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赣深高速铁路

赣深高速铁路(赣州至深圳高速铁路),简称赣深高铁、赣深客专,为中国在建高速铁路线路项目之一,位于京港高速线的南端,拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设,是中国铁路广州局集团有限公司自行承建的第一条时速350公里的高铁。 赣深高速铁路北起江西省赣州市赣州西站,向南途经广东省河源市、惠州市、东莞市,接入深圳市深圳西丽站, 正线全长436.37公里。赣深高速铁路向南接驳广深港高速铁路,香港西九龙站;向北接驳昌赣高速铁路,向西接驳深湛高速铁路、深珠城际铁路,向东接驳深惠城际,设有联络线接入深圳北站、深圳机场站。

赣深高速铁路广东段于2016年12月22日动工建设;江西段于2017年10月28日动工建设;赣深高速铁路全线预计将于2021年9月30日通车运营。

赣深高铁经江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市,线路长度约436.37公里,环境影响评价第二次公示线路方案为:赣州西站信丰西站龙南东站定南西站(省界)(省界)和平东站龙川西站东源站河源东站博罗北站惠州北站仲恺站 塘厦站光明城站深圳西丽站(先期通过联络线接入深圳北站)。 (注:预留仲恺站和光明城站设置条件)

工程正线自昌赣客高速铁路赣州西站车站南端引出,跨上犹江、章水、既有京九铁路后沿粤赣高速公路东侧至信丰设信丰西站,沿粤赣高速公路南下经龙南东站、定南西站至赣粤省界,南下入粤经和平县,在阳明镇设和平东站后沿京九铁路和芋江折向东南,在佗城镇汕昆高速南侧设龙川西站,沿东江、京九铁路通道折向西南至东源县黄田镇设东源站,于江东新区迎客大道附近设河源东站,出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站,在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设惠州北站,在惠州仲恺高 新区潼湖镇预留仲恺站设置条件, 出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路在东莞市塘厦镇设塘厦站 ,预留光明城站设置条件,最终接入深圳西丽站(先期通过联络线接入深圳北站) ,线路全长436.37千米。

赣深客专增城支线:

东莞支线,也称松山湖支线或增城支线,是赣深高铁的联络线之一,从赣深高铁塘厦站引出,接入规划广汕客运专线增城站,沿途在东莞境内预计设置2个站点,具体线路和站址仍在研究中。

2018年《东莞市政府工作报告》提出,将适时启动寮步高铁始发主站规划,拟规划的寮步高铁始发主站选址位于莞惠城际轨道寮步站附近,即龙胜路与松沙路交汇处。 赣深客专东莞支线及寮步高铁始发主站规划方案已纳入《东莞市轨道交通一体化规划研究》成果,东莞市正就赣深客专增城支线规划方案与广州、深圳两市开展进一步的沟通,争取达成一致意见。

赣深客专南沙支线:

根据之前广州市发改委发布的《广州综合交通枢纽总体规划(20162030年)》可知,赣歼深客专至南沙支线将接入京九客专,连接广州-北京-哈尔滨。

南沙枢纽:定位为衔接珠江湾区的重要的综合交通枢纽,珠三角城际网重要的枢纽站点,其中南沙站拟建于广州市南沙开发区的万顷沙镇东南、南沙港快速公路东北侧。规划衔接深茂铁路、南沙铁路、肇顺南城际、中南虎城际、广中珠澳城际。

粤西延长线:
  

2018年3月3日下午,中国人民政治协商会议第十三届全国委员会第一次会议开幕。作为新一届全国政协委员,潘明向大会提交的第一份提案,关注的是广东西部发展问题。在这份《关于将赣深高铁向广东西部延伸打造粤西高铁经济带,支持广东西部加快发展的建议》的提案中,潘明建议将将赣深高铁西延线纳入国家高铁网规划,并尽快启动伶仃洋通道的前期研究工作。

对于线路走向,潘明建议,珠海段利用伶仃洋通道往西延伸,将深圳与珠海高 新 区和西部生态新区连接。在此基础上,西北方向可通过江肇高铁连接江门、肇庆,东南方向通过延长线连接澳门;江门段跨越崖门水道,将珠海西部生态新区与江门大广海湾经济区连接,并往西与阳江接驳;阳江段经阳江滨海新区、阳江市区、阳西,往西北接入广湛客专(广湛高铁)。

建设赣深高铁西延线,必须要依托珠江口跨海通道的建设。潘明还建议,尽快启动伶仃洋通道的前期研乡究工作。他分析称,粤港澳大湾区现状及规划(“十三五”期间)共有5个跨海通道,其中只有深茂铁路是轨道交通通道(但靠近湾区北部);而联系湾区南部两岸地区的均为公路交通通道。因此,之前多作为远期(2020年以后)考虑的伶仃洋轨道交通通道就显得十分重要,某种程度上说是建设赣深高铁西延线的唯 一 通道。

伶仃洋通道往东可接深圳西丽,往西经珠海向江门、肇庆、阳江等地延伸至广大的粤西地区,还可在珠海通过延长线连接澳门,既弥补了珠海、澳门不通高铁的短板,也串联了珠中江阳等地,同时联通全国高铁网,打造粤西沿海高铁经济带,从而带动湾区西岸乃至整个粤西地区的经济社会发展。

杭深高铁近海内陆线:

2018年全国“两会”上,由浙江省衢州市全国人大代表发起,浙江、福建、广东三省八市的全国人大代表联名向全国人民代表大会提交了提案将杭深高铁近海内陆线列入国家“十三五”现代综合交通发展规划修编和国家中长期铁路网规划。

杭深高铁近海内陆线,拟自杭州西经衢州西-江山-武夷山-南平-三明-龙岩-梅州-龙川至深圳,总长约1200公里,较杭福深客运专线距离1495公里短近300公里。

“这条线路已基本成型,并非一条全新的线路,只需要合理串接沿线三省已建、在建及纳入规划的相应路段即可。

“深圳至杭州只有一条高铁是不够的!”这是许多全国人大代表的共识。一方面,作为一个拥有逾千万人口的超大城市,深圳高铁线路少,不符合深圳城市定位,也满足不了市民的需求。另一方面,杭福深客运专线往里的广大内陆腹地,离沿海线普遍在200公里以上,最远在500公里,没有高铁通道的布局与带动。这片腹地涵盖浙西北、闽北和粤东北等广大经济欠发达地区、生态旅游区、革命老区。

“这片区域长期以来承接发达地区经济和产业辐射较弱,需要通过高铁通道的连通与带动,而杭深高铁近海内陆线恰恰可以发挥这一作用。”代表们说。

作为珠三角城际轨道交通线网布局的重要线路,莞惠城际是东莞、惠州等城市及沿线城镇的快速城际轨道交通,2018年3月惠州市发改局在回复网友时称,为实现赣深高铁与莞惠城际轨道站房的无缝对接,惠州已组织开展莞惠城际延长线(莞惠城际小金口站赣深铁路惠州北站)前期研究。接下来,惠州将积极推动莞惠城际延长线实施工作。

昌九城际是江西省的高铁项目,昌九城际能否南延到赣州甚至深圳,将关系到赣粤两省的民生实际。2011年,江西省铁路局明确表示将推进昌吉赣客专、赣深客专5个前期工作项目。

广东省公布的“2011年重点建设预备项目”就写上了“赣深客运专线”。深圳市交通运输委员会公示的《城市交通白皮书》提出,要打通至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道,提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。深圳方面还提出:“积极推进赣深客运专线前期研究工作,增强深圳对鄱阳湖生态经济区以及长三角地区的辐射。”

2012年1月,在广东省十一届人大五次会议分组审议会上,深圳市长许勤也呼吁加快赣深客运专线的建设,得到了省人大代表的重视。深圳代表团表示,希望广东省有关部门能在争取赣深高铁客运专线建设给予支持。

从2014年12月31日召开的江西省发展和改革工作会议上获悉,2015年,建成合福客专、武九客专、九景衢铁路等;力争开工建设合安九客专、赣深高铁、皖赣扩能等铁路。

2015年1月18日,赣深客运专线预可研评审会在江西省赣州市举行,中国铁路总公司评审组初步同意,该专线全长420公里,设计时速350Km/h。根据报告,速度目标值的选择必须有前瞻性,同时符合我国客运专线发展体系。我国已运营多年的京沪高铁、京广客运专线等多条铁路均采用350公里/小时的速度目标值。因此,赣深客运专线作为京九客运专线重要组成部分,推荐采用350公里/小时的速度目标值。评审会上,这一推荐方案得到粤赣两地相关方的认同。根据中铁四院预可研报告,建议项目全线同步施工,2015年开工,2020年建成,工期为54个月。

2015年11月23日至26日,中国铁路总公司在深圳市组织召开了新建赣州至深圳客运专线可行性研究报告评审会。

2016年2月,赣深客运专线环境影响评价第一次信息公示;5月30日,赣深客专环境影响评价第二次公示信息发布,这意味着距离年内开工的目标又近了一步; 7月28日,赣深客运专线环境影响报告书发布;10月9日,国家发改委正式批复建设赣州至深圳铁路可行性研究报告,同意建设赣州至深圳铁路。

2016年10月21日,赣深客运专线广东段先行工程在广州市公共资源交易网站招标。

2016年11月14日,国家发改委正式批复建设赣州至深圳铁路可行性研究报告(发改基础2016(2016)2128号),同意建设赣州至深圳铁路(赣深客运专线)。

2017年9月4日,中国铁路经济规划研究院官网挂出公告,拟开展对赣深高铁(广东段)和平东站等九个站点开展设计方案征集活动。

2014年5月23日,《凤凰网》援引《人民铁道报》的最新消息,江西省委书记、省人大常委会主任强卫指出,确保昌吉赣客运专线等一批新的铁路项目开工建设,以推动江西境内北联合肥、南接深圳的南北高铁大通道的建成,造福子孙后代,为江西长远发展奠定基础。

2017年8月9日在东莞市十六届人大一次会议上,塘厦镇代表团提交了《关于赣深高铁的交通配套问题的建议》赣深高铁塘厦镇设置东莞南站,并将做好多层面轨道交通线路衔接,未来赣深高铁东莞南站将打造为集高铁、城际、城市轨道、常规公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽,其规模由之前规划的2台4线调整为4台8线(台指站台、线指轨道线),参照佛山西站的规划经验,规划城际站厅与赣深高铁东莞南站站厅都在地面,实现平行换乘。

2017年8月17日东莞轨道交通第二轮建设规划(调整)及线网规划(调整),在建的东莞地铁1号线增加一条新支线连接赣深高铁,1号线支线起点位于东莞地铁1号线富民南路站(新增),途经赣深高铁东莞南站,终点为塘厦南站,线路全长约31公里,设站9座。

12月22日,赣深客专广东段在河源动工建设。省委书记胡春华、省长朱小丹前往开工现场,看望慰问一线参建人员,并见证项目开工。

9月4日,中国铁路经济规划研究院官网挂出公告,拟开展赣深高铁(广东段)和平东站等九个站点设计方案征集活动。

10月27日,新建赣州至深圳高铁江西段全线开工建设。

3月20日,塘厦站高架桥开展地基施工,塘厦站特大桥开建。

3月31日,位于广东省和平县的赣深高铁重点控制性工程林寨双线隧道正式动工。

4月2日,赣深高铁(广东段)最长的隧道和平县松岗山隧道正式进洞施工。

8月5日,位于广东省和平县东水镇境内的秆维隧道顺利贯通,该隧道也是赣深高铁广东段首座贯通的隧道。

截至2018年底,赣深客专江西段工程征地累计完成总量的95.74%,房屋拆迁累计完成总量的13.11%;路基土石方累计完成总量的96.1%,桥梁累计完成总量的33.1%,隧道累计完成总量的45.7%。

3月6日,在广东省河源市龙川县义都镇,赣深高铁长兴、寨里两座隧道相继实现贯通。

5月31日,赣深高铁全线最长双线隧道龙南隧道进口顺利贯通。

7月16日,赣深铁路东莞段首榀箱梁在塘厦镇架设成功,预计赣深铁路东莞段将于2019年3月完成架梁,转入铺轨阶段。

7月17日,龙川西站站台桥寨下大桥主体宣告完工,该站正线线下主体工程完成90%。

12月3日,由中铁六局承建的赣深铁路伍屋隧道安全顺利贯通。

赣深高速铁路作为中国南北大通道京九高铁的重要组成部分,是沟通南北经济文化交流的重要纽带,对于推动赣粤地区协调发展、促进赣南等原中央苏区振兴发展具有重要意义。(新华社 评)

赣深铁路是赣粤东北部的一条经济大动脉,建成通车后,对缓解京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况、推动粤港澳大湾区的深度融合、发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略意义重大。(中央广电总台国际在线 评)


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