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商合杭高速铁路

商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁,是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路,被誉为“华东第二通道”,经过河南、安徽、浙江三个省,起自商丘站,经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站,终点至杭州东站。

商杭高铁全长794.55公里,其中新建线路长617.94公里,包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客专工程,合肥至肥东段19.95公里利用既有线,芜湖至宣城段70.69公里利用皖赣新双线工程,湖州至杭州段69.12公里利用宁杭客专工程。预估算投资960.8亿元。设计速度350km/h。

全线设车站30个,其中新建17个,改扩建既有及在建5个,利用既有及在建8个。其中,商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

商杭高速铁路是缓解华东第一通道京沪铁路运输能力不足,实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施;是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二大客运通道。该高铁起点通过商丘站连接郑徐高铁、京九高铁和京雄商高铁,中端连接合福高铁、合蚌高铁,下行与长三角沪苏湖高铁、宁杭高铁、沪杭高铁形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要,沿线城市密集、人口众多,是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线。

2015年11月30日,商杭高铁全线开工建设,预计2019年底北段开通运营,2020年底南段开通运营。 [1]

2008年9月17日,《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展 战略合作会议纪要》精神,铁道部、安徽省将合资建设商杭高速铁路。

2009年10月19日,铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》(计长函〔2009〕277号),确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位,标志着商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排,2010年1月20日前完成竞选文件交验,1月底前完成方案竞选工作。

2010年6月24日,新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开,为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。预计商杭高速铁路将于2015年开工,预计2019年竣工。

2010年11月22日至23日,新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。

2010年12月23日,商杭高速铁路走向搜集资料选址工作会召开,召集沿线县区为铁路选址提供服务。

2010年12月24日,商杭高速铁路商丘段现场勘测开始,对项目初测方案进行研究,确定先期开工的线路走向及站址选择。

2011年3月,中铁第四勘察设计院编制商杭高速铁路可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询公司已将项目建议书评估报告报送国家发改委。

2013年10月10日,国家发展改革委以“发改基础【2013】1991号文”《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批复》,批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书,标志着商杭高铁正式立项。

2014年12月28日,商杭高速铁路客运专线正式开工建设。

2015年6月10日,国家发改委批复了商杭高速铁路,该项目总投资为960.8亿元,建设工期为5年。

2015年11月30日,商杭高速铁路全段正式开工,4年后从杭州坐高铁到商丘只要3小时。 [1]

2017年9月28日,商杭高速铁路阜阳特大桥跨S102连续梁合龙。 [2]

2017年12月19日,商杭高速铁路上跨郑徐高铁T构梁在商丘转体成功,创造了国内客专跨客专双线梁上转体跨度大、吨位重、曲线半径小、纵坡大、高度高的T构梁转体先例。 [3]

2017年12月27日,商杭高速铁路跨沪汉蓉高铁转体连续梁完成转体对接。 [4]

2018年5月30日,商杭高速铁路上跨既有线陇海铁路连续梁在商丘实现转体成功,创造了中国高铁跨度最大、吨位最重双向同步转体的历史纪录。 [5]

预计2019年底,商杭高速铁路北段(商丘至合肥)开通运营,2020年底,商杭高速铁路南段(合肥至杭州)开通运营。 [6-7]

铁路等级:高速铁路;

正线数目:双线;

设计速度:350km/h;

线路类型:双线电气化,无砟轨道,无缝钢轨;

牵引种类:电力;

机车类型:动车组;

闭塞类型:自动闭塞;

商杭高速铁路是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路,经过河南、安徽、浙江三个省份,起自郑徐高铁商丘站,经亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、广德、湖州等地,至宁杭高铁杭州东站。

商杭高铁全长794.55公里,其中新建线路长617.94公里,包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。预估算投资960.8亿元。

商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁,中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路,终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁,商杭高铁地理及战略位置重要,沿线城市密集、人口众多,是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线,被誉为“华东第二通道”。

商杭高速铁路起自河南商丘,沿线经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城,下行接浙江湖州,终至杭州,其中湖州至杭州段利用已建成的宁杭客运专线,预留适时分线条件;线路全长794.55公里,项目建筑长度617.94公里,预估算项目总投资960.8亿元。

全长794.55公里,其中新建线路长617.94公里,包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。其中合肥北城站至合肥站段23.62公里为合蚌客专在建工程,合肥站至肥东站段19.95公里利用既有线,芜湖至宣城段70.69公里为已立项皖赣新双线工程,湖州至杭州段69.12公里为在建宁杭客专工程。预估算投资960.8亿元。桥隧比72.3。

全线设30个车站,其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站,新建车站17个,分别是商丘新区站、芦庙站、亳州南站、古城集站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、柘皋站、含山西站、无为东站、芜湖北站、郎溪站、广德南站、安吉站;改扩建既有及在建车站5个,分别是商丘站、水家湖站、肥东站、巢湖东站、湖州站;利用既有及在建车站8个,分别是合肥北城站、合肥站、芜湖站、弋江站、湾南站、宣城站、德清站、杭州东站。其中,商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商合杭高铁五大主要车站。

商杭高速铁路是辅助华东第一通道京沪铁路运输能力不足,实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施;是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道,被誉为“华东第二通道”。该高铁通过商丘站连接郑徐高铁、京九高铁和京雄商高铁,中端通过合蚌高铁连接京沪高铁,下行与长三角宁杭高铁、沪杭高铁形成互通。

商杭高速铁路的建设有利于加快商丘乃至中原地区实现与沪宁杭等长三角地区交通的“无缝对接”,加快把商丘建设成为内陆开放高地和承接沿海产业转移的桥头堡,促使中原城市群更深的融入沿海经济开放体系。

商杭高速铁路是中原、江淮至长三角的一条重要客运通道。该铁路在功能上是以中长途客流为主,兼顾长三角和安徽省内城际的客运专线,对于完善区域快速客运网络,发挥长三角地区经济辐射和带动作用,推动中东部互联互补,实现区域协调发展,促进沿线资源进一步开发和城镇化进程,繁荣地方经济,落实科学发展观,建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。 [8]


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