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波音737 MAX

波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型,这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上,包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。 [1] 波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机,首架飞机于2015年12月8日下线亮相,2016年1月29日完成首飞。 [2]

2018年10月29日,一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁,导致189人遇难。 [3] 2019年3月11日,波音公司发布关于737 MAX飞行软件功能增强的声明。 [4] 12日, 新加坡政府宣布:自北京时间14:00起,禁飞所有出入境波音737MAX航班。13日,澳门特区民航局暂停审批任何航空企业提交使用波音737 MAX 8和MAX 9飞机的航班申请。哈萨克斯坦暂停波音737MAX客机在境内的飞行。14日,日本禁止波音737MAX飞机在其领空飞行。 [5]

2019年3月13日,美国宣布波音737 MAX系列客机停飞令 [6] ;3月21日,民航局暂停受理波音737-8适航证申请 [7] ;3月22日,出于安全原因,印度尼西亚嘉鲁达航空已宣布取消该航司几年前下的49架波音737MAX8订单,总价值49亿美元。 [8] 4月5日,美国波音公司决定削减737 MAX系列客机的产量,每月减产10架 [9] 。6月9日,美国航空公司发表声明,宣布将波音737MAX型客机的停飞日期从8月19日延长至9月3日。 [10] 6月26日,美国联邦航空局发表声明说,新近发现波音737MAX系列飞机存在一个“必须解除”的潜在风险,给该型飞机的复飞带来更多不确定性。 [11]

波音737于1967年首飞,自此已生产超过1万架飞机,成为民航界史上最畅销的客机,而波音737 MAX 8为波音737家族的最新一代成员,该机主要的变化为使用更大和更有效的LEAP引擎,由CFM International公司制造。波音公司称其“重新定义了未来的高效能和友善环境的航空旅行”,并表示737 MAX的效能比前一代成员737 NG高出10%到12%。 [12]

2007年12月,波音公司表示将于2009年5月前启动波音737后继机项目,新飞机仍采用单通道设计,可能按飞机座位数分为两个系列.一个是90~120座系列,另一个是125~210座(波音787系列的最小座位数)系列。计划投放市场的时间为2012~2015年。

2011年9月新一代波音737被正式命名为波音737MAX7、波音737MAX8和波音737MAX9。使用MAX作为这代的名称,是因为它有3个“MAX”:MAX efficiency、MAX reliability、MAX passenger appeal(最高效率、最高可靠性和最佳乘客体验)。 [13]

波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机,并将其命名为波音737 MAX。

2015年12月8日首架飞机下线亮相,2016年1月29日完成首飞。

2017年5月16日,波音公司交付了其首架波音737 MAX飞机,马印航空成为全球首家运营商。 [2]

2017年11月3日波音在西雅图向中国国际航空股份有限公司交付了其首架737 MAX8单通道飞机。 [14] 截至2017年波音737 MAX飞机已经获得来自全球87家客户的3700多架订单,成为波音最畅销的机型。 [2]

2018年11月2日,波音和中国商飞联合建设的737完工和交付中心项目进展顺利,已进入分批交付厂房设施阶段,将于2018年12月投入运营并交付首架737 MAX飞机。该项目将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作,实现完全产能时年交付量约为100架。 [15]

2019年3月13日,美国宣布波音737 MAX系列客机停飞令 [6] ;3月21日,民航局暂停受理波音737-8适航证申请 [7] ;3月22日,出于安全原因,印度尼西亚嘉鲁达航空已宣布取消该航司几年前下的49架波音737MAX8订单,总价值49亿美元。 [8]

2019年3月27日,波音公司称,为波音737MAX客机修复软件的计划将“确保此类事故永远不再发生”。这相当于默认该型客机的飞行控制系统可能在5个月内接连发生的两起致命坠机事故中起到了某种作用 [16]

2019年4月1日,波音公司将提交737 MAX系列客机飞行控制系统的升级软件,开发和测试程序需要更多时间。 [17]

2019年4月3日,波音公司试飞一架配备升级后飞行控制系统的737 MAX客机,首席执行官丹尼斯米伦伯格是“乘客”之一 [18]

2019年4月5日,美国波音公司决定削减737 MAX系列客机的产量,每月减产10架。这家全球最大民航客机制造企业同时决定,将设立委员会,审核客机设计及研发策略和流程 [9]

2019年4月,自从埃塞航空空难事故发生后,波音公司737 MAX机型的新订单为零。 [19]

2019年4月15日,美国航空公司将波音737 Max的飞机飞行期再次延后,直到8月19日。 [20] 5月21日,东方航空已正式向波音公司提出737MAX停飞事件索赔。 [21]

2019年6月9日,美国航空公司发表声明,宣布将波音737MAX型客机的停飞日期从8月19日延长至9月3日。 [10]

2019年10月,美国媒体报道,负责波音737MAX客机飞行控制系统的工程师遗漏了一些关于防失速系统的重要保护机制,而这些保护机制曾被用在一种军用加油机的早期版本中 [22]

波音声称,737 MAX相较于1998年首飞的737NG,燃油效率提高了20%,相对于现有737NG,提升了14%。效率的提升来自于多个方面:首先是新型发动机的引入,737MAX的发动机变更为LEAP-1B。其次采用了新型翼稍小翼。最后是后机身的修型,与发动机和小翼相比可能并不引人注目,但实际上这与前两者同等重要,阻力降低了1%。

波音737 MAX客舱体验无须赘述,其客舱借鉴波音787,被称为天空内饰,包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收,侧壁板新的凹进去的设计,都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

2011年7月,在空客宣布选用LEAP-1A型发动机装配到320NEO上之后的8个月,波音也跟着选用CFM-LEAP-1B型发动机装配到波音737NG上,并命名为波音737 MAX,并宣称该机型运行成本要比320NEO低7%。与更换全新发动机相比,选用同型别的发动机会大大减少认证所需的时间,不会失去相对于空客公司的市场份额,同时,选用同型别的发动机也会使得各航空公司的综合成本降低。

在2013年10月,波音宣布波音737 MAX对比NG可以实现油耗下降高达14%。

LEAP-1B发动机的直径,较737NG所使用的CFM56更大,这意味着采用了更大的风扇叶片。发动机的尺寸是艰难而又精密的取舍选择,一方面更大的尺寸意味着更大的函道比,另一方面过大的尺寸会造成阻力增加,因此需要平衡兼顾。世界上没有两架完全相同的飞机,发动机需要尽可能跟飞机匹配。LEAP-1B和应用于空客A320neo的LEAP-1A,和应用于中国商飞C919的LEAP-1C,技术同源但工程实现方式有所差异,这是根据飞机实施优化的结果。

普惠洁静动力发动机是空客A320neo的可选发动机,在交付时出现了波折。首批飞机从卡塔尔航空转由汉莎航空接手。普惠宣称已经找到了解决方案,不致影响后续飞机。波音民用飞机集团东北亚区市场执行总监霍达仁称,LEAP-1B发动机进展非常顺利,装配在737MAX上进行试飞表现良好。

发动机本身的成熟程度,和飞机与发动机的适配非常重要,需要CFM与波音密切配合,737 MAX预计工期提前5-6个月,这是原因之一。第一架波音737 MAX已经ACT(补充型号合格认证)完成后返回,取证准备工作已经完成。波音仍然需要保持高度警惕,强化与供应商的合作,从本周波音737 MAX9的下线,直到737 MAX的量产交付,继续确保发动机不拖后腿。

燃油效率提高15%,对于航空公司意义重大,但这并不是LEAP-1B发动机惟一的好处。LEAP-1B发动机短舱后部构型为锯齿状,这种构型先为波音787的Genx-1B所采用,然后推广到747-8的Genx-2B和737 MAX的LEAP-1B,目的在于减少噪声印迹。不当的锯齿构型会损失推力,因此锯齿构型也需精心选择,在推力和噪音之间进行优化取舍。后机身的修型意义之二也在于降噪。因此737 MAX成为所有737家族中噪声印迹最小的机型。燃油效率的提高,也意味着二氧化碳和氮氧化物排放的减少。波音宣称,每架737 MAX一年可减排二氧化碳3600多吨。中国现役2000多架单通道飞机,将开始由新型飞机逐渐取代,减排幅度会更加可观。

物联网时代民航客机“软”“硬”结合,复合材料和铝锂合金等“硬”材料建造机体,软件和网络构建“大脑”和“神经”传感器和许多硬件的功能都由开放式的软件实现和扩充。737 MAX和787一样“智能”,其数据处理能力和网络能力有着大幅提升,可以为乘客提供更多的娱乐选择,还可以提升维护运营效率。737 MAX的驾驶舱保持了787的Style,大屏幕显示系统的后端是客机自动化程度的提高,需要更多的软件代码支持,也需要更灵活更强大的网络支持,以部署新型航电设备和机载娱乐系统、以及各家航空公司致力于推动的机上WIFI系统。对于旅客而言,飞机的娱乐系统更加复杂,已经成为联结互联网的终端,各家航空订制的APP和内置的影音娱乐内容,需要空地和空空频繁传输数据的情景越来越多,这是机械飞机时代不曾遇到的情况,也是现有这一代飞机逐渐不能适应的情况。对于航空而言,机组和维护人员需要透明地了解飞机健康状况管理,也需要迭代的软件更健壮,提供更多功能。 [23]

拜新型节油发动机和气动修形之赐,737 MAX的航程能力较737NG平均提高了1000千米以上,这赋予了737 MAX开辟更多直飞不经停航线的可能。波音提供的数据显示,从北京出发,737 MAX的航程圈里面居住着超过全球一半的人群数量。波音坚持点到点飞行的理念,以规避大型枢纽城市的拥堵。787和737 MAX事实上是这个理念的双翼。对于中国航空公司而言,787主飞远程和洲际航线,737 MAX可以开辟更多的地区国际市场和国内市场,两者的组合,可以开辟更多的点对点的城市对,渠道下沉到先前无法触达的二三级城市。当737 MAX量产交付时,市场就会发现航空史上前所未有,空前完备的新一代的客机产品系列可供选择,支持从大型航空公司到廉价航空的所有客户类型。 [24]

性能参数参考资料 [1]

中国不仅仅是737项目最大的客户,也是737项目非常重要的合作伙伴。中国的角色从737飞机部件转包向纵深过渡,舟山完成交付中心,是波音首个海外工厂中国伙伴地位的提升合作可见一斑。霍达仁说,“737 MAX全系列,包括737-7、737-8、737-9都将在舟山完成,并向中国市场交付。中国市场需求巨大,还有一部分737 MAX依然来自于西雅图。” [23]

2018年10月29日6时20分(当地时间),一架载有189名乘客和机组人员的印尼lion航空公司波音737 MAX8客机(航班号JT610),从雅加达苏加诺哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联,随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。机上人员全部遇难。 [25]

2019年9月25日,波音公司处理了首批与印尼狮航737 MAX客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿。该次获赔的每个遇难者家庭将可能获得至少120万美元的赔偿金,约合人民币856万元。 [3]

2019年3月10日8点38分(当地时间),一架载有157名乘客和机组人员的埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX8客机(航班号ET302),从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕。飞机起飞6分钟后失联,随后被确认坠毁,机上人员全部遇难。 [26] 这是狮航客机坠毁后5个月内该机型遭遇的又一次空难;两次空难使得波音737 MAX面临前所未有的信任危机。

据埃塞航空公司最新新闻发布会信息,失事飞机乘客和机组人员全部罹难,国籍分别为:32名肯尼亚人,18名加拿大人,9名埃塞俄比亚人,8名中国人,8名意大利人,8名美国人,7名英国人,7名法国人,6名埃及人,5名荷兰人,4名印度人,3名俄罗斯人,2名摩洛哥人,2名以色列人,1名比利时人,1名乌干达人,1名也门人,1名苏丹人,1名莫桑比克人,1名挪威人,1名多哥人,除此之外还有4名持联合国护照的人员。 [27]

2019年6月9日,路透社引述美国国会议员的消息称,波音公司在2017年就已知道737 MAX机型飞行员预警系统存在问题,但决定在2020年以后才解决此问题。 [28]

2019年4月3日,美国联邦航空局决定对波音公司737 MAX系列客机安全性发起新审查,审查小组将由美国国家运输安全委员会一名卸任主席主持 [18]

2019年3月11日737MAX停飞以来,给东航造成了较大损失,随着时间推移,相关损失还将进一步扩大。同时公司已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失。

2019年5月21日,东方航空已正式向波音公司提出737MAX停飞事件索赔。这也是国内首家提出索赔的航空公司。 [21]

2019年3月11日,民航局正式发文,要求11日18:00之前停止所有波音737 MAX商业飞行。何时恢复商业飞行,等候通知。 [29]

2019年3月12日,新加坡政府宣布自北京时间12日14:00起,禁飞所有出入境波音737MAX航班。截至3月12日,停飞737MAX的国家和航空公司包括:中国所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、埃塞俄比亚航空、开曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。 [30]

2019年3月13日,澳门特区民航局已决定,暂停审批任何航空企业提交使用波音737 MAX 8和MAX 9飞机的航班申请,并会密切关注该机型的安全问题。 [31] 澳门民航局将待波音737 MAX 8和MAX 9飞机的安全问题消除后,才会撤销暂停审批的决定。

2019年3月13日,美国联邦航空局要求美国各航空公司运营的所有波音737 MAX型号飞机暂时停飞,并暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上运行。联邦航空局的这一决定基于最新收集的证据以及当天上午获得的“经过最新处理的卫星数据”。在对埃塞俄比亚航空公司空难进行进一步调查期间,该禁飞令将维持有效。 [32]

2019年3月14日,日本已禁止波音737MAX飞机在其领空飞行。 [5]

2019年3月14日,波音公司宣布暂停交付737 MAX客机。 [33]

2019年3月21日,民航局发布明传电文《关于暂停受理波音737-8适航证申请的通知》,宣布暂停波音737-8(737MAX8飞机的简称)飞机的适航认证。 [7]

2019年4月1日,美国联邦航空管理局发布一份声明中表示,波音737 MAX喷气客机仍将继续停飞数周以检修飞机飞行控制系统,确保所有有关问题被发现和解决。 [34]

2019年4月3日,美国方面,美国西南航空公司、美国航空公司和美国联合航空公司遵照联邦航空局的指令,停飞共计91架737 MAX系列客机。美国航空公司先前预期4月底复飞客机,1日说已经知道复飞时间可能推迟;西南航空公司和联合航空公司1日将客机预期复飞时间分别推迟至5月和6月。 [17]

2019年4月3日,美国联邦航空局与美国航天局以及国际航空监管机构成立了一个联合小组,将对波音(384.74,0.00,0.00%)公司为737MAX系列飞机开发的“机动特性增强系统”(MCAS),特别是在空难后发布的相关软件“补丁”展开评估。 [35]

2019年4月10日,美国最大航空公司“美国航空”(American Airlines)宣布该公司旗下波音飞机停飞时间到6月5日,这比此前 [36] 宣布的时间延长了一个多月 [37]

2019年5月21日,上海航空已发布:由于上海的梅雨、高温、台风季节将至,可能对飞机长时间停放和安全产生不利影响,根据飞机适航维修要求,经对飞机进行充分的安全评估和对机组进行系统的特殊训练,6日起已将11架737MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。共有14架波音737 MAX飞机停运,其中上海航空11架次、云南航空3架。因停飞造成运力不足的部分,主要由原有的空客A320系列进行替换。 [21]

2019年5月16日,美国波音公司发表声明说,已完成737MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行,并正在为最终的复飞认证做准备。 [38]

2019年9月24日,波音737MAX飞机复飞尚无时间表,各国可自行决定复飞时间。美联邦航空局在提供给新华社记者的一份声明中说,该机构仍在与各国民航监管机构合作,继续审查波音737MAX的软件修改。安全是重中之重,审批工作何时完成还没有时间表。各国政府可依据全面的安全评估结果,对该系列飞机复飞时间作出自己的决定。 [39]

2019年10月11日,美联航宣布推迟复飞波音737Max机型航班。该公司表示波音正审查其飞机系统的更新状况,将取消逾8000架波音737Max机型航班直至2020年1月6日。此外,西南航空和美国航空都已停飞波音737Max机型航班至明年初。 [40]

2019年11月6日,多家监管机构责成美国波音公司修改737 MAX系列客机软件系统修复说明书,恐导致737 MAX复飞时间延后。 [41]


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