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杭黄高速铁路

杭黄高速铁路,即杭黄高铁,东起浙江省杭州市,向西经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县,越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省,经宣城市绩溪县和黄山市歙县、徽州区至黄山北站,线路全长265公里,设计时速250km/h。全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安(千岛湖)、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北站共10个车站。

杭黄高速铁路由中国铁路总公司、浙江省和安徽省共同筹资建设,项目总投资365.5亿元,其中工程投资336.1亿元、动车组购置费29.4亿元。 [1]

2014年6月30日,杭黄高铁全线正式开工建设。 [2]

2018年3月12日,杭黄铁路铺轨全线贯通,预计2018年10月建成通车。 [3-4]

新建线路自浙江省杭州市,经富阳,沿富春江南岸至桐庐后跨越富春江,经建德、淳安,向西北经安徽绩溪县至黄山北站,正线全长265公里,其中浙江省境内185公里,安徽省境内80公里。绩溪北站南端新建本线至合福铁路的上下行联络线共6公里(单线),黄山地区配套建设动车运用所相关设施。全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北10个车站。 [1]

项目总投资365.5亿元,其中工程投资336.1亿元、动车组购置费29.4亿元。资金来源为:项目资本金占总投资的50%,计182.75亿元,其中:中国铁路总公司承担资本金的70%计127.93亿元,使用铁路建设基金和铁路建设债券等;浙江省、安徽省承担本省境内段资本金的30%,分别为38.58亿元和16.24亿元,由省政府负责筹措;浙江、安徽省负责境内段征地拆迁工作,征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定并经双方认可后按实计入项目概算。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
  由中国铁路总公司与浙江、安徽省按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人,负责铁路工程建设和运营管理,建设工期为4年。 [1]

主要技术标准:

铁路等级:客运专线。

正线数目:双线。

速度目标值:250km/h。

最小曲线半径:一般4000米,困难3500米。

牵引种类:电力。

到发线有效长:650米。

限制坡度:20‰。

机车类型:动车组。

列车运行方式:自动控制。

行车指挥方式:调度集中。

其它主要技术标准按《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009)执行。

规划运输能力:单向5000万人/年。 [1]

在初步设计审查会上,黄山市铁道办就三阳站设立客运站、黄山北动车运用所、黄杭铁路与合福并行交叉段提前动工等方面提出意见和建议,获鉴定中心及与会专家的首肯。
  1、改三阳中间站为客运站。同意将三阳中间站(越行站)改为客运站,设4座站台(面)6条到发线(含正线),上下行到发线错列布置,满足16辆编组动车组作业条件。
  2、调整黄山北动车组规模。原设计建设规模为6条存车线,现改为按20条存车线设计,建设存车线12条,牵出线1条,重新进行存车场平面布置,适当预留发展条件(该调整对黄山北站增加始发车能力具有重大意义)。
  3、黄山北站杭黄场与合福场横列布置。总规模按14座站台(面)18条到发线(含正线)规划。杭黄场增加1条到发线,按7座站台(面)9条到发线(含正线)设计,北侧预留1条到发线和1座站台的条件。

4、设计速度由最初的350公里/时下调至250公里/时。

2014年6月30日,杭黄高铁全线正式开工建设。 [2]

2018年3月12日,杭黄铁路铺轨全线贯通。 [4]

预计2018年6月进入静态验收阶段。

预计2018年8月联调联试。

预计2018年10月建成通车。 [6]

本标段地处浙江省淳安县和安徽省歙县境内,位于淳安站和三阳站之间,正线起讫里程为DK181+456.06~DK213+836(其中断链0.142m),长32.38km。

主要工程内容

1.隧道31183.95m/6座,占线路总长的96.32%。分别为许家隧道7026m、屏门隧道1389m、河浦隧道2335m、凤庵山隧道1557.95m、圭川溪隧道6863m、天目山隧道12013m。

2.桥梁1042.57m/2座,分别为朱家坞大桥461.17m、堪头特大桥581.4m。

3.涵洞71.1横延米/3座。

4.路基143m/3段。

5.正线施工范围无砟道床工程、改移道路、综合接地、过渡工程、接口工程和电力永临结合等。

工程特点

1)隧道比重大。

我公司管段主线长34.420km,主要是隧道施工。隧道共13座总长30.2km,占管段长度的87.8%。最长隧道长,达到9770m。1km以下隧道6座,作业面多,达到23个。

2)淳安站为高架车站,梁型多、跨度大、工程量集中、位置显要。

淳安站梁型有单线简支梁、双线简支梁、连续梁、π型梁、道岔梁等38种梁型,周转料数量大,如何组织是成本控制的关键;最大悬灌跨度80m,最大现浇跨度56m,施工难度大;潭头溪特大桥在811m范围内约13万方混凝土,较集中;淳安站位于省道旁,往来人员多,势必为各级检查的重点,因此施工质量、文明施工及外部形象等格外关键。

3)管理跨度大

全线施工道路不具备贯通条件,作业面之间绕行距离长,多数距离大于10km,最长的大于40km。

4)管理模式新

本项目采用“代局指”管理模式,涉及到3个分部,每个单位管理模式有差异大。如精细化管理、物资设备管理、成本管理、劳务管理等方面带来新的问题,需要大量的协调工作。各单位火工品管理也存在较大风险。

5)工程地质相对复杂

隧道褶皱发育,各向斜成为良好的储水构造,基岩裂隙水相对发育,背斜的核部由于岩石挤压破碎,岩溶水较发育。紫高尖隧道通过10个断层带,最小埋深58m、最大埋深700m,存在高地应力、岩爆及大变形等地质风险,局部地段可能存在瓦斯。石柱山隧道、查林隧道及章坑隧道均不同程度穿过断层带,且发生涌水、突泥可能性大。

6)工期压力大

本管段紫高尖隧道长9770m、设2个斜井、6个工作面组织施工,为本管段的控制工程。要求在2016年12月完成施工,最长施工距离(含斜井)2448m,正洞单口最长施工距离1900m,总工期仅有27个月,平均月进度必须达到Ⅲ级围岩110m,Ⅳ级围岩70m,Ⅴ级围岩45m,全隧平均月完445m以上。因此施工设备、人员需求量大,施工安全风险高,施工组织配置要求高,若不采取有效措施,将难于满足合同工期要求。

7)施工区域位于千岛湖风景区,生态保护要求极高

本项目地处千岛湖风景名胜区保护地带,且千岛湖及支流区域均为国家I级水源保护区,号称国内水质最好的天然淡水源地,当地无任何重污染企业。经了解,周边各村镇均将环保列为工作重点,如对各村镇垃圾统一收集,沿线各条支流、溪流均清澈见底。故生态保护要求极高。

8)道路便易,运输条件差。

隧道口附近基本均有乡村道路,均为水泥或沥青路面,道路条件较好。但普遍路窄,弯急,转弯半径小,作为施工道路通行条件不好,部分需进行改扩建。

9)施工场地受限,各专业施工干扰大

由于本工程隧道比例占线路总长87.8%,隧道进、口地形陡峭,且多处为桥隧相连,导致在隧道施工期间占用桥位,尤其是安排长大隧道施工时,必须采取过渡措施才能进行桥台施工。

9)短小路基工点多,施工质量控制难

管段内路基共8段,总长度为1.09km,最短路基长度为18.58m,最长路基长度为690m;不利于使用大型施工设备施工路基及过渡段填筑,施工质量控制难度大。

工程主要特征

气象、气候特征:杭州市地处亚热带湿润地区的北缘,属亚热带湿润季风气候,四季分明,有一些明显的特殊气候现象:如寒潮、雾、梅雨、台风、春秋季低温、干旱等。年平均日照时间1800~2100小时,常年平均气温15.3~17.0℃,年相对湿度80%左右,年平均降雨量1100mm~1600mm,台风袭击本流域每年约2~3次。

地形地貌:本管段为中低山间谷地区,相对高差多>200m。山体陡峻,自然坡度多大于,植被发育,发育深切沟谷。谷地多狭长状分布,地形较为平坦。

工程地质:谷地、阶地表层覆盖第四系全新统冲、洪积粉质黏土,软塑,厚1~2m,;圆砾土或卵石土,稍~中密,厚约1~3m,。丘坡表层上覆盖第四系坡、残积粉质黏土夹碎石,硬塑~半干硬,一般厚0~2.0m,。下伏基岩为侏罗系、奥陶系及志留系地层,总体呈复式背斜形态,枢纽走向为北东向。局部坡麓分布有厚层堆积之碎石土,中密,厚度可达15m,;下伏基层为奥陶系文昌组泥质粉砂岩、砂岩互层,黄灰色;志留系砂岩、石英岩屑细砂岩,夹粉砂质泥岩薄层,局部呈互层,灰绿~黄绿色为主;泥盆系中下统唐家坞群细粒长石石英砂岩,灰黄色。地层呈向斜形态,核部为泥盆系中下统唐家坞群岩层,产状较平缓,两翼为奥陶系及志留系地层,分别倾向北西向及东-东南向,倾角大于45°,其中奥陶系地层与相邻地层多为断层接触。全~弱风化,。

不良地质:断层带、高地应力岩爆、涌水。

地表水:工程区沿线水系发育,地表水较丰富,地表水主要为支流性山间溪流,水量受季节性变化影响比较明显,其中4-6月的梅雨期水量最大,11月至次年1月的少雨期水量最小。

地下水:谷地地下水为第四系孔隙潜水,埋深0.5~4.5m,水量一般;山坡地下水多为基岩裂隙水,水量甚微。节理密集带及断层破碎带,赋水性能较好,发育有构造裂隙水,水量较丰。设计与施工时应加强岩性接触带、断层带的支护和防排水措施。地表水、地下水一般不具侵蚀性。

2014年6月30日上午9时,杭黄铁路开工启动仪式在浙江省淳安县千岛湖畔举行。中国铁路总公司工程管理中心副主任、华东片区督导组组长孔文亚,上海铁路局副局长、杭黄铁路筹备组组长王志平,浙江省发改委副主任徐幸,浙江省铁路投资集团副总经理陈江,杭州市人大常委会主任、党组书记王金财等领导出席开工仪式。杭州市铁路枢纽建设指挥部、杭州市交通投资集团、杭州市铁路集团相关负责人、省市相关部门和沿线县乡镇主要领导参加了开工仪式。 [2]

2014年6月30日 [7] ,黄山历史上第一条以黄山站为起终点命名的高速铁路杭黄铁路 [7] 正式开工建设。4年后,从黄山到杭州只需一个半小时。

参加开工庆典仪式的有安徽省发改委副主任张天培 [8] 、安徽省投资集团副总经理杨俊社、集团公司总经理张树海、黄山市市委书记王福宏 [8] 、黄山市市长任泽锋、上海铁路局、杭黄公司、宣城市、设计单位、监理单位、黄山市电视台、黄山日报社、黄山市新闻网、宣城市电视台、宣城日报社、宣城市新闻网的有关领导,以及公司执行董事、总经理王胜祖、副总经理朱德开、宣传部长徐天兵等有关领导、各参建单位有关人员共计200余人一同冒雨参加了开工庆典仪式。

2017年8月19日,杭黄高铁宣城绩溪段雄姿初现,与徽派建筑、稻田等构成美丽画面。近日,随着最后一座双线隧道——石牛山隧道贯通,杭黄高铁全线86座山体隧道全部贯通,线上工程完成,全线进入无砟轨道施工和铺架阶段,年内有望完成铺轨和“四电”工程,达到联调联试要求。杭黄高铁全长286公里,其中我省境内80公里,沿途将名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千岛湖)、名山(黄山)串联起来,形成一条世界级黄金旅游通道。 [9]

杭州市政府办公厅于2013年3月公布了杭州市2013年重点建设项目名单,将杭黄铁路(浙江段)列入2013年重点建设项目之一,力争2013年开建,按工期3年计算,将在2016年建成。浙江省住房和城乡建设厅网站上,也正在公示杭黄铁路项目。综合公示和此前安徽媒体的报道,杭黄铁路线路走向、设计时速、铺轨方式等比起之前方案有一些变化。和原先的方案相比,杭黄铁路大体走向没有变化,不过安徽省黄山市境内的站点比原来增加了2个,分别是三阳和歙县北。浙江境内站点没有变化。

总长287公里的杭黄铁路,绝大部分线路位于浙江境内,安徽境内长度约81公里。从杭州东站始发,依次经过萧山、富阳、桐庐、建德东、淳安(千岛湖) [5] 、三阳、绩溪北、歙县北,终点站为黄山北。黄山北站距黄山风景区约50公里,坐汽车半个小时就能到,同时杭黄铁路通车后,杭州到黄山最快只要一个半小时。而且通过与沪杭、杭甬、杭宁高铁相连,上海、宁波、南京等地到黄山,也只要2个多小时。

原计划2013年底动工的杭黄铁路客运专线,推迟到2014年开工。

此前,环保部要求杭黄铁路筹备组提交变更环评影响报告书。2013年10月22日,环保部予以受理。一直到昨天,新环评书才顺利通过环保部环评中心的技术评估。

据了解,环保部通过可研环评后,将发函到国家发改委。最快11月底,国家发改委将批复杭黄铁路可研报告,从此杭黄铁路就真正具备了开工许可,随时可以动工。

绩溪现场勘测后,2014年3月完成开工图设计。相关负责人透露,2014年杭黄铁路将全线开工,工期4年,预计2018年建成通车。综合其他高铁项目经验,部分控制性工程预计2014年6月先行开工。

技术标准有变化

杭黄铁路正线长265.244公里,变更环评后,总里程变化不大。不过,在原规划基础上新增了歙县北、三阳两个停靠站。全线车站数量增加到10个。除杭州东外,富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等9个车站,都是新建车站;杭州南站将改扩建。

另外,速度目标值被高阻降为250公里/时,并不预留任何提速条件。降标后,投资估算总额为367.93亿元,比原环评估算总额370.44亿元,减少2.51亿元。

2014年6月30日,杭黄高铁全线正式开工建设。 [2]

2016年12月8日,全长12.013公里的天目山隧道贯通。 [10]

2017年3月8日,黄山北站铺下杭黄高铁第一对长钢轨。 [10]

2017年4月12日,全长9087米的峰高岭隧道全线贯通。 [10]

2017年8月10日,杭黄高铁最后一座双线隧道石牛山隧道正式贯通,标志着杭黄高铁全线87座山体隧道(共计140公里)全部贯通。 [10]

2017年11月14日,传芳特大桥架梁工程完工,杭黄高铁线下主体工程全部完工。 [10]

2018年3月12日,杭黄高铁最后一根钢轨顺利焊接成功,杭黄铁路铺轨全线贯通,计划2018年10月建成通车。 [4] [10]

2018年3月30日,中铁电气化局集团公司施工人员在杭黄高铁浙江桐庐段调整接触网导线。杭黄高铁浙江段自2016年10月全面启动电气化施工以来,中铁电气化局集团公司针对该路段隧道和桥梁众多、沿线交叉作业干扰频繁等情况,严谨编制安全施工方案,精心组织施工人员施工,努力确保该段高铁在2018年6月底完成电气化主体工程。杭(州)黄(山)高速铁路连接华东旅游胜地浙江杭州与安徽黄山,途经富春江、新安江、千岛湖等景区。该高铁预计2018年建成通车,将与沪杭、杭甬、杭宁等高铁相连,进一步完善长三角城际铁路网。 [11]

4月1日,中铁电气化局集团公司技术人员在杭黄高铁浙江桐庐段调试厢式变电站设备。杭黄高铁浙江段自2016年10月全面启动电气化施工以来,中铁电气化局集团公司针对该路段隧道和桥梁众多、沿线交叉作业干扰频繁等情况,严谨编制安全施工方案,精心组织施工人员施工,努力确保该段高铁在2018年6月底完成电气化主体工程。杭(州)黄(山)高速铁路连接华东旅游胜地浙江杭州与安徽黄山,途经富春江、新安江、千岛湖等景区。该高铁预计2018年建成通车,将与沪杭、杭甬、杭宁等高铁相连,进一步完善长三角城际铁路网。 [11]

3月31日,中铁电气化局集团公司施工人员在杭黄高铁浙江桐庐段调整接触网导线。杭黄高铁浙江段自2016年10月全面启动电气化施工以来,中铁电气化局集团公司针对该路段隧道和桥梁众多、沿线交叉作业干扰频繁等情况,严谨编制安全施工方案,精心组织施工人员施工,努力确保该段高铁在2018年6月底完成电气化主体工程。杭(州)黄(山)高速铁路连接华东旅游胜地浙江杭州与安徽黄山,途经富春江、新安江、千岛湖等景区。该高铁预计2018年建成通车,将与沪杭、杭甬、杭宁等高铁相连,进一步完善长三角城际铁路网。 [11]

杭黄高速铁路穿越浙江、安徽两省,是长三角城际铁路网延伸,沿途将名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千岛湖)、名山(黄山)串连起来,形成一条世界级黄金旅游通道,极大地有利于整合旅游资源、加强长三角经济辐射。杭黄高铁串连起富阳、桐庐、建德、淳安的杭黄高铁,将为大杭州西部的跨越发展,赢得全新机遇。

由于黄山北站是皖南地区最大的综合交通枢纽,根据2017年6月7日安徽省发布的《安徽省现代铁路交通体系建设规划(20172021年)》 [12] ,未来五年内将有昌景黄高铁、池黄高铁、黄(山)金(华)高铁以黄山北站为起点站(终点站)陆续开建,建成后黄山北站将成为“米”字型皖南高铁交通枢纽。


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