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秦皇岛港

秦皇岛港地处渤海之滨,扼东北、华北之咽喉,是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深,风平浪静,泥沙淤积很少,万吨货轮可自由出入。

秦皇岛港自清末就承担着能源输出的重要经济职能,是解放以来为新中国贡献巨大力量的现代化国际大港。秦皇岛港是世界第一大能源输出港,是我国“北煤南运”大通道的重要枢纽港,担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应。2018年是秦皇岛港建港120周年。 [1]

2017年,秦皇岛港货物吞吐量为2.38亿吨,同比增长32.3%,比去年同期增长59.4个百分点;集装箱吞吐量为55.9万箱,增长8.5%。 [2-3]

早在1898年秦皇岛就被清政府辟为商埠,以运输外运开滦煤为主。现在,有 京哈铁路和铁岭秦皇岛北京输油管通过;大同至秦皇岛运煤专用电气化铁路的配套工程秦皇岛港煤码头三期工程的建成,已使秦皇岛港成为世界最大能源输出港,也是我国以煤炭、石油输出为主的综合性港口。河北港口集团旗下:秦皇岛港位于我国环渤海西岸,京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山,南临渤海,地理位置优越,是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口;根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局,秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港,是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”,也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。改革开放以来,秦皇岛港不断发展壮大,吞吐量逐年攀升。2001年,该港煤炭吞吐量首次突破1亿吨,经过几年努力,于2006年,煤炭吞吐量突破2亿吨,2009年完成煤炭吞吐量2.06亿吨。笔者预计,秦皇岛港在未来很长时间内,煤炭运输主枢纽港地位不会动摇,在西煤东调和北煤南运两项工程中将发挥更为重要的作用。

秦皇岛港位于秦皇岛市海港区,港口长年不冻、不淤,水深、浪小,是一个天然良港。1898年开港,开港不久即成为开滦煤矿的主要出海口。1960年8月,秦皇岛港自己建设的八、九号码头竣工投产,这是港口解放后建设的第一座煤炭码头。1983年7月,与京秦铁路相配套的秦皇岛港煤码头一期工程建成投产,形成了晋煤外运、北煤南运的一条水上大通道。1985年,建成了年吞吐量为2000万吨的煤二期码头。1989年,又建成了年吞吐量为3000万吨的煤三期码头,使秦港一举成为世界最大的煤炭中转码头,1997年,年吞吐量3000万吨的煤四期码头建成投产。与此同时,国家先后投资60多亿元,建成了秦皇岛至“煤都”大同的运煤铁路专线。这样,就形成了以秦皇岛港为枢纽和龙头的、我国北煤 [3] 南运系统工程。2006年4月,设计能力达5000万吨的煤五期工程顺利投产,该码头工艺流程先进、自动化程度高,堪称世界一流,煤五期码头投产使秦皇岛港煤炭运输能力达到1.93亿吨。秦皇岛港长期的运煤历程使其积累了丰富的企业管理和煤炭运输经验,培养了大批技术人才和业务骨干,这些都为其在市场竞争中占据主动地位奠定坚实基础。

常风向西南西(WSW), [3-4] 出现频率为10.6%。强风向为东北东(ENE),实测年平均风速3.9米/秒,最大风速23.9米/秒。春、秋季多西南风或西南西风,冬季为东北或东北东风,夏季多南风。

年平均降水量656.2毫米,年最大降水量1221.21毫米,年最小降水量419.5毫米。年降水主要在6~8月间,占全年降水总量的70%以上。日最大降水量215.4毫米。

据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天,其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。雾日多发生在春末夏初。

季节较明显。多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份,月平均24.5℃,冬季最冷在1月,月平均气温-6.5℃。

附近海域每年初冰日为11月下旬,终冰日为翌年3月上中旬,冰期平均为105天,最长可达124天,常年岸边有少量固定冰,冰的厚度一般为10~30厘米,5米等深线以外很少出现固定冰,对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。

潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型,验潮零点在黄海平均海平面下0.835米(即验潮零点与理论深度基准面相同)。最高高潮位2.55米,最低低潮位-1.43米,平均海面0.89米,平均高潮位1.24米,平均低潮位0.53米,平均潮差0.7米。潮流:涨潮流向为西南西(WSW),落潮流向为东北东(ENE),属往复流。平均流速0.5节,最大涨落潮流速分别为1节和0.7节。波浪

秦皇岛港地处华北、东北两大经济区的结合部,是我国煤炭、原油运输的主要港口,也是其他进出口货物的集散口岸,有能源运输枢纽之称。近年来秦皇岛港正在发展成为多功能、综合性、现代化的港口。秦皇岛港进口货类结构,内贸进口以件杂货为主,占总量的0.2%;内贸出口以煤炭、原油为大宗,占总量的71.5%;外贸进口主要是小麦、矿石、木材、钢铁、化肥、糖、水泥及其他件杂货,占总量的5.1%;外贸出口的货物主要是煤炭、原油、非金属矿石、钢铁、粮食及其他杂货,占总量的23.2%。港口煤炭货源分布于山西北部,内蒙古西部,宁夏、陕西北部,以及河北、北京等地、我国著名的大同、开滦、平朔矿及建设中的神府东胜煤田等,都在港口经济腹地内,是我国主要煤炭生产基地。秦皇岛港国内中转煤炭流向上海、浙江、江苏、福建、山东、广东、广西、海南、辽宁等9个省市,约占港口煤炭吞吐量的77%;外贸煤炭出口流向为日本、香港、东南亚和欧洲等一些国家和地区,约占港口煤炭吞吐量的23%。港口原油货源主要来自大庆油田。大庆油田原油产量在我国居第一位,为港口提供了充足的货源。港口杂货出口货源分布为内蒙古中部、河北北部、辽宁、吉林、黑龙江西部和京、津、唐地区;进口货源分布于河北、山西、京津地区、内蒙古、宁夏、甘肃、新疆等省区及辽宁、吉林、黑龙江西部地区。秦皇岛港区是古碣石地域,秦始皇东行到此因而得名。港区西部北戴河海滨是著名的避署胜地,有天然的海滨浴场,有联峰山、鸽子窝、金山嘴、老虎滩等风景区,可以观日出和海市蜃楼;港区东有号称“天下第一关”的山海关,有万里长城的终点“老龙头”,有姜女庙,东北部有悬阳洞及古长城通道九门洞,西部有石河古战场,西北部有燕塞湖。

秦皇岛港是目前中国最大的能源输出港,也是我国主要对外贸易综合性国际港口之一。煤炭输出量约占全国沿海煤炭输出量的70%以上,在保证我国北煤南运和煤炭外贸出口中具有十分重要的地位。港口现有陆域9平方公里,港口水域61平方公里,锚地54平方公里,港口岸线6275米,其中生产用码头岸线总长5516米。港口所属共6个装卸公司,分布在东西两港区。东港区:第一装卸公司,主要从事原油装卸业务;第二装卸公司、第六装卸公约经营煤炭装卸业务,拥有新煤码头一、二、三期泊位现代化的专用设备。西港区:第三装卸公司经营煤炭装卸业务。第四、五装卸公司,均为杂货装卸公司,四公司以进口为主,五公司以出口货物为主并经营集装箱运输业务。 据1990年统计,秦皇岛港拥有生产用泊位24位,其中万吨级以上深水后位22个。 改革开放二十年来,秦皇岛港新建深水泊位17个,其中2~10万吨级煤炭泊位10个,5万吨级石油泊位1个,1.5~3.5万吨级杂货泊位6个,形成以新开河为界的东西两大港区,东港区以能源输出为主,西港区以进出口杂货为主的新格局,新增设计年能力1亿多吨,其中煤炭9220万吨,石油500万吨,杂货350万吨。目前,港口生产泊位总数已达到28个,设计年通过能力达到1.2亿吨。港口锚地分为东锚地、西锚地、油轮锚地3处。锚地与码头的距离为3到7海里。锚地底质为泥沙,水域广阔,水深条件可满足本港作业各吨级船舶锚泊要求。全港共有5条航道。西航道:方位130°~310°,水深11米,宽100米,进入甲、乙、丙、丁等码头作业的船舶,经由此进出港;老航道:方位172°~352°,水深9米,宽100米,是大小码头的通道;东航道:方位191°~101°,宽120米,使用水深13米,是煤一、二、三期各码头和油码头配套航道;煤三期码头航道:方位215°~035°,宽120米,水深13米,进出煤三期码头船舶经此航道与东航道相通;主航道:方位160°~340°,宽120米,水深13米,东港区5万吨级重载船舶进出港均经由东航道与主航道相连。港口码头航道设施具备3万吨级杂货船和5万吨级散货船(煤、油)的通航条件。港口航道和港池内共设置浮标31个,岸上导航叠标5组。灯塔位置为39°54′24N″/119°36′26″E。 现全港仓库、场地面积143万平方米,堆存容量373万吨。港口生产的主要机械设备34台,其中煤一期13台(含翻车机3台、堆料机3台、取料机4台、装船机3台)、煤二期11台(含翻车机2台、堆料机3台、取料机4台、装船机2台)、煤三期10台(含翻车机2台、堆料机2台、取料机3台、装船机3台)。煤三期的各种机构设备功能最大,其中翻车机每台时4800吨,堆料机每台时4800吨,取料机每台时6000吨,装船机每台时6000吨。 港区铁路线路总长167公里,共设置10个分区调车场。港口辅助工作船舶17艘,功率3.01万千瓦,其中拖船12艘,2.67万千瓦。秦皇岛港的年吞吐量,1978年为2218.6万吨。“六五”“七五”期间,每年平均以500万吨的速度递增,一年上一个台阶。“八五”期末的确995年达8382万吨,其中煤炭6488.1万吨,石油1208.4万吨,杂货688.5万吨。“九五”头三年,年吞吐量保持在8000万吨左右,约为1978年的3.6倍,在我国沿海港口中名列前茅。 1990年全港完成货物吞吐量6945.1万吨。主要货种煤炭为5188万吨,占74.7%(其中外贸煤炭1187.4万吨,占总吞吐量的17%);石油1285.1万吨,占18.5%;杂货472万吨,占6.7%;化肥42.4万吨,占0.6%。 1991年全港完成货物吞吐量7236.3万吨 。主要货种煤炭为5429.4万吨 ,占75%(其中外贸煤炭1311吨,占总吞吐量的18%);石油1254.9万吨,占17.3%;杂货552.1万吨 ,占7.6%;化肥38.6万吨 ,占0.5%,2010年为2.5亿吨,其中煤炭2.1亿吨。 目前,西港区戊巳码头工程已被国家列为九八年重点建设项目,设计建设7个杂货通用泊位,年通过能力300万吨,到2001年底完成。东港区拓宽10万吨级航道工程,以及配套的原油码头改造,将于1999年底完成。该工程完工后,将进一步发挥煤四期工程10万吨级泊位的能力,适应船泊大型化需要,适应我国进口原油的形势需要。同时,利用10万吨级航道施工泥沙,实施填海造陆工程,计划通过招商引资建成石油、液体化工小区10万吨级矿石码头。最近,西港区正在进行杂货码头改造和航道、港池拓宽、浚深工程,到今年年底,将西港区3.5万吨杂货泊位改造成5万吨级泊位。

秦皇岛港地理位置优越,港口背后的燕山山脉,为其提供了天然的屏障,使港口免除冰冻、回淤和风浪的困扰。相对于海上承运人而言,全天候的通航和作业条件,加之秦皇岛港的高效率、提高了船舶营运的经济性。两条主航道处于免维护状态,作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港还具有无可比拟的煤炭集港优势,大秦线是我国煤炭主产区大同直达秦皇岛港的煤炭铁路运输专用通道,万吨和2万吨煤炭专用重载单元列车在此区间往复运行。秦皇岛港与大秦铁路的同步扩能,将使这一优势得到更充分的体现。随着煤五期及扩容工程的投产,秦皇岛港煤炭实际运输能力早已超过2亿吨,预计2010年秦港煤炭吞吐量将超过2.2亿吨。而大秦线的扩能增量,以及货源腹地向内蒙古中西部、宁夏北部等地延伸,2010年煤炭运量将达到4亿吨,其中70%的煤炭流向北方港口,流向北方港口煤炭中的87%去向秦皇岛港。随着我国煤炭市场的需求增加,秦皇岛港的煤炭吞吐量和市场份额也将保持稳定,而且在我国各煤炭中转港口中增量最大。

秦皇岛市辖北戴河、山海关、海港区、抚宁区四个城市区和昌黎、卢龙、青龙满族自治县三个县,总面积7812.4平方公里,人口306.45万。

秦皇岛是中国重要的港口城市,是华北、东北和西北地区重要的出海口。已有百年历史的秦皇岛港水深港阔,不冻不淤,以煤炭、石油等能源输出为主,兼营杂货和集装箱运输,是一个多功能综合性的现代化港口。年货物吞吐量突破1.5亿吨,跻身世界大港之列,与世界130多个国家和地区有贸易往来。秦皇岛港是世界第一大能源输出港,是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港,担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应,占全国沿海港口下水煤炭的50%。

境内发现各类矿产56种,其中煤炭、黄金、铁、铜、锌、铝石、石灰岩、花岗岩、大理石等金属和非金属矿藏储量可观。全市森林覆盖率达34.45%,昌黎、青龙两县和山海关区分别被国家林业局授予“中国葡萄之乡”、“中国苹果之乡”和“中国大樱桃之乡”的称号。全市海岸线长126.4公里,盛产对虾、海参、海蜇、螃蟹等海产品。境内水系发达,水资源总量7.49亿立方米,是华北地区水资源最丰富的城市之一。秦皇岛是一个极具发展活力的城市。这里科研、教育机构集中,智力资源充裕。拥有国家建材局秦皇岛设计研究院、黑色冶金矿山设计院等国家部属科研单位。

秦皇岛是中国首批14个沿海开放城市之一,已跻身全国投资硬环境40优城市,在中国综合竞争力百强城市中名列第29位。这里拥有河北省唯一的国家级秦皇岛经济技术开发区、出口加工区和燕山大学科技园。良好的基础条件和投资环境,使秦皇岛成为外商投资的理想之地,已有53个国家和地区的客商在这里投资置业,美国GE、ADM、雷诺兹,英国TI集团,德国曼内斯曼德马格,日本旭硝子、伊藤忠、丸红,韩国LG、科泰,泰国正大,新加坡丰益等国际知名公司,纷纷来秦皇岛拓展事业,并获得丰厚的回报。秦皇岛对外友好交往和文化交流日趋活跃。已与美国、意大利、日本、韩国、南非等国家20多个城市缔结了友好交流关系。通过这些友好渠道,与海外广泛开展了经贸、文化、艺术、教育、科技、体育等领域的交流与合作。作为2008年北京奥运会协办城市和环渤海地区重要城市,秦皇岛具有广阔的发展前景。现在,这里的人民正在以迎接2008年北京奥运会足球分赛为契机,全力打造“绿色秦皇岛”、“和谐秦皇岛”“活力秦皇岛”和“魅力秦皇岛”,努力把秦皇岛建成“园林式、生态型、现代化滨海名城”。

秦皇岛市是中国少有的同时拥有铁路运输、公路运输、管道运输和海运、空运等五大运输的地级市。

秦皇岛港始建于1898年,历经115年的风雨变迁,已从昔日名不见经传的小码头成为了全国北煤南运的主枢纽,成为世界上第一个2亿吨煤炭输出大港。秦皇岛港也对秦市的城市发展作出了重要贡献,据了解,截止到“十一五”末,秦皇岛港向秦皇岛市累计上缴城建费、煤粉尘排污费约24亿元。然而随着秦皇岛城市的扩张与港口的不断发展,港城之间的矛盾也日益突显。尤其最早建港的产能较低的西港区,占用了秦皇岛主城区约4.55公里的自然海岸线,一定程度上制约和影响了城市空间的拓展和布局优化。

为了拓宽城市空间,也给港口发展注入新的活力,1998年秦皇岛市委、市政府在实施主城区域改造时开始谋划“西港东迁”。2008年,秦皇岛西港搬迁改造工程的构想得到了河北省委、省政府的高度重视,省领导多次现场调研、专题研究,省政府也连续4年将西港搬迁工程列入省政府工作报告,并专门成立了秦皇岛港西港搬迁改造领导小组。2013年2月20日河北省政府第1次常务会、4月12日河北省委常委会,先后审议并原则通过《秦皇岛港西港搬迁改造方案》,并将其列为今年河北省政府六大工程之一,秦皇岛港西港搬迁改造工程进入实际操作阶段。

按照规划,西港搬迁改造工程将实施分步推进。2013年到2015年,关停秦皇岛港西港区和新开河港区的煤炭作业,拆除相关设备;加快东部新港区建设,力争2015年底前竣工投入使用。2015年到2020年,支持河北港口集团在唐山港或黄骅港建设5000万吨级煤码头,力争2015年启动;关停拆除煤一、二期码头,将其改造为杂货码头和临港产业园区;力争2020年前,全部完成西港搬迁改造主要任务。

据介绍,关停西港区煤炭运输业务后,秦皇岛将在西起秦皇岛港煤五期、东至沙河口1.7公里海岸线,集中建设以杂货、集装箱为主的大型综合性现代化港区,承接西港区运输业务转移,同时对西港区及周边老城区实施综合开发改造,打造“高端旅游、商贸金融、商务会展、总部经济”等多功能于一体的国际一流滨海新城区。 [4]


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