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重庆长江大桥

重庆长江大桥又名石板坡长江大桥,位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间,属于T型刚构桥,是横跨长江的第一座公路大桥,也是重庆主城区在长江上的第一座桥梁,带动了重庆市的经济同步发展,已成为重庆的著名景点之一。

新建成的重庆长江大桥复线桥,为提高重庆长江大桥的通行能力和改善重庆长江大桥通行压力以及作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目,朝天门长江大桥建成后,将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接,联网互动,扩展重庆的经济“动脉”,带动重庆整体经济的同步发展具有战略性意义。

正桥全长1120m,最大跨度174m,桥宽21m,四车道,两边各有2米人行道。

重庆长江大桥于1977年11月26日动工兴建,1980年7月1日建成通车,比计划提前6个月完工。它跨越长江,北连南区干道,直通重庆站和朝天门港区;南接川黔公路。全长1120米(包括桥台架空部分),北引道长496米,南引道长1725米,其中南桥头设有双孔隧道一座,2003年隧道拆除,并新建了南桥头立交。南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交,正桥7墩2台,共8孔长311米。 主跨度174米,属于T型刚构桥。该桥由上海市政设计院设计、重庆市桥梁工程公司施工。2003年12月在原重庆长江大桥的基础上。新建了重庆长江大桥复线桥,为了提高重庆长江大桥的通行能力和改善重庆长江大桥通行压力。于2006年09月25日复线桥正式建成通车。

重庆长江大桥是一座三跨连续梁桥,在大桥建设过程中,需要简支梁、悬臂梁、连续梁、斜拉体系、有推力拱、无推力拱……几乎涵盖了所有桥梁的施工方式,其复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战,这在国内非常罕见。

据二航局项目部总工程师汪存书介绍,建大跨度的钢拱桥,最大的难度是拱桥无外来支撑力、承载力,全靠钢拱自身的力学设计精度。552米跨度钢桁系杆拱桥上部钢桁结构的安装,是朝天门长江大桥最有特点和最具技术难度的关键施工工序。此外,整个桥梁用钢达到五万吨,比北京的国家体育场“鸟巢”的用钢量还多,而其使用寿命可达到100年。

作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目,朝天门长江大桥建成后,将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接,联网互动,扩展重庆的经济“动脉”,带动重庆整体经济的同步发展。 [1]

重庆长江大桥又名石板坡长江大桥,位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间。 [2]

正桥全长1120m,分跨为86.5+4×138+156+174+104.5(m),最大跨度174m,悬臂端梁高3.2m,根部高11.0m,吊梁跨度35m,桥宽21m,四车道,两边各有2米人行道。

上部结构由两个单室箱梁组成,较三肋式节省材料,施工方便;采用三向预应力,悬臂浇筑法施工,3天强度要求达到R30;在国内首次采用带有加劲型钢和氯丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝,伸缩量可达200mm。桥墩采用等截面空心钢筋混凝土结构,桥墩竖壁与箱梁肋版对应设置,自基础襟边至桥面高60~70m,采用滑动模板施工,每昼夜可升高2.8~4.0m。

南桥头有双孔隧道1座,各长311米。南北道路交叉口均采用半立交(已于1999年改为全立交)。

石板坡长江大桥横跨长江风姿雄伟,已成为重庆的著名景点之一,桥头有叶剑英的题词,两岸的桥头堡雕塑:《春夏秋冬》,由四川美术学院雕塑系创作,将虚幻的时令拟人化,表现了人生四季。

设计:上海市市政工程设计院

施工:重庆市桥梁工程公司 [3]

稍微上了一点年纪的人,说起石板坡长江大桥都津津乐道。“当时的口号是‘人民大桥人民建,我为大桥做贡献’。”工人、军人甚至幼儿园的学童当时都参加了这座桥的建设。作为政府的“一号工程”,全城人民都出动了,甚至一些几岁大的小孩也跟着大人在珊瑚坝碎鹅卵石,整个珊瑚坝出现万人碎鹅卵石的壮观景象。

终于大桥提前半年完工,于1980年7月1日,向党的生日献礼。而长江大桥合龙后的一周内,大桥上还是人头攒动。重庆女作家虹影在她的半自传体小说《饥饿的女儿》中也记录了当时的盛况:“1980年重庆长江大桥建成,从城中心跨江通南岸,南岸人兴奋若狂……”

重庆桥建总局委托重庆美术学院院长制造桥身的雕塑。他们创作了题为“春夏秋冬”的雕塑。刚开始公开的图案中,雕塑全部裸露,但当时“人体美”的概念显得有些前卫,雕塑设计引起社会舆论的强烈抨击。迫于舆论压力,最后不得不给雕象穿上了“外衣”。 [3]

石板坡长江大桥作为重庆主城区城市干道组成部分,交通流量非常大,截止2008年,已经通过汽车超过30亿辆次,是中国车流量最大的大型跨江桥梁。该桥原有设计日交通流量为2万辆,但实际日交通流量已达8万辆,必须扩大通行能力。 拓宽方案最终确定在原桥上游方向新建一座连续刚构桥,即石板坡长江大桥复线桥,与原桥相距5米,全长1,103.5米,宽19米,设计日通行能力8万辆,于2003年12月正式动工,2006年8月28日竣工通车。

复线桥2003年12月28日石板坡大桥复线桥破土动工。由于石板坡旧桥无法承载急剧增加的通行量,因此政府决定在其上游造一座复线桥,两桥并列,中间距离相隔仅25米。

考虑到两桥相隔很近,如果新桥采取与旧桥完全相同的桥梁外观,应该在景观上是最为匹配的。但新旧两桥并列的桥墩将在航道上形成“巷道效应”,不能满足通航要求。而如果要保持同样桥型又满足通航,就只能在新建的桥布跨时取消一个桥墩。这样一来,新桥的通航孔跨度变成了330米。用混凝土梁跨越330米是个难题,主要是当跨度增大时,混凝土梁的承载能力会被结构自身的重量消耗掉,因此解决问题的关键是减轻结构的自重。经多方研讨后最终决定在330米跨的中部108米采用钢箱梁取代混凝土梁。在每边混凝土梁和钢箱梁之间采用2.50米的钢-混接头过渡。

该桥主跨达到330米,成为当时世界第一跨径梁桥。 [3]

乘坐12路内环、115路、120路、319路、419路、429路、611路、808路、809路、819路、862路、872路至长江大桥北桥头下车,或乘坐12路内环、112路外环、120路、141路、301路、302路、306路、308路、313路、315路、321路、322路、346路、351路; 361路、372路、382路、429路、810路、862路、898路至石板坡下车。


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