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港珠澳大桥(连接港珠澳的超大型跨海通道)

港珠澳大桥,原称伶仃洋大桥(英语:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙语:Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau),是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55公里,其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里,海底隧道长约6.75公里,建成后将成为世界最长的跨海大桥 [1] 同时,港珠澳大桥是国家高速公路网中G4-京港澳高速以及 G94-珠三角环线高速的部分路段。

港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道,生产和安装技术有一系列创新,为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验 [2]

港珠澳大桥将采取“三地三检”的通关模式,其中珠澳之间采取“合作查验、一次放行”的新模式。除粤港两地牌、粤澳两地牌和港籍单牌车辆外,内地车辆通过办理私家车一次性配额申请也可上港珠澳大桥。 [3]

2009年12月15日,港珠澳大桥正式开工建设;2017年7月7日,港珠澳大桥主体工程贯通; [4] 2018年元旦前夜,港珠澳大桥主体工程全线亮灯,标志着大桥具备通车条件;2018年3月15日,港珠澳大桥澳门口岸管理区获批准正式交付澳门特别行政区使用。 [5]

港珠澳大桥预计将在2018年7月1日前正式通车。 [6]

2018年5月13日开通了港珠澳大桥海上游。 [7]

港珠澳大桥的主桥自20世纪80年代以来,是香港、澳门与内地之间的运输通道,特别是香港与广东省珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展,有力地保障和推进了香港与珠江三角洲地区经济的互动发展,但是香港与珠江西岸的交通联系却一直比较薄弱。1997年亚洲金融危机后,香港特区政府为振兴香港经济,寻找新的经济增长点,认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道,以充分发挥香港、澳门的优势,并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。 [9]

兴建大桥连接香港及珠海的计划构想最初在1983年由香港合和集团董事局主席胡应湘及珠海市提出,当时称为伶仃洋大桥,预算连接香港和珠海,由香港新界屯门烂角咀起始,经过内伶仃岛及淇澳岛,到达珠海市金鼎,珠海甚至已经于其境内兴建了大桥的一部份,即今天在珠海北端的淇澳大桥;这个构思在中国大陆的旧版地图仍然可以见到。

1983年,香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法;

2009年12月15日,港珠澳大桥正式开工建设;

2011年5月15日,首个钢圆筒顺利下水;

2011年12月7日,十万平人工岛浮出水面;

2016年6月2日,“海豚塔”顺利安装;

2016年6月29日,主体桥梁成功合拢;

2016年9月27日,港珠澳大桥主体桥梁正式贯通 [10]

2017年4月10日,港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程,拱北隧道全隧贯通,标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通; [11]

2017年5月2日22时30分许,重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后,最终安装成功。至此,经过我国交通建设者6年多的持续奋战,世界最大的沉管隧道港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙; [12]

2017年5月25日,沉管隧道最终接头焊接合拢完成;

2017年7月7日,港珠澳大桥主体工程贯通; [4]

2018年元旦前夜,世界最长的跨海大桥港珠澳大桥主体全线亮灯,在标志着大桥具备通车条件,预计将在2018年7月1日前正式通车; [6]

2018年2月21日,澳门特区政府公布《港珠澳大桥边检大楼东停车场的使用及经营规章》。根据规章,东停车场将提供3000个轻型汽车停车位,采用预约登记的形式开放给外来车辆使用,司机可提前30天预约。 [13]

2018年3月15日,港珠澳大桥澳门口岸管理区获批准自零时起正式交付澳门特别行政区使用,并依照澳门特别行政区法律实施管辖,广东、澳门两地15日零时举行交付仪式。

2018年3月29日,港珠澳大桥穿梭巴士车型和票价曝光,第一批已购置的穿梭巴士为20辆双层巴士和100辆单层巴士,珠海口岸至香港口岸单程巴士票价初步核定为80港币折合人民币大约是64元。

珠江三角洲地区是中国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域,依托毗邻港澳的区位优势,在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠江三角洲在快速发展的同时,珠江两岸发展的差距也在逐步拉大,珠江西岸经济发展明显滞后于东岸,与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔,珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥,水路交通受天气影响较大且运行时间较长,现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。

香港是全球重要的国际经济、金融、商业、贸易和航运中心,对周边地区既发挥重要的辐射和聚集作用,同时又依托周边地区的丰富资源。改革开放以来,香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密,香港经济保持持续繁荣,珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系,成为中国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业,澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社会格局,使得两地的经济社会联系十分紧密。尽快构建港珠澳交通大通道,增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用,充分挖掘珠江西岸发展潜力,便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系,已成为三地共同的愿望。

为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络,密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系,改善珠江西岸地区的投资环境,加快产业结构调整和布局优化,拓展经济发展空间,提升珠江三角洲地区的综合竞争力,保持港澳地区的持续繁荣和稳定,促进珠江两岸经济社会协调发展。

港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道,大桥的起点是香港大屿山,经大澳,跨越珠江口,最后分成Y字形,一端连接珠海,一端连接澳门。

港珠澳大桥是国家高速公路网规划中珠江三角洲(简称珠三角)地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程,属于G94珠三角环线高速的一部分,是连接珠江东西两岸的新的公路运输通道,整座大桥将按六车道高速公路标准建设,设计时速每小时100公里。 [14] 主桥部分的车辆将一律靠右行,有别于港澳两地驾驶者左上右下的习惯。

港珠澳大桥工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛,向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线,止于珠海洪湾,路线总长为55公里,其中主体工程全长为49.968公里,“海中桥隧”长达35.578公里。

港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域,最先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连,再通过延长线接驳,将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速,规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通,直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。

港珠澳大桥造价超过720亿元人民币,由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建,计划收费50年。

港珠澳大桥工程包括三项内容:一是海中桥隧工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识,海中桥隧主体工程(粤港分界线至珠海和澳门口岸段)由粤港澳三地共同建设;海中桥隧工程香港段(起自香港石散石湾,止于粤港分界线)、三地口岸和连接线由三地各自建设。 [9]

港珠澳大桥主体工程耗资约327亿元人民币,整体工程估计约700亿元。大桥全长为49,968米,主体工程「海中桥隧」长35,578米,包括5,664米海底隧道,设计寿命为120年,能够抵抗8级地震、16级台风。 [15] 在珠江口伶仃洋南北两侧分别有两个离岸人工岛,人工岛间通过海底隧道予以连接。大桥初期计划的起点是香港大屿山石湾但最终方案改为香港国际机场人工岛,经过大澳以北海面并横越珠江口,经过珠江口中心的海底隧道,最后抵达珠海及澳门口岸(珠澳口岸),分成两端连接珠海拱北、澳门东方明珠。 [15-16]

港珠澳大桥落成后,由香港驾驶至珠海及澳门,将会从4至5小时路程大幅缩减至约30分钟。至2035年,预计每日有5万至6万车辆及每日23万至25万人次。人工岛上除了检查大楼外,亦会包括无人驾驶列车,用以接载旅客由检查大楼至香港国际机场登机,港珠澳大桥的旅客到达香港后毋须入境,可以透过无人驾驶列车直接到达香港国际机场客运大楼。对于无法过境车辆,口岸附近将会设立停车场,另外亦有公共巴士接驳。 [16]

大桥仅计划单列的景观工程费用就高达5,000万元人民币。4大人工岛(香港口岸、珠澳口岸及海底隧道东、西出入口人工岛)具有标志性及相关性,将是景观设计考虑的重点。大桥工可报告中要求,每座人工岛都将会成为集交通、管理、服务、救援及观光功能为一体的综合运营中心,除了造型外,亦应该重视岛区范围内的绿化工程,在海景较美的地方设置「观景平台」。除人工岛之外,还设计了中华白海豚观赏区和海上观景平台。 [16]

在珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛(港珠澳大桥西人工岛)是大桥主体工程与珠海及澳门两地的衔接中心,两地对关口岸也设置在岛上,投资达133.5亿人民币,设计中采用了砂、泥及土三种材料作为回填料。人工岛地面标高5米,填海后经过地基处理加固后,交工面标高4.5米,能够防御珠江口300年一遇的洪潮。港珠澳大桥建成后,基于澳门道路网的交通承受能力限制,香港车辆将不能够进入澳门。届时人工岛上将会设有两座大型停车场,其中逾5,500个停车位供予境外车辆使用,另外有2,000个停车位设立于离境通道前,主要供予澳门车辆使用。

香港国际机场东面的人工岛(港珠澳大桥东人工岛)作为港珠澳大桥的出入境管制站,管制站将与深港两地机场共享。口岸可以作为机场的延伸,以及接驳屯门至赤角的公路和港深机场连接铁路。该人工岛造价估计逾100亿元,连同连接的公路,预计整个工程开支逾200亿元。

2010年,人工岛开始填海建设。2011年9月11日,西人工岛主体的结构工程完成;同年12月7日,东人工岛主体的结构工程完成。同年12月21日,人工岛的主体外围结构工程完成,预计于2012年年底将会陆续放入隧道预制管道。东人工岛随后会抽水及填沙,之后会进行隧道工程。当整体结构完成后,就可以放入预制管道,预计于2015年年底会完成两个人工岛的所有工程。 [17-18]

香港口岸

香港口岸上将会兴建一座地标式旅检大楼,大楼面面积达9万3千平方米,以「以人为本、融入自然」的概念兴建,落成后以「三地三检」的方式,每日可以为多达17万名旅客人次处理出入境手续。香港口岸的设计最大特色为延绵起伏的波浪式屋顶设计,远观有如陆上扬波,及室内园林及空中桥梁等。旅检大楼设备大量开启式天窗,可以将自然光线引进离境大堂,亦可以于火灾时将烟雾以自然诱导方式排出大楼外,使到旅客可以及时疏散。在旅客等候大堂上,所有出入境柜台均排成一线,目标为缩短办理手续的时间,及避免阻碍职员的视线,以提升大堂的保安水平。

香港口岸造价逾304亿港元,工程包括填海建成口岸人工岛及兴建岛上的货物及旅客检查设施,包括旅检大楼、X光检查大楼、入境事务处及香港海关办公室等 [19] 。与香港「左上右落」的行车安排不同,香港口岸亦采用内地「右上左落」的行车安排 [20]

澳门及珠海口岸

港珠澳大桥的澳门口岸与珠海口岸均设于澳门新城区A区东面的珠澳人工岛上,澳门口岸位于珠澳人工岛南面,占地面积约75公顷,口岸主要工程包括一座旅检大楼,总建筑面积达169,498平方米;7层高境内车库楼,总建筑面积177,825平方米;7层高境外车库楼,建筑总面积168,951平方米;面积约20万平方米的市政道路,以及建筑面积达4.5万平方米的配套设施 [21]

珠海口岸交通中心内含长途汽车客运站、旅游集散中心等多种功能分区,整合了通关巴士、公交车、出租车、旅游巴士、长途巴士等多种交通方式,入境旅客可根据自身乘车需求,在不同车道实现快速换乘。内地旅客可乘坐交通工具进入珠海口岸旅检大楼的三楼,前往珠港出境检验厅或珠澳出境检验厅,在完成查验后到一楼出境大厅乘坐交通工前往香港或澳门。未来,珠海地铁2号线也将延伸至港珠澳大桥珠海口岸。

澳门口岸设有境内和境外停车场,其中澳门一方有3000个轻型汽车车位和2000个机车车位 [22] 。若以大桥所限的最高时速100公里行驶,约半小时就能由澳门人工岛口岸到达香港人工岛口岸 [23] 。待港珠澳大桥工程完工后,同时会新增澳门新城区A区区内用作连接港珠澳大桥口岸人工岛至澳门半岛友谊圆形地的主干道路。

港珠澳大桥桥梁总长约23公里,按照六车道高速公路标准建设,设计行车速度每小时100公里。桥梁工程于2012年6月全面展开,划分为5个工程合约进行施工。桥梁由非通航孔桥和通航孔桥相连组成,通航孔桥共有3座斜拉桥,自东向西依次是:青洲航道桥、江海直达航道桥、九州岛航道桥 [24]

其中,青洲航道桥主跨458米,为3座斜拉桥中最长 [24] ,采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥,全桥采用半漂浮体系,索塔采用双柱门形框架塔,塔高163米,共设有14对斜拉索。桥下通航等级为1万吨级,净空高度42米,有效通航宽度318米。于2016年4月12日合龙 [25-26] 。整体造型及断面形式除了满足抗风及抗震等要求外,将会充分考虑景观效果。估算兴建费用为9亿5千2百万元,每平方米造价达31,300元,在大桥所有区段桥梁中最为昂贵。

港珠澳大桥珠海连接线于2012年7月开始动工,东起自珠澳口岸人工岛,在拱北口岸和澳门关闸之间地底穿过,西行止于洪湾,与西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线连接,路线总长13.43公里。

前期研究

1983年,香港的建筑师胡应湘提出了建造港珠澳大桥的构想,大桥的建成将对珠江三角洲和香港、澳门之间大大提升交通便利和其他很多方面产生影响,例如在交通方面,从香港到珠海的公路交通将从四小时缩短到几十分钟。

2009年10月28日,中国国务院常务会议正式批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。12月15日,总投资达720多亿元的港珠澳大桥 [27] ,在珠海举行开工仪式,各项准备工作已经就绪,中央台驻港珠澳大桥开工仪式的会场现场布置工作已经基本完成。会场两旁树立着两条巨大的标语“飞架粤港澳,共赢大发展”,表达了人们对这座大桥的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上,15日上午,这些船只将填海建造珠澳人工岛,从而拉开港珠澳大桥建设的序幕。
  

参建单位

工程预期

2010年12月21日,港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包合同正式签署,这是整个大桥最核心、最关键的工程,工程中标价131亿元。此次签约标志着大桥主体工程建设正式启动,预计将于2017年年底建成。

2011年11月18日下午,香港特区立法会财务委员会以35票赞成、3票反对,批准了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。特区政府运输及房屋局局长郑汝桦表示,预期工程最快年底前可以开工,并于2017年年底如期竣工通车。珠澳口岸人工岛是港珠澳大桥的重要组成部分,东西宽930至960米、南北长1930米,工程填海造地总面积近220万平方米,建设总金额为18.35亿元,根据海水潮位资料,确定人工岛地面标高为5米,能防御珠江口300年一遇的洪潮。12月7日,在最后一个直径22米、最高超过50米、重500多吨的巨型钢制圆筒被打入海底20米后,港珠澳大桥重点工程之一的人工岛主体结构工程完成了施工任务。12月30日,港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢结构施工监理SB01合同段、SB02合同段分别于中国船级社、武汉桥科院武汉桥梁建筑工程监理有限公司签署了合同。

港珠澳大桥总工期计划为八年,预计2017年年底建成通车。

工程建设内容包括:港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸 、香港接线以及珠海接线。大桥主体工程采用桥隧组合方式,大桥主体工程全长约29.6公里,海底隧道长6.7公里。

在主体工程方面,连接桥梁和海底隧道的东、西人工岛施工目前已接近尾声。岛体结构采用深插式大直径钢圆筒和抛石斜坡堤组合结构,钢圆筒沿人工岛岸壁前沿线布置,西人工岛使用61个钢圆筒,东人工岛则使用钢圆筒59个。每个钢圆筒直径22米,高40.5米至50.5米,重约500吨。主体工程由粤港澳三方共建,三方口岸和连接线工程由三方各自负责建设,主体工程则由港珠澳大桥管理局负责建设和运营管理。

在整个大桥项目中,岛隧工程是最具控制性的部分,其中连接大桥东、西人工岛的沉管部分是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道,海底隧道由33个巨型沉管组成。每节管道长180米,宽37.95米,高11.4米,单节重约6.9万吨。目前,沉管隧道部分已完成13节管节浮运安装,隧道建设最深46米处也顺利完成安装;已建隧道总长突破2000米,而非通航孔桥的施工也正按计划推进。

在桥梁工程方面,包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥和约20公里非通航孔桥,已展开桥梁墩台预制和安装、钢梁和桥塔的吊装施工,当中深水区15公里采用110米跨径钢箱连续梁桥,浅水区约5.4公里采用85米钢混组合连续梁桥。

大桥还将建设景观工程,拟设白海豚观赏区和海上观景平台。大桥将采用最高建设 标准,抗震达8度(地震烈度),能抗16级台风,设计使用寿命120年。大桥的主航道位置将采用隧道形式,并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施,确保不影响前往广州和深圳港口主航道的通行来往。

根据“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”研究理论研制的砂桩船已在东人工岛区域完成了工艺性试验及典型施工,成功应用于大桥的岛隧工程。港珠澳大桥技术创新研究阶段性成果丰硕。

港珠澳大桥海底隧道采用两孔一管廊截面形式,是迄今为止世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管;沉管全部采用工厂法流水预制,完成舾装后拖运至施工地点进行安装。港珠澳大桥上世界埋深最深沉管开始预制。

在港珠澳大桥设计中,防撞问题也是工程研究重点。大桥设计有3个通航孔,每个可防3万吨冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛,在两个人工岛周围排放了石头形成斜坡,如果有船太靠近就会搁浅。另外还建有防撞墩,它们可防30万吨撞击。有关方面表示,建成后的大桥保证大撞不倒,中撞可修。根据沿海海域台风的特点,防台风也是大桥工程考虑的因素,港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速,这相当于最大风力16级。另外,港珠澳大桥建成后可抗8级地震。

施工单位

东自西人工岛结合部非通航孔桥深水区非通航孔桥的分界墩起(K13+413),西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳门口岸人工岛止(K35+890),其中CB01、CB02合同段起于岛隧工程结合部非通航孔桥西端,起点桩号为K13+413,经深水区非通航孔桥、青州航道桥、江海直达船航道桥,止于浅水区非通航孔桥,终点桩号为K29+237,全长约15.824km。CB01、CB02合同段施工单位分别为中铁山桥集团有限公司、武船重工有限公司。

承担世界上最长的沉管隧道的施工图设计和施工的,是以中国交通建设股份有限公司为牵头人的联合体,据介绍,该联合体由施工团队和设计团队两部分组成,阵容可谓华丽:中国交通建设股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集团)公司组成施工团队,其中前两者为世界500强企业,后者为中国建筑业500强。设计团队由中交公路规划设计院有限公司、丹麦科威国际咨询公司(COWI A/S)、上海市隧道工程轨道交通设计研究院及中交第四航务工程勘察设计院有限公司组成。

建设推进

2012年1月,港珠澳大桥仪式在西人工岛施工水域举行。“海趸1550”的启用,为港珠澳大桥的现场施工提供了应急保障平台。施工单位之一中交集团广州航道局总工程师曹湘波:整个工期是36个月,根据工作安排,我们会不停地派船进来。像这样的抓斗船,估计6到8艘,人有几百人。5月15日,港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理SB03合同段、SB04合同段分别与铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司联合体、西安方舟工程咨询有限责任公司联合体签署了合同。

2013年4月21日,港珠澳大桥沉管预制、舾装等工作推进顺利,位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底隧道标准管节。5月6日,首节沉管隧道海底安装。7月30日一航局二公司安装团队将这个庞然大物安装于18米深海。E3管节的起浮、横移和系泊施工的顺利完成十分关键,对后续施工有着重要的借鉴意义。据了解,E3管节是港珠澳大桥岛隧工程项目首个完成横移的世界最大尺寸隧道沉管管节,管节长度为180米、宽37.95米,高11.4米,吃水深度约为11.1米,总重量达到76000多吨。 [29]

2013年5月6日10时10分,世界最大的外海深埋沉管隧道港珠澳大桥岛隧工程首节沉管顺利与西人工岛暗埋段对接,完成首个“海底之吻”壮举。交通运输部总工程师徐光、中国交建副总裁陈云、港珠澳大桥管理局局长朱永灵、中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣全程指导施工过程。

5月2日,由“津安3号”、“津安2号”沉管安装船组提带的E1管节,通过坞内绞缆系统提供动力,“漫步走出”深坞坞口,进入伶仃洋外海等待区,与1艘6900匹、1艘6800匹、2艘5200匹大马力全回转拖轮、4艘全回转拖轮进行帮拖和12艘警戒船组成声势浩大的出运编队,朝向西人工岛暗埋段缓缓前行。5月3日00:50,编队船只顺利到达系泊区域,开始E1沉管系泊作业。

5月5日晚22时35分,E1管节在完成GINA止水带保护罩拆除等准备工作后,经过艰难的姿态调整、数据复核和基床作业后,成功着于基床,沉放作业顺利完成。拉合作业迅速启动。拉合系统通过其液压装置使沉管与西人工岛隧道暗埋段实现对接,“初吻”顺利完成。E1管节是由四航局港珠澳大桥岛隧工程第Ⅲ工区二分区项目部负责制造的第一条沉管隧道,项目部一年来在钢筋绑扎、混凝土浇筑、管节一次舾装及起浮横移过程中倾注无数人的智慧、心血和汗水,其顺利完成海底对接,是对项目部不懈努力的重要肯定。

5月6日,中国交建总部发来慰问电,对岛隧工程各参建单位表示亲切的慰问,向奋战在作业现场的全体干部职工致以崇高的敬意,并鼓励四航局项目部一如既往地拼搏创新、攻坚克难、再铸辉煌。

2013年11月18日,港珠澳大桥专责小组第六次会议在香港召开。会议由国家发展改革委副主任、港珠澳大桥专责小组组长张晓强同志主持,港珠澳大桥专责小组全体成员,国家发展改革委、交通运输部、国务院港澳办、公安部、海关总署、质检总局、粤港澳三方政府、三地联合工作委员会、项目法人、施工方等单位代表参加了会议 [30]

2014年7月23日,港珠澳大桥E11沉管安装成功,建成1845米海底隧道。

2015年3月26日,E15沉管安装成功,建成2565米海底隧道。6月27日,E18沉管安装成功,标志着港珠澳大桥隧道段总共已3105米。

2015年9月24日,港珠澳大桥管理局对外宣布,施工方在40多米深的海底完成了E21沉管精准对接,至此港珠澳大桥沉管隧道在海底延伸至3645米,约为总长的65%。 [31]

大事记录

港珠澳大桥是中国首座涉及“一国两制”三地的世界级跨海大桥,协调难度前所未有,大桥着陆点、桥型线位、口岸模式、融资安排等成为三方博弈的四大焦点。国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告,意味着争论了26载的大桥话题划上句号。

1983年,香港商人及建筑师胡应湘先生率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。1987年珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道。

1992年3月,正式开展预可行性研究,编制《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》。

1997年12月30日,伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。

2002年,伶仃洋大桥因故迟迟未建,香港商界再次提出建桥事项。

2003年7月底,国家发改委论证报告完成,确定兴建港珠澳大桥。

2005年初确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点。

2008年12月,工可报告通过专家初审并上报国家发改委。

2009年10月28日,国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。

2009年12月15日上午,港珠澳大桥正式开建。

2009年12月20日,(澳门政权移交十周年当日)动工兴建。

2010年1月,在香港,东涌一名老妇取得法律援助后向香港高等法院提出司法复核,挑战港珠澳大桥香港段的环境影响评估报告。

2011年4月18日,香港高等法院判决环境保护署署长败诉,指环评报告未有比较大桥兴建前后空气污染程度的变化,违反《环境影响评估条例》的要求及其立法宗旨,决定撤销对工程批出的环境许可证。港珠澳大桥香港段工程被迫延迟动工。

2011年9月27日,香港高等法院上诉庭判决环境保护署署长上诉得胜。香港政府表示由于司法复核及上诉期间的工程价格上升及要改变施工方法以赶上原定完工日期,预计香港段工程费用将增加约65亿港元。

2011年11月18日,香港立法会财务委员会以35票赞成、3票反对,通过了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。

2011年12月14日,港珠澳大桥香港段工程正式动工。

2012年5月7日,香港政府再向立法会财委会辖下工务小组委员会再申请88亿元以兴建香港接线,连同早前增拨的65亿元,当局共斥资582亿元兴建香港接线、机场香港口岸人工岛和屯门至赤角连接路的前期工程。

2012年7月31日,港珠澳大桥珠海连接线项目正式开工,已经于2016年1月先行通车。

2012年12月17日,港珠澳大桥主桥墩开钻,标志着港珠澳大桥主桥墩施工正式拉开序幕。

2016年3月30日,随着最后一片重达1950吨钢箱梁的成功吊装,港珠澳大桥主体工程非通航孔桥箱梁吊装30日全部完成,通航孔桥大节段钢箱梁吊装预计于8月底完成。届时,港珠澳大桥桥梁将全面合龙。 [32-33]

2016年6月28日晚11时30分,随着两台桥面吊机缓慢提升,港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口。29日上午10时20分,港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布江海直达船航道桥合龙段开焊,这标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。 [34]

2016年9月27日,港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。 [10]

2017年4月10日,港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程,拱北隧道全隧贯通,标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通。 [11]

2017年5月1日,中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部召开媒体通气会时透露,港珠澳大桥沉管隧道最终接头的沉放安装将于2日凌晨5时许进行。 [35]

2017年5月2日22时30分许,重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后,最终安装成功。至此,经过我国交通建设者6年多的持续奋战,世界最大的沉管隧道港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。 [12]

2017年5月23日,香港廉政公署发布新闻稿,证实在港珠澳大桥建设中,香港土木工程拓展署的一家承判商涉嫌贪污,并向土木工程拓展署提供虚假混凝土(石屎)压力测试报告。香港廉政公署对21名涉案人员进行拘捕调查。

2017年5月25日,港特区政府署理运输及房屋局局长邱诚武在记者会中回应,路政署在得悉事件后已就港珠澳大桥香港段工程完成初步的结构检查,确认全部结构良好,未发现异常迹象,也未发现裂纹,余下的工程可以继续按原计划和目标进行。与此同时,路政署也已要求驻工地工程人员就以上三项工程项目的桥身、桥墩、楼房、隧道结构等范围进行非破坏性混凝土结构强度测试,以检查其混凝土结构的强度是否达到合约要求。测试结果到目前为止均显示全部符合标准,看不到有任何结构安全问题,所以余下的工程可以继续按原计划和目标进行。

2017年7月7日,港珠澳大桥主体工程贯通。 [4]

2018年元旦前夜,世界最长的跨海大桥港珠澳大桥主体全线亮灯,在标志着大桥具备通车条件,预计将在2018年7月1日前正式通车; [6]

2018年2月21日,澳门特区政府公布《港珠澳大桥边检大楼东停车场的使用及经营规章》。根据规章,东停车场将提供3000个轻型汽车停车位,采用预约登记的形式开放给外来车辆使用,司机可提前30天预约。 [13]

2018年3月15日,港珠澳大桥澳门口岸管理区获批准自零时起正式交付澳门特别行政区使用,并依照澳门特别行政区法律实施管辖,广东、澳门两地15日零时举行交付仪式。

2018年4月10日,港珠澳大桥主体工程首批45台拯救及养护设备(包括洗扫车、随车吊、防撞车等一批工程车辆)正式交付使用,在港珠澳大桥运行的第一批拯救及养护设备实现了百分百国产化。 [36]

桥隧土建

港珠澳大桥主桥自珠海拱北对开的珠澳口岸人工岛伸展至粤港分界线,全长29.6公里,采用双向6车道的桥隧结合方案,其中穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案,其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井,主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛。

据港珠澳大桥管理局相关专家介绍,人工岛和隧道设计施工要解决一系列世界级难题,比如岛隧要怎样无缝接合,长达6.7公里的超长隧道里要如何通风、保证安全,复杂海洋条件下,预制的沉管要怎么浮运和沉放。为此,国家交通运输部组织的“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目已正式列入国家科技支撑计划,并有41位中外桥梁、隧道专家被聘为港珠澳大桥技术专家组成员。

港珠澳大桥岛隧工程是国内第一例、世界第二例先铺法施工的外海沉管隧道工程,规模大、工艺新、难度高,首节沉管的成功安装实现了核心工艺和施工组织方法自主研发、自主创新。首节(E1)沉管长112.5米,宽37.95米,高11.4米,吃水深度约为11.3米,总重量为47000吨。沉管隧道首次“海底之吻”共分为三步:管节出坞、管节浮运和管节安装。

在施工浇筑中的西岛隧道现浇暗埋段CW1顶部是迄今为止大桥混凝土浇筑施工中难度最大的一次。作为桥隧转换关键环节,这一段既是隧道,也是将来西岛地面建筑的基础部分,因此施工质量要求高。首先,现浇隧道与沉管对接端头截面近400平方米,要求施工精确,误差控制在5毫米内;其次是高大模板施工,模板高11米,墙厚1.5米,巨型模板支立要靠吊塔来实现,技术要求高,难度非常大。同时,为保证整体性,本次侧墙与顶部必须一次性浇筑成型,工艺方面的要求更高。

人工填岛

位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛,是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。大桥2017年年底建成后,珠海、澳门两地的口岸均设在这座工程总投资约23亿元人民币的人工填海筑成的“人工岛”上。相关负责人介绍,港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程包括几大部分,即人工岛护岸、陆域形成、地基处理及海巡交通船码头等。工程填海面积208.87万平方米,护岸长6079.344米。项目完成后,形成的陆域标高为+4.8米,可抵御珠江口300年一遇的洪潮。人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心,并设置观景平台供游客观景揽胜。

由于填海工程前一阶段水面标志物不多,市民对港珠澳大桥珠澳口岸人工岛建设缺乏感观认识,感觉不到海底发生的变化。施工人员介绍,从2010年8月4日起,人工岛浮出水面后,将一天天“长大”。随着堤心抛石成功抛出水面,标志着工程重要节点完成,将形成整个护岸初步轮廓,工程也从水下施工逐渐转上水面,形成海上施工掩护,为人工岛内回填砂阶段施工创造条件。人工岛工程自2009年12月动工,总工期为96个月,计划2017年年底竣工。

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部2月19日对外宣布,经过27小时连续鏖战,港珠澳大桥E29沉管在当日8时实现了精准安装,截至目前,已建隧道总长达5481米,距大桥隧道的全线贯通仅剩183米。 [37]

港珠澳大桥6.7公里的海底沉管隧道,实现桥梁与隧道的转换,是我国建设的第一座外海沉管隧道,也是世界上最长的公路沉管隧道和深埋沉管隧道,是大桥建设技术最复杂、建设难度最大的部分,极具挑战性。开始是找了当时荷兰的一家世界上最好的公司合作,当时人家开了个天价:1.5亿欧元!当时差不多约合15亿人民币。难以承受国外高额的技术咨询费用,世界上其他国家的沉管隧道技术也无法在此照搬套用,林鸣不得不从零开始,自主攻关,待领团队开始挑战外海深埋沉管。

外海沉管有挑战,最终一节的接头合龙就是这个挑战最困难的部分,一百多年来也没有找到特别好的方法,最后还是中国工程师经过4年的研究和攻关找到了办法。2017年5月2日早晨日出时分,最后一节沉管的安装开始了,按照传统的方法,完成这项安装至少需要8到10个月,但在新方法的指导下,我们实现贯通,仅用一天!这是7年建设中,最令林鸣感到高兴的事情。

在建设过程中,林鸣和他的团队对沉管的设计,生产和安装技术进行了一系列创新,为世界海底隧道工程技术,提供了独特的样本和宝贵的经验。 [2]

2016年12月28日,世界上最长的超大断面曲线管幕隧道港珠澳大桥拱北隧道贯通,标志着我国在这一领域的技术水平走在了世界前列 [6]

2017年9月,港珠澳大桥的主体桥梁工程桥面铺装工程建设已落幕。海底沉管隧道内装饰、电气等附属工程也已基本完成安装,沥青路面铺装工作准备就绪。主体工程已基本建成,力争2017年底完成全部施工任务。 [38]

港珠澳大桥荷载试验从2017年10月底正式启动,已先后对大桥桥面、钢箱梁、索塔等关键部件进行了外观和静态载重及动态载重的压力测试,各项指标完全符合设计要求。2017年11月14日,经过二十多天的荷载试验,港珠澳大桥主体工程最后一段桥面荷载试验结束,大桥进入到全面的交付验收阶段。 [39-40]

2018年4月10日,港珠澳大桥主体工程首批45台拯救及养护设备正式交付使用。 [41]

2018年6月14日,港珠澳大桥消防局暨救护站正式投入运作;港澳直通巴士协会开通经大桥往来港澳的24小时跨境巴士。 [42]

就港珠澳大桥主桥工程的建造费用,三地(香港、内地、澳门)总出资额为人民币157亿3,000万元,其中香港特别行政区政府会分担人民币67亿5,000万元。立法会财务委员会已通过$92亿8,000万元(按付款当日价格计算)用以大桥主桥的初步设计、工地勘测、详细设计和建造工程。 [43]

根据内地有关研究机构的估算,港珠澳大桥主体预算为大约300亿(预计总投资700亿元),其中需由三方面政府补贴的约为120亿;照此计算,香港政府需承担补贴约60亿元。不过,香港有财务和工程专家表示,由于通胀和利率等动态因素影响,加上大桥建设难度很大,目前还难以准确估算成本,但主桥预算很可能超过400亿。

从动工算起,港珠澳大桥工期大约需8年。收费收入按跨界交通车辆配额政策及最高收费方案情况下的交通流量计算,收费期限为50年。而按照国家相关法规,港珠澳大桥项目所需资本金比例约35%,其余可由银行贷款等其它方式解决。

香港特区政府发言人2014年11月6日称,按现时的初步估算,原预算造价约304亿港元的港珠澳大桥香港口岸工程,预算费有需要提高约50亿港元。

预算费的提高,主要原因是近年建筑工人工资水平,以及建筑材料和机械等价格均向上调整,造成已批出及将批出的工程合约投标价及预算投标价高于2011年时向立法会申请的预算。

任何工务工程最初申请时,都会以当时的成本为基础估算,但到真正招标及开展工程时会受到不同因素影响,超支无可避免。当局待确定最后款额后,会向立法会交代,及后再向立法会工务小组委员会及财委会申请拨款。立法会交通事务委员会主席田北辰认为,相对于300多亿的总工程费,50亿内的超支是可以接受的。 [44]

2009年前香港运输及房屋局局长郑汝桦称,按融资安排三地政府希望尽量调低过桥的收费。如私家车每程估计收100元人民币,货车为200元,甚至更低。但强调最终的收费标准在收费通车前3个月才确定并公布。 [16]

2017年6月,中国官方媒体报道指出:根据当局对大桥收费预测,目前有两个收费方案,私家车收费为150元,货车收费为200元,但未列明是以人民币、澳门币抑或港元计算。

至于粤港澳三地政府早前联合公开招标大桥口岸穿梭巴士服务,文件指穿梭巴士收费每程大桥通行费预计达200至450元人民币,即约234至526港元,以穿梭巴士每车45名乘客计算,每名乘客通行费需缴付约5至12港元。确切收费将由三地政府审视获选营办商的建议车费再作核定,但投入营运的首12个月不得调整票价。 [45]

2018年1月24日,香港特区政府运输及房屋局局长陈帆表示,口岸穿梭巴士为大桥三地口岸间的主要交通工具,繁忙时间的基本班次为每5分钟一班,非繁忙时间为每10至20分钟一班。大桥巴士营运为24小时运作。预计车辆取道大桥往来珠海与香港国际机场车程约45分钟。

2018年3月29日,港珠澳大桥穿梭巴士车型和票价曝光,第一批已购置的穿梭巴士为20辆双层巴士和100辆单层巴士,珠海口岸至香港口岸单程巴士票价初步核定为80港币折合人民币大约是64元。

大桥施工创造了多个世界之最:

1. 最长

港珠澳大桥全长5664米的海底隧道,由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成,是世界上最长的海底沉管隧道。

2. 最大

沉管隧道浮在水中的时候,每一节的排水量约75000吨,而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。

3. 最重

沉管预制由工厂化标准生产,使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面,是预先安装好的256个液压千斤顶。

4. 最精心

海上的气候条件,很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作,做精细化、小区域的海洋环境预报,每天坚持监测预报,花费达3000万元,只为每个沉管找两三天的作业时间。

5. 最精细

在沉管隧道安装之前,还要在挖好的基槽中做碎石基床基础,即要在40米深的海底,铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”,而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。

6. 最精准

春节过后,一旦找到合适的时间,堪称世界最大难度的“深海之吻”就将开始,沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行,受多种环境介质影响,共需对接33次,耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年,对接误差控制在2厘米以内。 [46]

全长近50公里、工程造价逾700亿港元的港珠澳大桥,被一位家住香港东涌的66岁老太,通过法律途径挡住建设步伐,原计划2016年通车的港珠澳大桥香港段工程或许无法如期完工。

香港东涌66岁的老太朱绮华认为港珠澳大桥工程没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响,因而是不合理也是不合法的。于2010年通过申请法律援助入禀香港高等法院,就大桥香港段环评报告申请司法复核,要求推翻环保署2009年10月通过的港珠澳大桥香港口岸段及香港接线段的两份环评报告。朱绮华在司法复核中指出,环保署署长批准港珠澳大桥的两份环评报告,没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响,是不合理的也是不合法的,因而要求推翻有关决定。

2011年3月,司法复核在香港高等法院开庭进行。4月18日下午,香港高院正式裁定港珠澳大桥香港段环评报告不合规格,要求环保署署长撤销环境许可证,并支付朱绮华1/3诉讼费。

2011年4月18日下午,香港高等法院裁定香港环保署2009年完成的环保报告无效,败诉的环保署更需支付朱绮华1/3诉讼费。环保署表示,会研究高等法院的判词,并就下一步行动征询法律意见。

发言人表示,港珠澳大桥是一项规划已久的跨境运输基建项目,对香港与内地的经济进一步融合和发展,有非常重要的策略性意义。项目开通后,将为香港与内地的交通联系开创新局面,为香港长远的经济发展注入新动力,对香港旅游、金融、贸易、商业和物流等各主要行业均会带来新机遇。大桥主桥工程已经展开,接下去除推展香港段工程的前期工作外,还会研究在工程上应怎样推进,如分期进行工程、分期落成等。 [47]

香港特区立法会财务委员会2011年11月18日通过港珠澳大桥,485亿元(港元,下同)工程拨款。香港特区运输及房屋局局长郑汝桦表示,会在2011年年底前全力动工,追回失去时间,预料港珠澳大桥可于2017年年底通车。

郑汝桦强调,大桥经多年讨论达成共识,当局会设法减低工程对环境影响,又指大桥是具策略性意义的运输建设,可扩阔香港整个腹地,令珠三角西岸进入香港3小时生活圈,减省运输时间六至八成,会为各行业带来好处,而拨款可增14000个就业机会。

政府向财委会申请的拨款,包括兴建香港口岸的304亿元、兴建大桥香港接线的费用161.9亿元,以及屯门至赤角连接路的设计和勘察及前期填海工程费用19亿元。据悉,原计划造价161.9亿元(港元,下同)港珠澳大桥香港段接线工程,造价预算将激增55%,升至250 .47亿元。港珠澳大桥香港段,接线工程造价涨55%

政府表示,由于工程受早前环评司法覆核官司影响,成本要增加65亿元,而工程价格在过去半年内上升,加之投标者对工程的风险评估高过预计,令造价再度调高,达到88.6亿港元 [48] 。郑汝桦说,当局已尽量减低大桥对环境的的影响,但受到诉讼影响,令工程延误1年有多。

建造业总工会约20名代表在当日审议港珠澳大桥香港口岸的拨款申请期间,到门外请愿,促请立法会通过拨款,让工程尽快上马,为工人提供就业机会。建造业总工会理事长周联侨表示,官司拖延工程令他们开工不足,受影响主要是钉板及石屎工人。

香港工业总会主席锺志平表示,大桥的兴建对香港工商业发展极为重要。大桥可以减省陆路客运和货运的成本和时间。通车后,香港旅游、金融和商业等不同范畴均会得益。香港的基建设施如机场和货柜码头也可藉着大桥,将服务的腹地伸延到珠三角西部,以及泛珠三角西南各省,把香港作为区内贸易和物流枢纽的地位进一步提升。

香港中文大学市场系教授冼日明表示,希望港珠澳大桥尽快落成,从而促进内地和香港的经济融合,若大桥要如期落成,可能要加快工程进度,估计最终成本会增加。但他指出,虽然大桥要收回直接成本估计要100年以上,但大桥带来的间接收益却是无可限量,香港的建筑工人可以直接得益。

发展局2014年11月5日书面回覆立法会议员的提问中,提到港珠澳大桥香港口岸填海及口岸设施的完工日期为2017年年底,较原先预计迟1年。港府发言人解释,上述完工日期是指这个项目其中一份相关交通管制及监察系统合约的完工日期。这份合约的工程会分阶段完工,当中有部分交通管制及监察系统设施并不需要与大桥同时完工。换言之,港珠澳大桥香港口岸工程预期将于2017年年底至2017年年底相继完工。 [44]

受环评司法诉讼影响而延误近1年半的港珠澳大桥香港段工程启动,大桥香港口岸人工岛于2011年12月14日动工。香港行政长官曾荫权表示,虽然工程被延误,港府会修改施工方法、增加人手及机器,压缩工程时间,有信心如期完成香港段工程,以配合大桥于2017年年底通车。大桥落成后,珠三角西部将进入“香港3小时车程可达”的范围内,意味粤、港、澳三地正昂然迈向“3小时生活圈”的目标。 [49]

2017年5月23日,香港廉政公署发布新闻稿,证实在港珠澳大桥建设中,香港土木工程拓展署的一家承判商涉嫌贪污,并向土木工程拓展署提供虚假混凝土(石屎)压力测试报告。香港廉政公署对21名涉案人员进行拘捕调查。

香港廉政公署早前接获土木工程拓展署转达的贪污投诉,而后展开调查。5月16日,香港廉政公署展开代号“绿田园”的行动,拘捕涉案承判商的2名高层人员、2名高级工地实验室技术员(高级技术员)、12名工地实验室技术员(技术员)及5名实验室服务员(服务员)。 [50]

香港廉政公署称,所有被捕人员已获准保释,但调查继续进行。

2017年5月24日晚,廉政公署发表声明表示,根据调查所得,违规行为只涉及土木工程拓展署承判商及其人员。廉署调查没有任何资料或证据显示除该承判商及其人员外,有任何公职人员、承建商或物料供应商(或其人员)牵涉上述违规行为。

2017年5月25日,香港特区政府署理运输及房屋局局长邱诚武在特区政府召开的港珠澳大桥混凝土测试涉嫌造假事件记者会上表示,路政署在得悉事件后已初步检查大桥结构,确认大桥结构良好,未发现异常迹象,也未发现裂痕。

香港特区政府发展局局长马绍祥在记者会上表示,特区政府将基建工程的安全及品质放在首位,不容许有虚假行骗行为危及工程的安全和质量。 [51]

2017年5月26日,香港特区行政长官梁振英回应港珠澳大桥物料测试涉嫌造假事件,强调特区政府会继续做好跟进工作。梁振英表示,政府在发现问题后马上派人去做大范围的现场测试,也在25日召开了记者会向社会公布目前所知道的情况。他表示,除了负责做测试的公司和人员外,无任何证据显示与大桥工程有关的公职人员或承建商牵涉其中。 [52]

2017年6月22日,陷入混凝土检测报告造假丑闻的港珠澳大桥香港段,日前再陷风波,土木工程拓展署21日发新闻稿,再揭20个样本有异常情况。 [53]

港珠澳大桥工程自2011年动工以来,除被揭超支及工程延误外,更多次发生严重伤亡意外。直至2017年3月,工程共酿成10人死亡,逾600人受伤,被传媒形容为「血泪大桥」和「奈何桥」 [54] 。香港立法会议员和工会质疑三地政府监管不力,批评政府视人命儿戏。

2012年10月25日10时半,工人在人工岛地盘以「大钢筒」方式填海,事发时有一临时工作台突然下坠2米,怀疑有工料倒下,且在坠落时工人撞倒硬物,当场压毙1名58岁的工人,另外14人受伤,当中2人危殆,2人严重。 [55]

2014年7月23日,一名男工人在趸船上搬运喉管时堕海身亡。

2014年9月9日,一名男工人处理淤泥时,意外从趸船上堕海身亡。 [56]

2014年10月19日凌晨2时,港珠澳大桥施工发生意外,一个位于香港赤角机场南路白沙咀地盘、离地约15米高的桥墩突然倒塌。事发时5名工人于赤角机场南路白沙咀地盘的桥墩工作,并用桥墩旁的吊臂机吊起一些建筑组件,期间该桥墩突然倒塌,在正在桥上工作的两名男子即失却平衡直堕地面,3名于地面工作的工人也因突如其来意外,走避不及,被铁架击中。 [57] 香港消防处接报后到场,将5人分别送往香港东涌医院及玛嘉烈医院治疗,其中43岁姓谢男工人伤重不治,27岁外籍工程师目前情况危殆;3名于地面工作的工人年龄介乎23至43岁亦受意外波及,当中一人情况严重,另外两人分别情况稳定及已出院。 [57] 香港工业伤亡权益会总干事陈锦康透露,上述的大桥建造方法沿用多时,一般先兴建桥墩部分,再将建筑组件吊上桥,由工人组装。会方认为是次意外罕见,要求香港劳工处彻查事件起因;若发现有人违例,必须作出检控。 [57]

2014年12月12日,一名挖泥机手首次在大桥工程附近香港口岸人工岛上开工操作挖泥机,地盘地面疑因风浪大而摇摆不定,他与挖泥机一并堕海,沉在海床一夜,由消防蛙捞起时已死亡。 [58]

2015年4月7日,一名机械工程公司股东,于兴建中的海底隧道工程地盘驾驶一部重型吊臂机期间,被松脱堕下的吊钩连钢缆击毙。 [58]

2016年4月23日,一名35岁泰籍外劳,在人工岛高约15米的桥趸工作时,身上安全带连围栏急坠,连人带栏跌落海死亡。

2017年3月29日,港珠澳大桥发生严重工业意外,造成2死3伤。位于大桥下的一个悬挂式工作台的帆布索带突然断裂,三名在工作台的南亚裔工人随工作台飞堕入海,帆布索带同时飞弹桥面,抽击另外两名南亚裔工人,令两人跌入海中。

2017年5月5日傍晚6时许,一名36岁工人在赤角人工岛为发电机进行维修时,怀疑抢火烧着旁边油桶引发火警,事主手脚被烧伤,送院后情况危殆。 [59] 现场为赤角港珠澳大桥工程香港段,昨傍晚6时许,一名36岁工人在人工岛上工作,据报他当时正维修一部发电机,其间怀疑发生抢火烧着旁边油桶引发火警,事主首当其冲被烧伤双手双脚,送院后危殆,40岁工人见状上前协助救火,其间亦被烧伤手指,幸敷治后已出院。连同今次,港珠澳大桥今年已发生第二宗严重工业意外,对上一次为3月29日,数名工人在高架桥底拆卸临时工作台时,工作台连工人突然倒塌堕海,造成两人死亡意外,香港劳工处事后向承建商发出暂时停工通知书,并调查事故起因,预计今年9月前完成调查。港珠澳大桥2011年起展开工程,日前展开最后阶段的香港段接线工程,预计本月底全线贯通,料香港段工程今年底完成并具备通车条件,但工程至今有9名工人丧生。 [59]

2017年5月25日上午9时28分,人工岛B1区一名35岁男工人从高处堕下,送院时清醒,及后情况危殆。早上9时28分,香港口岸人工岛上旅检大楼的天幕部份,有工人由高处堕下。苹民陈先生称,他今早开工期间,上级突然叫停,向在场工人说:「人工岛有个科文高处堕下,唔驶返工喇!」(人工岛有一个人从高处堕下,不用上班啦)各人实时打卡收工。他对事件表示震惊,「以后会小心。」(以后会小心一点的) 据他了解,伤者是在电梯槽内堕下。香港警方称,人工岛B1区,一名35岁姓黄男子由高处堕下受伤,送往香港玛嘉烈医院,情况危殆。 [60]

2017年12月1日,涉案的香港土木工程拓展署承建商嘉科工程顾问有限公司(Jacobs China Limited)19名前实验室职员已被廉政公署起诉,分两案审讯。其中一宗案件被告为嘉科前工地实验室技术员黄国尧(61岁),他早前承认两项使用虚假文书罪,1日其在屯门法院被判8个月。 [61]


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