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向阳红10号

向阳红10号,是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局东海分局使用。曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星等重大科研试验任务,1984年11月参加中国首次南极考察队,开赴南大洋、南极洲执行科学考察任务,1988年获国家科技进步特等奖 。

2011年,国家海洋局批准新建科考船“向阳红10”号,新“向阳红10号”,2014年3月28日入列国家海洋调查船队。当地时间2018年5月14日零点15分,随着最后一套海底地震仪回收至“向阳红10”船甲板,中国大洋第49航次第四航段科考队成功完成14套海底地震仪的回收任务。 [1]

1979年下水,船体设计与大江级打捞救生舰相同。1998年8月,改建成的“远望4号”航天远洋测控船。

向阳红10号科学考察船,是我国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局使用。

“向阳红10号”双桨双舵,并且在舵上还带有螺旋桨,船中舭部有防摇鳍,船的操纵性和适航性能极好。在12级风中可以坚持航行,在任何两舱进水的情况下,不致下沉。“向阳红10号”主要承担大洋的海洋水文、气象、水声、物理化学、地球物理、地质地貌、海洋生物等调查研究,为发展海洋科学和开发海洋资源服务。曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星等重大科研试验任务,1984年11月参加中国首次南极考察队,开赴南大洋、南极洲执行科学考察任务,1988年获国家科技进步特等奖。1999年,向阳红10号由江阴澄西船舶修造厂改装。主要对航天测量、航海气象、通信导航、船体结构、动力装置、甲板机械及房舱进行了重大改造。1999年7月完成中修技术改装,正式交付中国卫星发射测控系统部海上测控部使用,更名为“远望”4号航天测量船。

2014年3月28日,中国海洋科学综合考察船新“向阳红10”号,在广州长洲码头正式入列国家海洋调查船队。

1979年下水,船体设计与大江级打捞救生舰相同。1998年8月,改建成的“ 远望4号”航天远洋测控船。

向阳红10号科学考察船,是我国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局使用。

2016年2月15日,西南印度洋,科考船“向阳红10号”携带的吊架挂钩成功钩住了鲜黄、鱼形的“潜龙二号”,并将之缓缓送上后甲板。这意味着中国首台自主研发的面向大洋热液区探测的4500米级自主水下机器人的首次试验性应用任务成功完成。 [2]

排 水 量:13000 吨

巡航速度: 20 节

动 力: 9000 匹柴油机2台

最大航程:12000海里

舰载直升机:大型直升机2架

在船上配置了各种先进科研装备:

1.直升机停机坪和机库。机坪面积533平方米,机库顶部设指挥塔和导航台。

2.前甲板设有28吨起重机,供吊放和回收深潜器用。

3.齐全的气象体系包括:气象火箭发射系统,探空气球系统,测风和测雨雷达,卫星云图接收,气象传真等设备,可以进行中短期气象预报。

4.大功率发讯机通讯系统和其它通讯设备,能同时进行两个方向的远距离通讯以及船船、船岸、船空的一般通讯。远距离通讯用天线高架在前桅和后桅顶端,罗经甲板和驾驶甲板四周竖立着众多的鞭状天线。

5.配有包括卫星导航定位系统在内的先进导航设备,能在全球范围内安全航行并能满足海洋调查高精度定位要求。卫星导航定位天线安置在机库顶部甲板上。

6.上甲板的两舷和尾部设有调查用吊杆9具,用作海中取样。1200米至11000米的电缆、缆绳绞车10台,供水文物理、水化学、水声、地质、地磁、生物等项试验以及拖网作业用。

7.船上设有各学科的实验室及计算机房数十间,可以在现场进行各项实验、分析和数据处理。

8.全空调系统提供了一个舒适的工作和生活环境。在外界气温为-18℃~35℃的情况下,室内保持20℃~27℃。 [3]

1998年8月,“向阳红10号”改建成的“远望4号”航天远洋测控船。此次改装共改造、 更新、修理、特装了4大类,400余个工程项目。改装工程由江阴澄西船舶修造厂承担。1999年7月完成技术改装,正式交付中国卫星发射测控系统部海上测控部使用。主要担负导弹、卫星和宇宙飞船的海上跟踪、遥测、通信和控制任务。具有测控精度高、实时性强、全天候工作等优点。在短短的几年年时间里,出色地完成了我国载人宇宙飞船和“嫦娥一号”绕月卫星的测控任务。 [2]

中国海洋科学综合考察船“向阳红10”号,2014年3月28日在广州长洲码头正式入列国家海洋调查船队。国家海洋局第二海洋研究所造船办公室主任杨关铭说,这是中国首艘由民营资本与国家资金共建的远洋科考船,入列后将直接赴远海执行科考任务。

据国家海洋局第二海洋研究所所长李家彪介绍,“向阳红10”号由海洋二所和浙江太和航运有限公司合作建造,开启了海洋经济的“混合经济”新模式。该船具备开展近海、大洋和深海的物理海洋、海洋地质、地球物理、海洋生物、海洋化学、海洋气象等综合海洋环境观测、探测以及取样和现场分析能力,是国家深海及洋区海洋科学基础研究、高新技术研发的海上移动实验室和试验平台之一。 [3]

“向阳红10”号于2012年6月开始建造,2013年8月在浙江温州下水,进入船坞安装设备,2014年1月正式建成,并完成船舶与设备海试。船体总长93.0米,宽17.4米,型深8.8米,总吨位4502吨,续航能力12000海里,船上定员65人(船员24人,科学家41人)。

新建“向阳红10”号船舶采用先进电力推进系统,配置两台全回转舵浆和两台可调螺距艏侧推,具有DP-1动力定位功能,采用船底GONDOLA悬挂式平台安装声学设备换能器,并设置有平整、开阔约430平方米的后作业甲板,和总面积超过500平方米的各类实验室。

“科考船噪声要低、震动要小”,杨关铭向记者介绍,与海监船要求快速、灵活,并配有高压水枪等装备不同,科考人员、设备执行任务需要更高的稳定性和舒适性,因此“海监船瘦瘦长长,我们的船宽宽短短”。

35年前完工交付的老“向阳红10”号船,是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船,曾参加中国首次南极科学考察。1998年8月,老“向阳红10”号被改建为“远望4号”航天远洋测控船。2011年,国家海洋局批准新建科考船“向阳红10”号。 [4-5]

当地时间2018年5月14日零点15分,随着 最后一套海底地震仪回收至“向阳红10”船甲板,中国大洋第49航次第四航段科考队成功完成14套海底地震仪的回收任务。这14套海底地震仪是2018年3月中国大洋第49航次第二航段布放的。布放区域位于中国西南印度洋多金属硫化物勘探合同区“玉皇”矿化区,水深在1400米~3300米。

这些海底地震仪在矿化区上方组成一个临时地震台阵,既可以监测海底热液区发生的微小地震,也可用于记录全球发生的大地震。它们好比医生的听诊器,能监听地球内部的震动信号,给地球“诊脉”。

接下来,科考队员将把这些海底地震仪的数据导出,通过这些数据解译“玉皇”矿化区微地震发生的时间和空间信息,进一步了解该海域的海底构造,为合同区硫化物勘探提供重要基础信息。 [1]


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