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重庆果园港

果园港位于重庆市两江新区核心区域,是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港,采用的也是通常海港才有的直立式码头,占地共4平方公里,分为港前作业区和后港物流园区。其最初定位不过是一个散杂货码头。2008年以来,随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位,以及两江新区的成立,果园港历经7次规划调整。如今,果园港是国家发改委、交通部、市政府重点规划建设的第三代现代化内河港区,总投资超过100亿元,是长江上游航运中心建设的又一标志性工程,于2013年12月5日开港。

果园港是重庆重点规划建设的现代化内河港区,港口岸线2800米,果园港已建成前沿16个5000吨级泊位 [1] ,其中多用途泊位10个,散货泊位3个,商品汽车滚装泊位3个,设计年通过能力可达3000万吨,其中集装箱200万标箱,散杂货600万吨,商品滚装车100万辆,铁水联运规划设计年通过能力650万吨。计划总投资约105亿元人民币,2008年2015年分两期建设,一期工程于2008年4月开工,2个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行,形成吞吐能力200万吨;二期及扩建工程于2010年9月开工,历经38个月的艰苦奋战,港区前沿16个码头泊位已全面建成。
  项目主要分为三大功能区:一是铁路以南的港口功能区,占地3500余亩,包括16个泊位(其中:200万TEU吊装能力的10个集装箱泊位,600万吨装卸能力的4个件散货泊位,100万辆通过能力的2个商品滚装车泊位及120万平方米的堆场);二是铁路以北的综合仓储物流区及相关配套设施工程,占地1200余亩,建设住宅与综合办公楼建筑面积30万平方米,建设仓库建筑面积40万平方米;三是进港专用铁路工程,双线10公里,占地500余亩,站场装卸线13条(主要货物有散货、件货和集装箱等),将形成650万吨的铁水联运装卸能力。


  

  投资12.5亿元修建的果园港铁路专用线,双线全长10公里,建成后。火车可直达果园港作业区,形成水铁无缝联运,并通过渝新欧大通道,与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输。
  同时,两江新区还投资2亿元,专门修建一座四匝道的果园互通立交,直接与贯穿于果园港的外环相接,实现了水运、公运和铁运的立体物流网络“无缝对接”,为企业的物流运输带来前所未有的便利和快捷。
  就水、铁、公联运带来的好处,重庆果园港公司总经理黄永红告诉记者,正是由于果园港的水、铁、公的立体物流网络运输“无缝连接”,减少了三种运输方式之间的相互长距离中转,给本地物流企业节省不少物流成本,特别是能让入驻两江新区的企业直接得到实惠。
  对于新区外的企业,尤其是云、贵、川等西部省运输来的货物,可直接从外环高速或铁路进入港区,既减少内环交通压力,又降低运输成本。


  

  果园港作为交通部规划建设的内河第三代现代化西部大港,将采取“前港后园”模式,以此提升果园港的核心竞争力。
  为此,果园港将投资20亿元,在果园港后方为前方港区与铁路配套建设一个建筑面积达40万方的大型物流仓储项目,计划2015年建成投用。目前,物流园的前期工作已启动。
  以前,货物运输到港口,想进行仓储、加工、交易、再包装等事项,只能运输到其它地方,增加了产品成本。待物流园建成之后,运输到果园港的货物,需要进行仓储、加工、交易、再包装等,可直接在物流园完成,不仅减省环节,还能降低成本。
  据了解,果园港已“牵手”上海港合作集装箱业务。同时,还与上汽集团旗下的安吉物流公司签署战略合作协议,将开展商品车滚装业务;并与国投公司洽谈,力争实现件散货的合作。

“果园港是中国内河规划建设的最大的水、铁、公联运港。”果园港距重庆朝天门约30公里、距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里、距江北国际机场15公里、绕城高速横贯港区,在交通方面拥有得天独厚的优势,货物在果园港将实现空、水、铁、路联运无缝连接。


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