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邵阳北站

邵阳北站位于湖南省邵阳市新邵县坪上镇,距市政府直线距离45公里,规模为地级站。邵阳北站隶属于中国铁路广州局集团有限公司,车站于2014年12月16日通车。

邵阳北站,站房面积10000,两座侧式站台,预留岛式站台,车站规模为3台夹5线,含两条正线,两条到发线,其中到发线有效长度650m。新设侧式旅客站台2座,站台长度450m,站台宽度15.0m。

位于邵阳市新邵县坪上镇的北部为东岭、新开、竹畔等 村附近。

设计站房规模为地市级中间站,站房面积100000,两座侧式站台,预留岛式站台,邵阳北站2014年12月16日建成并通车。

车站中心里程为DK179+000,车站性质为客运中间站。站房设于南侧,车站规模为3台夹5线,含两条正线,两条到发线,其中到发线有效长度650m。新设侧式旅客站台2座,站台长度450m,站台宽度15.0m。站中心设旅客地道1处,满足乘客乘降需要。车站两侧设防护栅栏,保障行车安全。

车站设保养点2处,结合车站范围地形特点,将维修点设在站房同侧大里程端。维修点内新设大机停放线1条,作业车辆停放线1条。

邵阳北站居地偏僻,远离邵阳市区,相距市政府直线距离 45公里(时速100公里的高速公路耗时28分钟、一般是超过半小时)。

因此,湖南省修建了邵坪高速公路:向南 是连接 邵阳北站和邵阳市主要区域,通过L2连接线等连接邵阳市区的几个区。向北 是连接 邵阳北站和冷水江市、涟源市。

沪昆高铁邵阳站为什么选在邵阳市最北部的地方?这是很多人关心的问题。

一是沪昆高铁可以设立邵阳站,因为沪昆铁路本来就通过新邵县坪上镇的北部(百度地图清楚标识行政区的界限),在此两条铁路是靠近的。

二是受地理因素决定,在这个地方设立邵阳站的可行性最强:因为沪昆高铁是沪昆铁路的客运专线,大体尊重原来路线或兼顾不同利益,而新邵县有个巨大的金龙山,使得邵阳站只能选择坪上镇北部或靠近邵阳市区的严塘镇,而在严塘镇的铁路要穿越巨大的金龙山、一路上是漫长隧道,或者从南方走隆回县-洞口县,才能走向怀化方向。如果按这种方案,株洲市可以要求沪昆高铁靠近株洲市区20多里、再去长沙。但铁总考虑缩短路途,没同意。株洲市、铜仁市、邵阳市等等现象说明,沪昆高铁除非照顾省会级大城市,一般考虑取直。

在涟源市新邵县新化县溆浦县一路弯弯曲曲,重大原因就是大山走向的影响。

另外,邵坪高速公路走在邵阳市区与邵东县之间,也是大山的影响,西是金龙山,东是天龙山。娄邵铁路走向是大弓北,也是天龙山及其东部余脉的制约。

在坪上镇,只有现在的北站附近有一个较大平地,所以这个区域称坪上。

冠名的车站很偏僻,这种现象全国不少,例如玉屏市的高铁站冠名铜仁南站而实际上距离铜仁市区的直线距离50公里,路线不变而冠名地级站(或乡镇级车站冠名县级如芙蓉镇站拟冠名永顺站),意义是有利于该站的地位及提高所在地级市的声誉度。一些人因为冠地级名而希望车站靠近市区是要求过高。

2009年规划沪昆高铁时,高铁时代来临,邵阳市没有方便的交通,因此湖南省从三方面改善邵阳市的铁路状态:一是拨款修建邵坪高速公路快捷连接邵阳北站,二是改建娄邵铁路,实际上是新建娄邵快速铁路(当时考虑的时速是160公里),而且娄邵铁路当年动工(后来停止几年,直到2014年3月底再次动工,这个推迟动工有个好处是最后确定时速200公里并预留250线下条件),三是推进怀邵衡铁路的建设。

2015.12.31日邵坪高速公路,它和其它公路连接邵阳北站和邵阳市区,邵坪高速的起点在雀塘互通,世纪大道L2新邵连接线到邵阳市区。

主线35公里耗时25分钟:邵坪高速的起点雀塘互通,到邵阳北站(经过坪上镇的大同村收费站)是35公里,其中的大同收费站到邵阳北站是2公里,另外,起点雀塘互通到邵坪高速的终点荞麦园互通(接娄新高速)也是35公里。这条路的正常时速是100公里,所以25公里耗时是0.15个小时,0.15乘60分钟是12分钟

各地到邵阳北站的距离不同。邵阳市区 北部的去邵阳北站,需要近1小时,远的超过1.5小时。

向北 是连接 邵阳北站和冷水江市、涟源市。

新邵县城:26分钟(从高速入口开始计算)

县政府周围出发:在兔子坪互通上安邵高速公路,在大富坪互通(离高铁站13公里)上邵坪高速公路。行车耗时26分钟。

邵阳东:32分钟(从高速入口开始计算)

大约半小时左右,实测32分钟。

邵阳市区:35分钟(从高速入口开始计算)

市政府周围出发:1)新建的至雀塘互通的一级公路连接线。耗时半小时(主线35公里耗时21分钟,外加连接线耗时几分钟,连接线的设计时速只有80公里)。

其中,北塔区到邵阳北35分钟:里程:江北大道、G55连接线 14KM+G55 19KM(兔子坪)+邵坪 13KM(大富坪)+L4 2.1KM =43KM。 耗时:11.1/60+32/100=0.505小时(半小时多一点)。

2)城西的:在兔子坪互通上安邵高速公路,在大富坪互通上邵坪高速公路,30多分钟。

邵东县城:40分钟(从高速入口开始计算)

实测:从邵东汽车西站过邵东收费站 上沪昆高速公路时刻为早晨7:35,转上邵坪高速公路,上午8:10到达坪上镇(大同)收费站,都是按标准限速在跑,一路是高速无阻,历时35分钟。从邵东西站过邵东收费站需要3分钟,从坪上镇大同收费站去邵阳北站是2公里,耗时近2分钟,所以一共是40分钟

另外,实测:从邵东县城西南的仙槎桥互通 上衡邵高速+邵坪高速,也是全线高速,到坪上镇(大同)收费站,也是35分钟。

其它

邵阳县-邵阳北站 。约一个小时多。

邵阳县政府和隆回县政府到站1小时多,都在沪昆高速转二广高速在大富坪互通上邵坪高速公路。

沪昆高铁:(贵州省)贵阳北 、贵定北、凯里南、铜仁南站(即玉屏站)、(湖南省)新晃西、芷江、怀化南、溆浦南、金石桥北、娄底南、韶山南、湘潭北、长沙南、醴陵东、(江西省)萍乡北、宜春、新余北、南昌西、进贤南、抚州东、鹰潭北、上饶、江山、衢州

怀化南站 - 杭州东站:(浙江省)龙游、金华、义乌、诸暨、杭州东、余杭、桐乡、嘉兴南、嘉善南、上海虹桥。

贵阳北站 - 南京南站:去江苏省:昆山南、苏州北、无锡东、常州北、镇江南、南京南。

京广高铁(过长沙南站):北去:岳阳东、(湖北省)赤壁北、咸宁北、武汉、孝感北、(河南省)信阳东、驻马店西、

漯河西、许昌东、郑州东、新乡东、鹤壁东、安阳东、邯郸东、(河北省)高邑西、石家庄、定州东、保定东、高碑店东、北京西。南去:衡阳东、郴州西、(广东省)广州南、深圳北。

贵阳济南路线:2015年7月1日起,G285次济南西-怀化南的高铁延伸到贵阳北站,经过安徽省合肥市,全程12小时多,邵阳北到济南市为10小时。六安、合肥、合肥北城、水家湖、淮南东、蚌埠南、宿州东、徐州东、枣庄、滕州东、曲阜东、泰安、济南西。

邵阳规划的高铁新城建设用地面积约100平方公里,核心区域约40平方公里,中心区域约30平方公里。根据城市人口规模预测,2030年高铁新城城镇人口将达到40万人,人均建设用地约300平方米。

邵阳高铁新城选址于新邵县坪上镇,距离邵阳市中心城区25公里,位于城市外围区。其建设除了服务于邵阳市以外,还将辐射冷水江市、涟源市等周边地区,将带来大量的流动人口和相应的从业岗位,成为高铁新城发展的主要动力。

【发展目标】综合考虑当前情况下高铁新城的发展条件和机遇,根据“四化两型”发展要求及规划等,确定今后一定时期内本区域的发展目标为:商贸物流业发达、带动邵阳北部区域发展的服务之城;制造业先进、具有高新技术产业的创业之城;交通便捷、交通网络系统发达的枢纽之城;高尚居住、环境优美的生态之城,是坪上镇域的政治、经济、文化中心,邵阳市的北大门。

【总体布局构思】

规划根据高铁新城的发展定位及发展方向,充分考虑其优越的区位交通条件及未来发展需求,并结合其现状山体水系特点等进行规划区用地范围内的功能分区。城市布局结构总体上形成外围森林环抱、绿水穿城而过、绿楔点缀其间的“一带、三轴、五组团”的空间结构。峰水河贯穿其中,四周植被良好的山体和风景林地楔形切入,形成山水交融、环境优美、人与自然和谐相处的城市空间。

一带(峰水河滨江风光带)

规划根据坪上镇峰水河现状蜿蜒曲折的水系特点,结合沿岸起伏不平的微丘,设置了20~100米不等的峰水河滨江风光带。由于峰水河属季节性河流,枯水季节极易断流,规划通过筑坝的方式改造峰水河,将其打造为新城的重要生活景观带、生态景观廊道和旅游景观通道。

三轴(三条空间发展轴)

南北向空间发展轴:依托南北向的坪上大道形成联系高铁新城区和坪上老城区的南北向空间发展轴,这条轴是未来高铁新城发展的主要空间轴。东西向空间发展轴:依托站前路、筱溪路(邵坪高速连接线)等交通通道形成联系站前商贸组团、西居住组团、工业组团和东居住组团的两条东西向空间发展轴。

五组团(五个功能组团)

(1)老城区组团:即现状坪上老镇区。

规划范围:枫林路以南、大同路以西的城市建设用地,面积约2.0平方公里,规划容纳城市人口2.0万。主要用于居住、商业金融、行政办公、文化教育、休闲娱乐等。

(2)工业组团

规划范围:筱溪路以南、峰水河以东以北所围合的城市建设用地,面积0.9平方公里(含仓储用地),规划容纳城市人口0.4万。主要用于工业、物流仓储,相应配套居住和商业。依托本地矿产品资源优势,以新材料产业为主导,生物科技、电子信息、农副产品深加工类产业为辅,形成产业园区。规划将该组团定位于科技型、生态型、综合型、集约型的工业园区,优先吸纳成长型和成熟型的科技含量较高的技术产业项目入区发展。

(3)西居住组团

规划范围:坪上大道以西、筱溪路以南的城市建设用地,面积约2.6平方公里,规划容纳城市人口2.2万。主要用于居住、休闲娱乐。该组团以多层为主、高层加以点缀,依山就势,并配备少部分别墅,规划为宜居的生态居住组团。

(4)东居住组团

规划范围:坪上大道以东、峰水河以西的城市建设用地,面积约3.3平方公里,规划容纳城市人2.8万。主要用于以居住、休闲娱乐为。以多层为主、高层加以点缀,成为景观优美、交通便捷、配套设施完善的宜居组团。

(5)站前商贸组团

规划范围:沪昆高铁以南、筱溪路以北、大同路以西、黄珠山路以东的城市建设用地,面积约3.2平方公里,规划容纳城市人2.6万。主要用以商贸、商务、会展、居住、行政、体育、文化娱乐、交通为。借助沪昆高铁客运站的设置、镇行政中心的搬迁,以站前广场为中心,布置商务会展、文化娱乐、专业市场、公共绿地、高档酒店等商贸服务设施,形成高集聚、高辐射的现代化商贸服务中心,将其打造为展现新城风貌的城市名片和地标。

考虑到高铁新城远离新邵县城,根据其发展及老镇区建设北移需要,规划在筱溪路与坪上大道的东北交叉口结合广场设置行政办公中心,与站前广场共同形成新城区开发建设的两个增长极,促进新城的纵向发展和建设。

【总体策略】以沪昆高铁及其附属设施邵阳北站和邵坪高速公路连接线的建设为契机,加快城镇建设步伐,集中力量建设高铁新城,同时开发各种产业,将高铁新城建设成为以邵阳市为主、辐射冷水江市和涟源市三市地区的交通通信、商贸物流、生产要素汇集集散地,以峰水河滨江风光带、规划区公园等自然景观为核心的宜居城市。

序号车次等级

始发站
  终到站

出发时间
  到达时间

G286

G1371

G1421

G1377

G2161

G2116

G1521

G6419

G2307

G6143

G1337

G2304

G2117

G6407

G1533

G1322

G1685

G6162

G1522

G1376

G1537

G406

G1696

G401

G1422

G1328

G2335

G1532

G2105

G1329

G6147

G1524

G1523

G2108

G6144


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