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湘桂高速铁路

湘桂高速铁路为湘桂铁路扩能改造工程,由衡柳高速铁路和柳南客运专线组成,起于湖南省衡阳市,普铁接京广铁路衡阳站,高铁接京广高速铁路衡阳东站,经永州、全州、桂林、柳州、来宾等地,其中在桂林与贵广高速铁路相交,最后与南广高速铁路相汇,到达广西壮族自治区南宁市。

湘桂高速铁路正线全长721公里,设计时速250公里/小时,是国家《中长期铁路网规划》中连接湖南、广西两省区的铁路干线,也是广西北上进京快速大通道。湘桂高速铁路全线于2008年12月11日开工,已于2013年12月28日正式开通运营。

湘桂高速铁路,全线于2013年12月28日正式开通运营。

其中衡阳-柳州段为衡柳铁路,柳州-南宁为柳南城际铁路。

衡柳铁路与京广高铁交汇站,为高速铁路起点

因衡柳线原设计为客货共用线,现为越行功能

县级站

湘桂铁路衡阳至柳州段建于20世纪30年代,是广西、湖南、粤西地区与华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。其线路标准低、设备简陋,虽然解放后做了大量修复和改建工作,但仅仅是为了满足运输需要而进行的最低限度的改建,没有从根本上改变其低标准和装备落后的状况。未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对,能力利用率高达88.54%,且客车旅行速度较低,为单线内燃牵引铁路,运输能力已趋饱和,远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求,迫切需要实施扩能改造。湘桂线技术条件已经落后于时代,不能满足社会和经济发展需要。而作为客货混跑的路网性繁忙干线和“十五”规划的快速通道的组成部分,应当对湘桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造,在满足客货运量快速增长要求,改善铁路运营条件,解决本段运能和运量矛盾的同时,为该线实现快速通道目标奠定基础。

广西自治区党委政府把铁路建设作为“十一五”时期广西发展的重要战略,广西铁路在一定程度上制约了广西的发展,主要表现在货物运输能力不足,广西沿海铁路受到严重制约;湘桂铁路技术等级较低,节奏较慢,路网结构不合理等。2007年广西港口建设为八千万吨,“十一五”末,广西港口建设将达一点二亿吨。

长期以来,在衡阳实现交汇的京广线和湘桂线,不仅在国民经济建设中起到了相当重要的作用,也为衡阳市的经济建设与发展提供了有利的交通运输条件。衡阳南站作为改建铁路湘桂线扩造工程项目的车站,由于其优越的交通条件和地理条件,正是实现衡阳市铁路货场整合,建设综合货场的首选之地。衡阳南站位于市白沙工业园区边缘,南靠衡阳市西外环路,北临衡阳钢管集团等一批重点企业,选择该站修建货场,不但可以满足白沙工业园及周边的新、老企业大宗物资进出的需要,同时也将为相关企业减少运输成本,提高经济效益创造条件。与此同时,伴随着衡阳城市建设的“南进东扩”,和河西老城区的改造与企业搬迁,以及衡阳西站货运功能的逐步萎缩,衡阳南站货场作为衡阳市主要铁路货场和物流中心的地位也将越来越明显。

2008年12月11日,湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段举行开工典礼,2009年4月动工。2011年,受资金影响,建设进展缓慢。2012年进入快速建设阶段。

2010年4月15日10时18分,在鹿寨县中渡镇寨上村平村屯村旁湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程建设工地上,只见一台巨型架桥机将一片32米长900吨重的顶应力钢筋混凝土箱梁缓缓地吊起后平稳地安放在平村特大桥的桥墩上,标志着湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程架梁工作全面铺开,工程建设进入一个新阶段

2010年12月26日上午11时,广西柳州市鹿寨县中渡镇附近。随着一根印有“湘桂铁路扩能改造工程电化第一杆”字样的圆形等径接触网支柱徐徐落地,标志着由中铁电气化局电气化公司承建的湘桂铁路扩能改造站后二标段电气化工程施工进入了新的阶段。

2012年3月16日,衡柳铁路永州至柳州段铺轨开工仪式在全州县举行。8月20日16时38分,松川站两条钢轨连接完毕,标志衡柳铁路全长171千米的永州至桂林段铺轨完成。

2012年3月31日,湘桂铁路扩能改造工程进入柳州主要通道的柳州西站段,正式人工铺轨。柳州西站至柳江特大桥南端铺轨线路全长6公里,现已完成4公里,预计4月5日铺轨将到达柳江特大桥南端,届时就可以用机器对柳江特大桥架梁铺轨施工

2012年7月30日,在柳州随着两条长500米、重60吨的无缝钢轨在青茅站铺轨基地稳稳落下,湘桂7标正式进入长轨铺设阶段,这也标志着湘桂铁路扩能改造工程柳州至永州段全线铺轨速度进一步加快。自2012年3月开始铺轨以来,经过4个月的努力,已经完成了300多公里的单线铺轨里程,占总铺轨量的45%。湘桂铁路柳州段计划2012年全线贯通,2013年正式投入使用。

2012年8月20日16时38分,广西全州松川站站内两条钢轨顺利接轨,标志着湘桂铁路扩能改造工程永州至桂林段铺轨圆满完成。湘桂铁路扩能改造工程永州至柳州段架梁、接触网支柱组施工已分别累计完成74.1%、75%,铺轨完成了358.3公里。南宁铁路局正全力组织施工单位推进牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和以站房建设为主的站后工程施工,并做好联调联试准备工作,确保今年年底实现开通湘桂铁路永州至桂林段、力争开通到柳州的既定目标。

2012年12月26日上午8:30,22601次列车缓缓驶出衡阳北火车站,随后沿衡北湘桂下行联络线向南疾驶。依照衡柳线列车运行时间表,22601次货物列车首次开出后,沿途经过衡阳、衡阳南、谭子山南、祁东、祁阳、高溪市等六个车站,于今日下午13时02分到达永州站。至此,衡柳线衡阳至永州段正式开通货物运营,首列货车今日始发。

2012年12月30日,首列货运列车在设计时速达200公里的湘桂铁路扩能改造工程桂林至永州段试运行成功,标志桂林和广西由此正式进入高铁时代。在桂林灵川火车站,随着一声长长的汽笛声,由和谐号火车头牵引的22602次货运列车,从灵川站开出,开往湖南永州。标志着衡柳铁路衡阳至桂林段正式开通。

2013年12月28日下午,湘桂高铁正式开通运营,初期运营时速200公里每小时,至此,衡阳东至南宁仅需5小时2分钟。 [1]

湘桂铁路扩能改造工程衡阳至南宁段完成后,铁路远景运输能力为:衡阳至柳州段单向客运量4000万人/年;柳州至南宁单向客运量8000万人/年。衡阳至南宁间运营时间控制到6小时以内,比现行运营时间节省约7.5小时。

湘桂铁路是国家八纵八横铁路网之一大(同)湛(江)铁路通道的重要组成部分,是广西、海南、粤西地区联系内地的重要桥梁,也是湘鄂赣等省的又一条出海通道,更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。湘桂铁路扩能改造工程,形成大运输能力的快速铁路通道,对于完善国家铁路网络,畅通区域客货运输,促进地方经济发展,加强国际经贸交流,都具有十分重要的现实意义。


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