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武汉白沙洲大桥

武汉白沙洲长江大桥于1997年5月开工,2000年9月9日正式通车,工程总投资11亿元全长3589米,桥面宽26.5米,6车道,设计时速为80公里,日通车能力为 5 万辆,分流过江车辆29%,主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。位于武汉长江大桥上游8.6千米处。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交;北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成,使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途,是打通武汉中环的两座桥梁之一。

武汉白沙洲长江大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥,最大跨度为618米,为世界第三大桥。

斜拉索施工技术

武汉白沙洲大桥主桥跨径为618 m的双塔双索面斜拉桥。大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉,施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引,即先塔上挂索而后梁端软牵引。这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率,还变高空作业为桥面上的平面作业,大大增强了操作的安全性,该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉,使主桥工期大为缩短,为大跨斜拉桥积累了施工经验。

病害与维修

白沙洲大桥为钢桥面,自2000年9月建成通车以来,桥面铺装层陆续出现车辙、开裂、推移、拥包等病害,虽经2004年大修和多次小修(几乎每次下雨就需要维修)仍未能解决问题。专家分析,钢桥面上铺装沥青混合料是一个世界性难题。沥青铺装层与钢桥面膨胀系数不一样,武汉冬夏温差较大,沥青铺装层容易出现裂缝,产生滑移。加上白沙洲大桥为多点弹性支撑结构,车辆通行时会产生振动,易导致桥面沥青铺装层断裂。白沙洲大桥作为货车过江的主要通道,日均车流量近 7 万辆(设计能力为5万辆),且约25%车辆超载,超过设计通行能力,更加剧了对桥面铺装层的破坏。

2009年7月至9月又封闭维修90天。维修期间大部分车辆需要经过城区的长江大桥(一桥)、过江隧道和长江二桥过江,大大加剧了城区的堵车现象。


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