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通川(四川省达州市下辖区)

通川区是中国四川省达州市所辖的一个市辖区。总面积451平方公里,2002年人口38万人。

通川区是中国四川省达州市所辖的一个市辖区。总面积451平方公里,2002年人口38万人。

通川区辖3个街道:东城、西城、朝阳,7个镇:西外、北外、罗江、蒲家、复兴、双龙、魏兴,3个乡:新村、盘石、东岳。

达州市通川区位于四川东北部,是达州市政治、经济、文化中心,历为州、府所在地。1976年由达县析出设立达县市,1993年更名为达川市,1999年更名为通川区。全区辖10个乡镇、3个街道办事处和1个旅游风景区管委会,幅员面积445平方公里,总人口40.83万人。

通川区人杰地灵,历史上有元稹、唐甄、李长祥等著名思想家、文学家,徐向前、李先念等老一辈无产阶级革命家在此生活和战斗过,孕育了张爱萍、魏传统等共和国著名将军,有“将军故乡”之美称。西圣翠竹、龙爪擎天等“通川八景”辉映达城,莲花湖、明月江风光旖旎,王家山、徐家坝、朱家沟等的星级农家乐密布其中,成为达城市民休闲娱乐的好去处。

通川区地理环境优越,以州河为干流的三条河流流经境内,属亚热带湿润季风气候,年平均降水 1211.4毫米,宜于各种农作物生长,盛产粮食、蔬菜、瓜果、畜禽以及油桐、柑桔等经济作物。该区拥有的资源比较丰富,已探明可供开采的矿产资源达20余种,其中尤以煤、天然气储量较大,水能资源蕴藏量达9.6万千瓦,可开发量达83%以上。通川区素有“川东北门户”之称,交通发达,是川东北交通枢纽和川、渝、鄂、陕物资集散地。境内有襄(樊)渝(重庆)铁路、达(州)成(都)铁路、达(州)万(州)铁路和达(州)渝(重庆)高速公路,以国道210线为主体的国、省、县级公路网络四通八达;河市机场可直飞北京、广州、成都等地;邮电通讯日臻完善,现代通讯覆盖全区城乡;多家星级宾馆设备先进、功能齐全、环境舒适。通川区投资环境优良,区委、区政府出台了一系列鼓励外来投资的优惠政策,先后有100多家外来投资企业在通川区安家落户。近几年来,通川区经济社会发展得到了长足的进步,2008年上半年,全区实现GDP总量43.51亿元,同比增长14.9%;地方财政一般预算收入10053万元,同比增长39.37%。被授予为“全国村民自治模范区”、“全国生态环境建设先进示范区”、“全国科普工作示范区”、国家级“科技进步先进区”和四川省“丘陵地区先进县(区)”。在全市的县域经济综合考核中,通川区一直位居前列。 [1]

达州市通川区(原达川市)位于川东北平行岭谷北部与大巴山南麓与盆周山区交替带,地理坐标为东径107°20′37.5″107°39′22.5″,北纬30°07′30″31°27′30″;东及东北面与宣汉接壤,北面、南面与达县为邻。幅员面积451平方公里,耕地面积 6665公顷。平均海拔500米左右,境内最高海拔1068.6米,最低海拔265米。

通川区属川东北平行岭谷区北部,区内山岭受构造控制,山势呈北东南西向。其地貌基本顺应了地质构造的形态。

全区有低山28.3平方公里,深丘101.1平方公里,有浅丘宽谷271.6平方公里和少量河成阶地四种地貌类型。

州河、明月江、双龙河、魏家河是主要河道,它与众多的小溪构成了树枝状的州河水系,排泄多余水量。境内有大小河流30余条,总集雨面积13291平方公里,其中50-100平方公里的有1条,100平方公里以上的有3条。

通川区属亚热带季风气候区。空气湿润,雨量充沛,四季分明,光热同步,雨热同期,年均气温17.3度。平均日照1472.7小时,稳定在10度以上的有259.6天,无霜期长达300天。

年均降雨量1185.2毫米,最大年降雨量1565.1毫米,最小年降雨量867.5毫米,多年平均陆地蒸发量696毫米。降雨集中在4-10月,约占全年降雨的80%。

通川区位于四川省东部,是达州市政治、经济、文化、科教、商贸、金融的中心和交通枢纽。同时地处襄渝铁路、成达铁路、达万铁路和国道210线、318线“三路两线”交汇而成的“井”字交通骨架的中心,达渝高速公路、省道广开公路、通宣公路、万邻公路、县道魏复公路、西河公路、达七公路、塔莲公路、大盘路、朝阳路在境内纵贯南北、横穿东西,形成了四通八达的道路网络,交通十分便利。并充分利用了川陕鄂渝“金三角”的地理优势,实现了“国道省道升高档、县级公路标美化、乡村公路上等级、四级公路网络化”的目标和“公路交通四通八达、内河运输生机盎然、两路两航交通相辉映、陆水空运竞相发展”的交通格局。

公路建设:公路是通川区综合交通运输的主体,公路网密度为2.85公里/平方公里。通过三十年的发展,已形成以国道210线、省道万邻路、广开路、通宣路为干线和以魏复路、西木路、达七路、双新路、龙犀公路、东莲公路等县、乡道为辅助线的公路网络,通达周围各县和本区各乡镇。全区国、省、县、乡公路总里程为1284.883公里,其中:国道14.277公里、省道49.661公里、县道66.645公里、乡道374公里、村道780.3公里。在“九五”期间,我区更加重视交通发展,全力构筑经济社会发展腾飞的跑道。1997年,魏复公路、塔环公路、宣罗公路、达开公路盘石段和朝阳公路改建工程相继竣工。1998年,广开公路火车2路至货场段改建工程和通川桥重建工程相继竣工。1996年12月,国家重点道路工程达渝高速公路重点控制工程开工,次年5月路基工程全线开工。2004年6月达渝高速公路罗江至重庆段220公里全线竣工通车。2000年以来,我区狠抓机遇,努力改造境内通乡公路,提高技术等级和通行能力,交通面貌日新月异。2003年,改建完成通乡油路双新公路13公里;2005年,改建完成通乡油路达七公路7公里;2006年7月1日,连接省道达开路和县道达七路的明月江二桥正式竣工通车,标志着通川区在全市率先实现“乡乡通油路”目标,并为全面开展社会主义新农村建设创造了良好的交通条件。

交通运输:改革开放以来,通川区的交通运输也得到了长足发展,初步形成了以铁路、公路、航空、水运相结合的立体交通网络,为通川区的经济建设和社会发展发挥了重要作用。

地处通川区西外的达州火车站(客、货站)是襄渝线、达成线、达万线三条铁路的交汇点。襄渝铁路纵贯通川区南北,途经7个乡镇,并设有梁家坝、双龙、蒲家3个货站,是通川区沟通成都、重庆和陕西、湖北等省市经济的纽带。达成铁路、达万铁路的建成通车,又形成了横穿通川区的东西干线,与襄渝铁路在通川区共同组成了十字架铁路运输网络,使达州火车站成为四川省的第二大铁路枢纽。达州火车站扩建工程竣工营运,标志着达州铁路运输的整体水平跃上了一个新的台阶。

距通川区市中心仅15里的河市机场始建于1940年(民国二十九年),时置军用。1959年首次扩建后改为民用,1984年停航;1992年按预留2级设计再次扩建,竣工后达到3E级标准,于1994年复航;为适应现代化需求,近几年再次进行扩建,2006年再次复航,是川东北地区唯一的民用航空机场,开行了达州至成都、广州航线,大大缩短了通川区与全国各大城市乃至国外的空间距离,为通川区实施西部大开发战略,改善投资环境和发展环境,扩大对外交流,建立了方便、快捷的“空中走廊”。

通川区的水运以洲河为主干线,与明月江干支交流,再加莲花湖库区,截止2005年底共计通航里程80公里,渡口码头27处,拥有渡船39只、货船(含吸沙船、采石船)39只、乡客船41只、游乐船122只、快艇10只、车渡船2艘。港口码头装卸以船舶自卸和人力装卸为主,港口码头基础设施亟待改善。今后7年通川区将加大对航道、港口、码头、岸线的管理,科学规划,合理布局,确保水运资源得到合理开发和利用。上世纪中叶,通川区的水运曾一度繁荣兴旺,后随着铁路、公路运输的发展而逐渐衰落。洲河从北到南,又由东而西流经通川区全境,并绕城而过,有着丰富的旅游资源。2002年5月,金盘子航电枢纽建成关闸蓄水,通川区的水运事业又迎来了新的发展时期。

公路运输在通川区综合运输中占主导地位,已形成了以达渝高速公路、国、省道为干线和县乡道为支线,辐射周围各县和辖区各乡镇的公路运输网络。通川区公路运输的特点是以短途运输为主,经营业主多、小、散,运输方式基本处于自主经营状态,公、铁联运业务有所开展,但尚未形成统一体,有待改进和完善。客、货运输在农村的发展尚处于起步阶段,需要大力发展。截止2005年末,全区拥有运输车辆1899辆,其中客车699辆、货车1200辆;汽车站(点)4个,其中一级站1个、农村客运站(点)2个;开行客运线路58条,其中农村客运线5条;2005年全区共完成货运量1834万吨、货物周转量62358万吨公里,客运量3166万人、客运周转量59284万人公里。按照省政府提出的把达州建成川东交通枢纽和秦巴物资集散中心的战略目标,通川区将大力发展公路运输,着力培育扶持客货专业运输企业,加快现代化物流业、高速公路客货运输、集装箱运输和公、铁路联运的发展,并初步形成规模;重点培育发展农村客货运输,到2010年,70%的行政村通客车,100%的行政村通货车;同时加快农村交通运输基础设施建设,拟争今年底新建罗江、新村农村客运站(点)2个。 [2]


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