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周口港

周口港,位于周口市沙河南岸,西距周淮铁路桥500米。港区坐落在小孟营和郭埠口两个自然村之间,进港公路和进港铁路位于大孟营和小孟营之间,属周口经济技术开发区管辖。周口港于2006年4月投入使用,随着沙颍河综合治理工程的完工和大庆路桥水下部分的完成, 2009年12月10日,周口港正式开始投入正常使用。

周口港位于周口市东环路沙河桥南向东800米,

周口市东环路外侧沙河南岸,西距周淮铁路桥500米。港区坐落在小孟营和郭埠口两个自然村之间,进港公路和进港铁路位于大孟营和小孟营之间,属周口经济技术开发区管辖。周口港于2005年12月建成,2006年4月投入使用,先后完成四批大件货物运输和部分粮食产品的运输任务,由于受沙颍河综合治理(周口节制闸、沈丘节制闸维修、耿楼枢纽建设、沙颍河堤防加固等项目)和周口市大庆路桥水下基础的影响,周口港营运一直很不正常。随着沙颍河综合治理工程的完工和大庆路桥水下部分的完成, 2009年12月10日,周口港正式开始投入正常使用。

沙颍河周口以下至阜阳目前属于Ⅳ级航道,通航5002000吨级船舶。船舶从周口港出发,目前的航运路线是经沙颍河、茨淮新河、淮河、洪泽湖入京杭运河,途径郑埠口、沈丘、耿楼、茨河铺、插花、阚町、上桥、蚌埠、高良涧九座船闸,除蚌埠、高良涧船闸级别为Ⅲ级外,其他船闸级别均为Ⅴ级。该航道丰水期航道水深达到3.5米,枯水期航道水深达2.5米。目前该航道通航的船舶均在500吨-2000吨。周口港设计年吞吐量80万吨,建有煤炭、件杂货泊位各两个、大件泊位1个,件杂低泊位2个,建有仓库1080平米,办公楼900平米,堆场硬化5000平米,港口共占地174亩。港口配备有315KVA变压器一台,港内用电设备采用0.4KV及0.23KV系统供电,能满足港口运营的需要。港区已安装自备井供水,生产、生活水源管道完善。码头靠泊过1200吨的船舶。

沙颍河是淮河的最大支流。发源于河南省伏牛山区,流经平顶山、漯河、周口、阜阳等四十个市县,于安徽省颍上县沫河口汇入淮河,河道全长620km。流域地形由西北向东南倾斜,沙河干流漯河以上为伏牛山脉和外方山脉,山区地面海拔高程一般在600~1500m(85黄海基面,下同),东南部平原地势坦荡开阔,地面高程一般在30~100m。沙颍河主要的一级支流有8条,从上至下左岸有:北汝河、小颍河、贾鲁河、新运河、新蔡河、黑茨河,右岸有:澧河、汾泉河。

水路运输条件:港口所处的沙颖河是淮河的最大支流,发源于伏牛山脉的外方山,自西向东经河南的中东部进入安徽西部汇入淮河,干流全长619公里,沙颍河是国家规划建设的京杭大运河淮河水运主通道,属规划Ⅳ级航道,向上延伸到中原腹地,向下经淮河、京杭运河可达长江三角洲地区,是中部地区通向东南沿海的主要水运通道。目前沙颍河周口以下河道已经实现常年通航。

周口港紧邻近漯阜铁路,宁洛高速、商周高速、大广高速均通过周口市区。水路可在此下水,经沙颍河入淮河,经京杭大运河与经济发达的苏、浙、沪缺煤地区相接,也可通过盐河连通海域。

周口市港口物流园区规划范围为西至李埠口乡驻地,东至苑寨村,北至沙颍河南岸,南至周项公路以南1公里处,总面积为720公顷。园区以物流产业、农副产品深加工为主导产业,适当发展建材产业、装备制造业、商贸服务业等。园区规划形成“一心、一轴、三组团”的空间布局结构,其中一心即园区公共服务中心,位于周项路南侧、振港路与兴港路之间,由行政办公、商务金融、市政设施、职工宿舍和公园等用地构成;一轴即周项路园区发展轴;三组团即西部配套服务组团、中部港口物流产业组团和东部工业组团;在园区西南部,依托李埠口乡驻地,设置李埠口组团,到规划期末,园区居住总人口为3.5万人,就业人口4.5-6万人。

沙颍河西通豫西矿产资源区,经安徽东连经济发达的江浙地区,该流域有一大批大中型企业,如神马集团、许继电器、舞阳钢铁、周口莲花、漯河双汇等。今后,沙颍河将成为省内腹地和山西、陕西等中西部地区物资进出口及长江沿岸地区石油、建材、化工等物品向内地运输的主要通道。

沙颍河常年通航后,港口建设驶入快车道。随着周口被规划为国家运输枢纽城市,其运输枢纽功能将得到更充分的发挥,周口港将以物流园区建设为依托,大力发展铁水联运,港口功能将更加完善。同时,以周口港为龙头,下游的新站港、项城港、纸店港、刘湾港等一座座现代化、功能完善的港口,将带动沿河经济快速发展,形成新的沿河经济带,给沙颍河腹地经济带来飞跃发展。

周口市作为内陆农业大市,2007年之所以能够被国家列为交通运输枢纽城市,最大的看点就是航运。沙颍河常年通航,接长了周口经济发展的“木桶短板”,真正形成了公路、铁路、水路运输“三足鼎立”的立体交通体系,带动周口大港口、大路网、大物流新格局的形成,使周口以独有的交通优势,傲立于豫东南,成为当之无愧的国家级运输枢纽城市。

周口在建国以前,一直是一个航运发达、商贸繁荣的内陆码头,名列河南四大名镇之一,雄踞豫东,远近闻名。史料记载,历史上的周口称周家口,地处“燕赵楚之冲,秦晋淮泗之道”,三河(沙河、颍河、贾鲁河)交汇,万商云集,舟楫如林,成为北方著名的“水陆交会之乡、财货堆积之薮”,位居河南“四大名镇”之列,可谓盛极一时。

明永乐六年,明成祖纳户部郁新奏言,开辟淮、颍、沙三河漕运,周家口为漕运要道。明万历年间,航运又有发展,埠口码头逐渐增多,商贾云集,桅樯林立,周家口已成为淮河流域物资集散中心之一。当时翰林学士熊庭弼曾过周家口题诗曰:“万家灯火侔江浦,千帆云集似汉皋。”

明成化年间,贾鲁河通周家口三川交汇之后,周家口水运交通东连江淮、西通襄宛,舟楫直达朱仙镇,商品经济迅猛发展,货船往来与日俱增。三川上下,码头、埠口星列棋布,商船云集,日夜千帆竞渡,百舸争流,桅樯林立,往返穿梭。资料记载,其时东起界首西到襄县,各地码头共拥有货船超过万艘,仅周家口船户700多家,占有船舶千艘以上。先后有十四省行商巨贾、能工巧匠,纷纷来周投资兴业。五方杂处,精华纷呈,促使周家口日益上升为东邻淮泗、西控秦晋、南连江楚、北通燕赵的物资交流要冲和豫东商品交流集散重镇。当时,六安茶麻、两湖竹木、两广纸糖、天津食盐、蒙疆骡马,连同省内豫西的山货煤炭、新郑的红枣、杞康的棉花、淮陈的黄花菜及当地产的皮毛、粮油等等,均荟萃周口,行销各地。

到了清代康乾盛世,周家口达到鼎盛时期,时称“水陆交汇之乡,财货堆积之薮”。沿河拥有渡口22处,水陆寨门40余座,镇中街道120条,外籍商界会馆7处,各类大小寺庙50余座,人口突破22万。周家口曾在历史的渡口驰骋,成为货物的集散地,周家口船只通江达海,书写了周口航运的辉煌历史,也带动了周口商业的繁荣昌盛。

清代康乾盛世,周家口达到鼎盛时期。至清顺治年间,治理沙河先后又开辟了大渡口、小渡口、上下齐埠口、新渡口等码头。至此,周家口共拥有码头渡口22处,水陆寨门40余座,人口突破22万。

清末民初,平汉、津浦、陇海铁路相继建成通车,航运开始衰落,但周家口夏季民船总数还在200至500只之间。

沙颍河的复航,承载了几代人的殷殷企盼。

沙河与颍河在周口汇流而成沙颍河,它自古以来就是通向淮河,连接皖、苏等省的跨省重要水道,是一条历史悠久的天然航道。

周口市地方港务局提供的资料显示:沙颍河发源于河南省伏牛山脉的外方山,是淮河的一条最大支流。沙颍河自西向东流经河南中东部地区进入安徽西部,在阜阳沫河口汇入淮河,干流全长619公里,其中河南段长404公里,安徽段长215公里……

建国初期,沙颍河航运复兴最快,货运量快速增加,并逐渐建立健全了航运管理机构,对航道进行系统整治,原来的木帆船逐步更新为机动船舶,码头装卸条件也得到改善。

周口市交通局航务处处长罗春来介绍,虽然解放后周口的航运事业迅速达到了鼎盛,1960年的运量更达到创纪录的213万吨。但历史在上世纪60年代开了一个大玩笑。在重灌溉、轻航运思想的影响下,1956年以后,水利部门兴修水利时,漯河以下共修建了逍遥、黄土桥、周口、沈丘、阜阳、颍上等6座拦河闸,由于对水资源的综合利用认识不足,除阜阳闸配有100吨级简易船闸外,其余均未配建过船设施,原本通航的沙颍河航道被截成几段,以致沙颍河河南段航道基本断航。

1977年10月,周口船民公社与搬运公司合作,至此,沙颍河航运完全被陆路运输所取代,辉煌只能封存在老船民的记忆中。

断航给周口造成了不可估量的损失,数以万计的船民因此重新选择谋生之路:有的背井离乡,将船只开到外省航道上;有的靠摆烟摊、卖大碗茶维持生计;有的下船搞陆路搬运……

许多船民弃水登岸,大量河南籍船舶流落他乡。周口港务局一份统计资料显示,如今在长江航道谋生的船民中,有5%是周口人。通江达海的梦想,成了他们和后代人的心愿。

2004年8月18日,投资两亿多元的沙颍河周口港复航续建工程开工建设,展开了包括周口港、郑埠口航运枢纽、沈丘船闸维修和航道疏浚的工作,工程仅用15个月就完成。

2005年12月,工程完工,建成了周口港。该港是河南唯一的内陆大港,是河南省的“出海口”,位于沙颖河畔,占地面积173亩,年吞吐量80万吨。

2005年12月28日,省交通厅、周口市政府举行了通航仪式。周口沙颍河恢复通航。

8月1日上午9时,周口市市长高德领宣布:“周口港首批出港货物正式起航!”

话音刚落,周口港的货船载运的汽笛声瞬间响彻了内陆航运周口港沙颍河两岸。

此次出港货物的运输,是沙颍河河南境内断航30年之后首次用自己的船舶运输自己的产品,它标志着河南航运即将走出30年低谷。这也是继2005年12月28日沙颍河复航之后周口航运史上又一具有重大意义的盛事。

2006年4月,驻马店燃气电厂重达720吨、价值3亿元的大宗货物从上海由水路承运,经周口港成功中转,标志着沙颍河复航工程取得决定性胜利,充分证明沙颍河周口境内已具备了全线通航的能力。此次,周口港豫周口货9128号货船运送的300吨“五得利”面粉从周口驶出,一路途经新站项城沈丘界首淮河洪泽湖京杭大运河后过长江直达浙江杭州港,总里程1100多公里,这是周口港首次承担出港运输,也是沙颍河断航30多年后的首次对外运输。这次运输将为沙颍河恢复通航后形成水运高潮拉开序幕,对促进我省与长三角经济区的经济交流、促进我省区域经济的快速协调发展将起到重要作用,成为河南交通发展的重点和亮点之一。

沙颍河颍河常年通航后,周口港经济和社会效益不可估量。

其一,缓解腹地运输压力。我市是河南通往华东沿海的重要通道,区位优势十分明显。沙颍河腹地内资源十分丰富,是我国重要的煤炭、化工、矿建材料和商品粮生产基地。周口是产粮大市,农产品资源丰富,农副产品主要为小麦、大豆、棉花、油料、烟叶等,向外运输量大。沙颍河常年通航后,能有效解决运输紧张,搭建起腹地内运量大、成本低的水路交通运输平台,为经济发展增添了一条运输“大动脉”。

其二,经济效益显著。水运运价低、运量大,经计算比较,每吨货物从周口由水路经沙颍河运往华东地区比铁路可节约运费近30元,从而将降低企业的生产成本,增加企业的生产效益和产品的生存竞争能力。同时,沙颍河常年通航后,可以带动航运业和运输服务业,可增加就业人员25000人,解决船民失业所带来的再就业及上访问题,对稳定社会将起到积极的作用。


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