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合湛铁路

合湛客运专线(原称合湛铁路)线路起自广西沿海铁路合浦站,经铁山港北、白沙、山口、青平、廉江南,遂溪南站,终至湛江西站,正线全长191公里。配套建设铁山港联络线、北海联络线和引入湛江枢纽相关工程。

2016年1月15日,中国铁路总公司在北京组织召开了合浦至湛江铁路调整可行性研究报告可研评审会。该铁路将由200公里/小时客货共线调整为250公里/小时的客运专线。

2018年5月,粤桂两省区发展改革委又根据国家将粤港澳大湾区上升为国家战略的新情况,联合行文中国铁路总公司,请求按照350公里/小时技术标准建设合湛铁路。目前,中国铁路总公司已按照350公里/小时标准组织开展了方案研究工作。

2018年5月21日,广东省发改委回复:“经广东省和广西自治区协商,合浦至湛江铁路建设标准拟调整为时速350公里客运专线,设计单位正在开展技术方案研究。广东省发改委将积极沟通协调,加快项目前期工作,争取明年上半年开工建设。”

合湛客运专线(原称合湛铁路)西接广西沿海城际铁路合浦站,经铁山港北、白沙、山口、青平、廉江南、遂溪南,终至湛江西站。在湛江东接黎湛、洛湛、茂湛线,并经湛江至海安线、规划琼州海峡跨海通道与海南省相连。正线全长191公里,设计行车速度350公里,投资约172.7亿元,项目建设工期为4年半。

建设站点:合浦、北海福成机场站(北海北站)、铁山港北站、山口站、青平站、横山、廉江南站、遂溪南站、白水塘、闸口、湛江北、湛江西站

铁路等级:高速铁路

正线数目:双线

设计速度目标值:350公里/小时

最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米

正线线间距:5.0m

限制坡度:20‰

牵引种类:电力

到发线有效长度:650米

列车运行控制方式:自动控制

调度指挥方式:综合调度集中

其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

原国家批复

国家发展和改革委员会关于新建合浦至湛江铁路可行性研究报告的批复

发改基础[2015]627号

中国铁路总公司,广西自治区、广东省发展改革委:

中国铁路总公司和广西自治区、广东省人民政府《关于报送新建合浦至湛江铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2014〕1150号)收悉。经研究,现批复如下:

一、为加快构建我国南部沿海铁路通道,完善铁路网布局,促进区域经济社会协调发展,提高沿海港口疏运能力,同意报来的项目主要建设方案。

二、主要建设内容和技术标准

(一)主要建设内容。线路起自广西沿海铁路合浦站,经铁山港、白沙、山口、青平、横山,终至遂溪北站,正线全长115公里。配套建设铁山港联络线、北海联络线和引入湛江枢纽相关工程。预留遂溪北站至湛江西站铁路接轨条件。

(二)主要技术标准。铁路等级:国铁Ⅰ级。正线数目:双线。设计行车速度:200公里/小时。最小曲线半径:一般地段3500米,困难地段2800米。限制坡度:6‰。牵引种类:电力。到发线有效长度:850米。闭塞类型:自动闭塞。其它技术标准执行《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)、《铁路车站及枢纽设计规范》(GB50091-2006)。规划输送能力:客车90对/日,货运3000万吨/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资138亿元,其中工程投资131.9亿元,机车车辆购置费6.1亿元。资金来源为:项目资本金69亿元,占总投资的50%;广西自治区、广东省负责各自境内征地拆迁工作和费用,征地拆迁费用由投资各方认可后计入项目地方股份;其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。广西沿海铁路公司作为项目法人,负责铁路工程建设和运营管理。建设工期为3年半。

四、下阶段工作。进一步优化工程建设方案,深化研究湛江枢纽布局。节约和集约利用土地,加强对饮用水源和文物古迹等环境保护工作。明确资金筹措方案,落实地方出资来源。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案,确保项目财务可持续。

五、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。

六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规 定办理。

国家发展改革委

2015年4月2日

调整可行性研究报告评审会

(2016年)1月15日,中国铁路总公司在北京组织召开了合浦至湛江铁路调整可行性研究报告可研评审会。该铁路将由200公里/小时客货共线调整为250公里/小时的客运专线。

合浦至湛江铁路位于广西壮族自治区和广东省交界的南部沿海地区,线路西起北海市合浦县,东经铁山港、白沙、青平,由遂溪南引入湛江枢纽。合浦至湛江铁路西接广西沿海铁路,东接广东西部沿海铁路、黎湛铁路,经湛(江)海(安)线、琼州海峡铁路通道与海南相连,是我国沿海铁路通道的组成部分,也是北部湾及西南地区与海南省客货交流的重要铁路通道。

合浦至湛江铁路由200公里/小时客货共线调整为250公里/小时的客运专线,并优化线路曲线半径、限制坡度等主要技术标准,是适应我国铁路网发展新格局、提高运输效率、满足沿线快速客运旺盛需求的需要。

2018年5月21日,经广东省和广西自治区协商,合浦至湛江铁路建设标准拟调整为时速350公里客运专线,设计单位正在开展技术方案研究。广东发改委将积极沟通协调,加快项目前期工作,争取明年上半年开工建设。

2019年5月20日至22日,中国铁路总公司在北京组织召开新建合浦至湛江铁路调整可行性研究评审会。

合湛铁路位于广东和广西交界的沿海地区,西接广西沿海高速铁路,在湛江东接黎湛线、洛湛铁路、深湛高铁茂湛段,并经湛江至海安线、规划中的琼州海峡跨海通道与海南省相连,既是我国沿海铁路通道的重要组成部分,也对扩充广东、广西沿海铁路运输能力,优化和完善区域铁路网布局,促进广西北部湾经济区,北部湾城市群和粤西、海南地区的经济互补和协调发展,承接珠三角产业西移有重要的意义和作用。


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