中,上海市境内高铁里程146.9公里;江苏省境内高铁里程855.1公里;浙江省境内高铁里程987.4公里;安徽省境内高铁里程1354.1公里 [7]

截至2017年底,中国铁路上海局集团有限公司复线营业里程6971.1公里,复线率69.7%,其中,国铁2835.5公里,合资铁路公司4135.6公里。全局电气化铁路营业里程6747.3公里,电化率67.5%,其中,国铁2451.5公里,合资铁路公司4295.8公里。全局线路延展里程23341.1公里,其中,国铁11724.7公里,合资铁路公司11616.4公里 [7]

截至2017年底,中国铁路上海局集团有限公司跨省市的线路有京沪、沪昆、陇海、符夹、宁芜、新长、皖赣、宣杭线等既有线;京沪、沪宁、沪杭、沪昆、杭深、沪蓉、京福速线路和城际铁路,省内线有青阜、淮南、金千、萧甬、宁启线等 [7]

截至2017年底,中国铁路上海局集团有限公司(含金温公司)共有车站627个,其中特等站7个,一等站29个,二等站60个,高铁站130个。配属机车1577台,其中内燃机车969台,电力机车608台。合资铁路公司配属机车78台,均为内燃机车。全局配属动车组459组(其中长编组141组),共4800辆,配属普速客车3676辆 [7]

截至2017年底,中国铁路上海局集团有限公司与中国铁路济南局集团有限公司在京沪高铁徐州东站、京沪线利国站、胶新线新沂西站分界;与中国铁路郑州局集团有限公司在徐兰高铁郑徐段杨山南站、陇海线虞城县站、京九线王楼站分界;与中国铁路武汉局集团有限公司在沪蓉线敦义堂站、京九线淮滨站、宁西线叶集站、漯阜线阜阳北站分界;与中国铁路南昌局集团有限公司在合福高铁黄山北站、沪昆高铁江山站、沪昆线新塘边站、铜九线香隅站、合九线孔垄站、皖赣线倒湖站、杭深线苍南站分界 [7]

办事处

徐州铁路办事处、合肥铁路办事处、南京铁路办事处、杭州铁路办事处

运输站段

车务段:徐州车务段、淮北车务段、合肥车务段、新长车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、金华车务段、宁波车务段

直属站:徐州站、徐州北站、蚌埠站、合肥站、淮南西站、阜阳北站、南京站、南京东站、芜湖东站、镇江站、常州站、上海站、无锡站、苏州站、南翔站、杭州站、乔司站

货运中心:徐州货运中心、合肥货运中心、淮南货运中心、蚌埠货运中心、芜湖货运中心、南京货运中心、上海货运中心、杭州货运中心、金华货运中心

机务段:徐州机务段、合肥机务段、南京东机务段、上海机务段、上海机车检修段、杭州机务段

供电段:徐州供电段、合肥供电段、南京供电段、杭州供电段

车辆段:合肥车辆段、南京动车段、南京东车辆段、上海动车段、上海车辆段、杭州北车辆段

客运段:合肥客运段、南京客运段、上海客运段、杭州客运段

工务段:徐州工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、新长工务段、芜湖工务段、南京桥工段、上海工务段、上海大修段、杭州工务段、宁波工务段

电务段:徐州电务段、合肥电务段、南京电务段、上海电务段、杭州电务段

通信段:上海通信段

维修检修段:上海大机运用检修段、上海高铁维修段

运输辅助单位

建筑段:徐州房建段、合肥房建段、南京房建段、上海房建段、杭州房建段

职培基地

徐州职培基地、蚌埠职培基地、南京职培基地、上海职培基地、杭州职培基地

卫生监督所/疾控所

上铁卫生监督所、蚌埠疾控所、南京疾控所、上海疾控所、杭州疾控所

工程指挥部

徐州枢纽指挥部、合肥枢纽指挥部、南京枢纽指挥部、上海枢纽指挥部、杭州枢纽指挥部 [8]

2016年,上海铁路局旅客发送56572万人次,日均超过155万人次,货物发送量18389万吨,完成运输收入812.95亿元,其中客运收入637.12亿元,货运收入150.68亿元 [9]

贯彻《安全生产法》,推进安全“规范管理、强基达标”工作,完善和落实安全管理逐级负责制,突出客车和提速区段安全重点,开展安全大检查和专项整治,消除一批安全隐患,促进了安全措施的落实。全年安全设施投入2.1亿元,增强运输主要设备质量和安全监控能力。推进沪宁达标线建设,率先成为全国铁路提速达标示范线。至年末,全局消灭行车责任重大事故和客车险性及以上事故,行车一般事故同比下降38%,实现行车安全年。

2015年1月5日起,上海管内各车站将禁止携带自行车(含折叠自行车)和妨碍公共卫生、影响旅客列车车内通行、容易污损铁路车辆、影响站车环境秩序的物品及动物进站乘车 [10]

客运公司改革试点取得成效,客运经营责任主体的作用和运力、劳力资源的优化配置得到初步体现。多经企业巩固“三分开”成果,构建经营新格局取得新进展,上海铁路经济开发有限公司、文化发展有限公司、房地产有限公司挂牌运作,假日列车公司完成股权重组,龙门宾馆通过对外引资优化股权结构。整合优化教育资源,又有3所中小学属地移交,5所撤并。完成全局卫生防疫监督体制改革,启动住房分配货币化工作,继上海地区之后杭州分局实施医保属地管理。

深化“三项制度”改革,制订并经职代会通过实施《上海铁路局职工严重违章违纪解除劳动合同的若干规定》,规范干部职工职业行为。全局运输业减员1666人,职工总量实现连续11年下降。《发挥铁路短途客运比较优势的管理》获国家管理创新成果一等奖,46项成果被评为部级以上优秀质量管理成果奖。同时,推进贯标工作,局、分局机关完成贯标试点,全局运营基层单位贯标开展面达53%。

截至2016年底,上海铁路局完成建设投资847.94亿元 [9]

全局TMIS系统基本建成,沪宁线行车安全综合监测系统建设取得成效,客票发售和预订系统得到升级完善。机辆工电设备水平和施工作业机械化程度进一步提升,跨区间无缝线路再创中国企业新纪录。

按照铁道部“两年10天”的培训要求,制订《路局岗位达标工作实施意见》,全年培训6.7万人,组织其他规范化培训4159人,沪宁线“三员两长”学历、技能达标率100%。

围绕局职代会提出的实事项目,投资1400万元,建成40个物业小区,完成9073户职工住宅转供电(水)改造和南京东给水增容。投资475万元用于公寓建设和设施改造。投资3200多万元改建上海天津路、南京兴安路等6处局、分局所在地单人宿舍。投资580万元用于生活线“四小”设施修缮。安排教育投资2080万元,购置教育设备,改善办学条件,完成局党校迁建工程。投入200万元,建立职工教育保障基金。

投入1193万元,用于局中心防疫站实验楼等医疗卫生设施建设。开展帮困送温暖活动,金额达2152万元。全局大病友爱基金补助1630人,计468万元。解决养老保险归属地方后离退休人员相关问题,用于离退休人员补助救助5820万元。投入1.2亿元,用于全局职工一次性补充养老保险。职工工资总额较2001年增长11.9%。

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第九十四,2007年度中国企业500强排名中名列第一百零八。2009中国企业500强铁路局入榜排名(单位/亿元)100上海铁路局532.98

2008年10月8日,在模拟的列车翻车事故现场,救援队员正对脱轨的车轮进行复位。当日,上海铁路局在合肥机务段举行列车救援大比武,共有来自杭州、上海、南京等地的18支救援队参加。

10月8日,在模拟的列车翻车事故现场,救援队员正对脱轨的车轮进行复位。在模拟的列车翻车事故现场,抢险指挥员(右)指挥吊车将翻倒的车厢吊起复位。

作为全国铁路建设历来的“主战场”,上海铁路局辖下的华东地区,从现在到2012年将投资超过1400亿元,铁路建设如同一台“大马达”,必将带动其他产业一起迎战危机。上海铁路局2008年动工建设18个项目,基础建设投资总额超过200亿元,项目数量、投资规模、建设标准均创历史之最。

眼下,浦东铁路已运行客运列车;金山支线将完成电气化改造;上海至南通的沪通铁路将于2013年年内动工,它将连接起浦东铁路,途经浦东、宝山,跨过长江,到达南通。市郊铁路作为一种新型交通方式,将得到飞速发展。

以上海为中心的高速或城际铁路建设也掀高潮:京沪高铁4月开建;沪宁城际铁路7月动工;沪杭客运专线最晚明年年初开工……可以预见,“十一五”期间,以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线为构架的长三角新型快速客运网将形成,同时构筑起京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海和南北二通道等五大路网性通道。

新增加的投资给铁路建设注入了新动力。从现在至2012年,上海铁路局管内可预见的建设投资总规模不会少于1400亿元,年均需完成投资接近370亿元,这意味着,在长三角,每天都投入一个亿建设铁路。根据规划,3-5年后,随着一大批新项目的建成,干线能力将得以扩张,路网结构得以优化,长三角铁路运输能力和技术装备水平也将得以快速提升。路网辐射能力、干线通过能力、枢纽配套能力和装备适应能力将显著提高,基本满足区域社会经济发展的需要。

在铁路建设过程和建成后两个时期内,铁路对相关产业的拉动都异常巨大。据测算,在建设过程中,1400亿元的投资将创造140万个就业机会,铁路建设将撬动制造、信息、电力、建设等多个产业链。这批新建铁路建成通车后,“无形牵引力”同样不可小觑。

未来,一个覆盖长三角主要城市、以上海为中心的“1-2小时交通圈”,将改变人们的出行生活,还将实现“同城效应”。

"723"甬温线特大铁路交通事故

2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故,造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元 [11]


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