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中长铁路

沙俄建成由满洲里至绥芬河全长1481公里的中东铁路干线(又称东省铁路、东清铁路)和自哈尔滨经长春至大连、旅顺的987公里中东铁路支线。

第二次世界大战之后苏联控制该铁路,称为中国长春铁路,简称中长铁路。 [1]

1950年2月,中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路,旅顺口及大连的协定》。《协定》提出:苏联政府于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。移交前,中苏共同管理中长铁路的现状不变,但中苏双方代表所担任的职务(如铁路局长,理事会主席等职),自本协定生效后改为按期轮换制。此后,苏联派出1000余名专家在中长铁路各级部门任职,经营管理体制完全按照“苏联铁路模式”建立。1952年9月15日,中苏两国发布公告,中长铁路正式移交给中华人民共和国。在中苏共管的32个月间,中长铁路不仅是当时全路生产效率和经营效益最好的企业,而且培养出一大批技术管理人才和一支技术工人队伍。

1953年6月,全路工作会议确定今后三五年内“切实贯彻学习与推广中长铁路经验”是全路的工作方针。为此,铁道部制定了详细的贯彻计划。如:1954年6月、1955年3月和1955年8月,铁道部先后组织三批由部领导带队,部机关各业务局长和各铁路管理局长,部、局两级主要业务部门的处长、科长和部分铁路管理分局长、站长、厂长,以及一些政工部门负责人和工程技术人员参加,共计1346人的学习团,到哈尔滨铁路管理局学习。对没有去哈尔滨铁路管理局的全路广大职工,则采取或在职或脱产等方法进行学习培训。

苏共二十大召开后,中苏关系发生变化。根据中共八大关于“学习外国经验,一定要结合中国实际,防止照搬照抄与教条主义”的精神,铁道部对“学习苏联铁路经验,推广中长铁路经验有若干教条主义的缺点进行了检查总结”。鉴于“中长铁路经验”已经在全路推行,铁道部提出,从1957年开始不再把学习推广“中长铁路经验”作为全路的工作方针。


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